Fred

Rien ne dit que le trou ne s'est pasfait en une fois (quelle est l'intensité en 1500 ?) Ensuite il peut y avoir un réarmement ou un pontage par un (ou plusieurs) train qui roule avec une autre section toujours alimentée

Je ne voudrai pas dire de bétise et refaite tout l'historique de l'AGC mais les moteurs de tractions doivent étre alimentés en 1500 V. Toute version est dont à même de fonctionner en 1500 une fois équipé d'un panto.

Un seul Em posséde sa clef de chauffage en place.

Je crois que ça à commencé en fin de semaine derniére

oui c'est de la provoc. Atant je pourrai comprendre qu'un collégue fasse un geste peu amical au croisement d'un train VFLi ou d'une autre EF, s'il s'agit d'un vieux qui vienne de la SNCF (je comprends mais je n'excuse pas), autant lorsqu'il s'agit d'un jeune qui n'à pas réussi à rentrer à la SNCF ce n'est pas normal. Je présume que tout conducteur de ces EF préférerait émmarger à 2500 e à la SNCf que de végéter à 1800 ou 2000 € dans le privé. Pour tout dire ça m'esquinte que l'on sous-paye des conducteurs car la SNCF s'y met également.

Bonjour Moi je dis que les gars de chez VFLi sont nuls : Ils sont sous-payés alors ils devraient refuser de travailler et rester à ne rien faire chez eux. ILs ne seraient pas payés mais ne seraient pas complice du GRAND KAPITALLLLL ..... (faut en lire de ces conneries des fois).

Si cela t'arrange tu peux implanter ton "G" à l'entrée des voies concernées.

Il ne doit pas exister de signalisation "de fait" car il faut obligatoirement étre informé de la position du prochain signal. Néanmois la conaissance de ligne joue beaucoup pour connaitre cette position.

Bonjour Il ne faut pas s'embrouiller l'esprit dans ce cas avec un TECS car il n'y à pas d'IPCS à droite donc le TECS ne servirait à rien (sauf peut-étre mais je ne sais pas si c'est réglementaire) en cas de transition tansitoire sur un nouveau poste d'aiguillage ou le TECS serait implanté pour de futures IPCS). Donc comme déja évoqué TSCS impératif pour tous les trains. et donc caissons.

Si son Etablissement ne peut (ou ne veut) pas le lacher, ça ne changera rien, Infra ou autre.

Bonjour Alors à ma prochaine boulette du genre si le systéme electronique assure la question sécurié, je met un coude à la portiére et zouuuu je roucoule ....

Il était question d'en garder dans qq coins reculés où il était impossible de monter un RLT FRET pur mais est ce encore d'actualité ? Est ce que les trains existent encore ?

Te plains pas, moi j'ai pas eu le temps de laisser ma place que déj aun nouveau quizz était posé :blush:

Il s'agirait dans ce cas d'un adieu au 16000 sur PSl car sur Pno il y en aura encore

Entre Lérouville et metz ?? du coté du km 305 ?? Rambucourt ??

Je ne vais pas me faire que des amis mais c'est un peu comme cela que le chauffage est vérifié : A l'arret dans la remise, ce qui permet un joli "RAS aux essais"

Il y çà de l'idée. APrés sur le terrain avec un peu de jugeote et de rapidité d'esprit il y à toujours possibilité en cas d'urgence de compléter un avis verbal avec le n° de train par un élément simple du genre "la loco bleue avec les citernes qui passe à machin". Ne pas oublier qu'il y à de moins en moins de personnes sur le terrain et de plus en plus de postes d'aiguillage aveugles et situés assez loin.

son mail : Tu ne dois as étre loin avec guillaume.pepy@sncf.fr comme tout bon cheminot.

Je ne veux pas porter la poisse mais s'il quitte la Sncf et s'il rate la formation chez Véolia c'est invendable à n'importe quelle boite ensuite.

Bonsoir L'autorail ce n'était pas à Noisy ??

Moi je trouverai que c'est un ... MIRACLE

Bonjour Le mien se plante tout seul : Il faut retirer la batterie pour le remettre en route... ça sent le bricolage à plein nez ce truc.

Non l'Etablissement n'à pas besoin de conducteur. C'est juste qu'il y en à assez (à peine...) et que pour que je puisse pratir je dois trouver un remplaçant. (déja formé)

Bonsoir On ferait mieux dans ce cas de ne pas donner notre n° de CP à des non cheminots.

Bonjour Ou elles ont cédées à la fin du trafic sous le tunnel