yann_foudurail

Ce sont les Mark 5 qui posent problème?

Bien sûr, mais il y a aussi des assos qui n'ont peur de rien

Très triste tout ça...Tout ces matériels devraient être préservés par des assos.

Quelqu'un peut-il résumer la situation et le programme des différentes mutations, rénovations et programmes de radiations?

Mystère à la SNCF. De quelle manière Pépy gaspille-t-il l'argent public? Ce serait un bon titre pour un roman dans lequel figurerait cet exemple

Mais ils passent en Inoui en ce moment. Ils vont pas les radier 3 ans seulement après leur passage en Inoui

Que vont devenir les tronçons réseau des POS en cours de rénovation lors de leur recomposition Duplex en 2022? Est-ce un acte de prolongation pour les TGV Réseau [Duplex]?

Un come back bienvenu pour la communauté de passionnés!

Ce rouge aurait été bien sur les rames Nouvelle aquitaine avec des décalcomanies représentant du raisin

A la ferraille? Ils sont devenus fous, de nombreuses assos cherchent des voitures de ce genre

Les Thello sont détournés par Vallorbe ou sont supprimés?

Qu'est ce que c'est beau! Dommage que certaines d'entre elles soient parties en retraite trop tôt

Ces restrictions devraient fonctionner sur un système au mérite. Malheureusement, c'est impossible. Par exemple: un parisien qui n'utilise sa voiture que pour partit en vacances ou en week end prolongé possédant une vignette avec un numéro assez élevé devrait être moins pénalisé qu'un parisien possédant un véhicule classé Crit' Air 2 qui l'utiliserait tous les jours dans Paris intra-muros pour aller au travail

Est-ce que quelqu'un disposerait de photos d'acheminements similaires à destination du Royaume- Uni?

Si c'est bien encadré et bien entretenu, ça ne devrait pas poser de problème. Le mieux qui existe en ce moment sont les grands bacs en bois transportables

Tu mets des auvents en tissu au-dessus du toit végétalisé pendant les fortes chaleurs.

Bonne idée le toit végétalisé

Préservée, plutôt abandonnée par ses propriétaires

Non, radiées ou recomposées pour quelques mois

Ca ne vient même pas d'eux, mais de leur direction qui les menace, qui a déjà licencié pour des motifs pourris, tel qu'une disposition adaptée d'un bureau à un salarié handicapé par un accident du travail, comme mettre l'imprimante sur une table alors que celle-ci était par terre, ce qui lui a coûté son boulot

Je te parle en tant que voyageur lambda: _Les billets réservés sur internet (pour les grandes lignes Intercity) impliquent une place réservée. Par contre, si tu achètes ton billet au guichet, c'est placement libre sur une place non réservée. L'Elizabeth Line, appelé actuellement TFL Rail est loin d'être achevée, et n'est pas encore ouverte entre Paddington et Liverpool Street/Abbey Wood, mais seulement sur les sections Reading-Paddington et Liverpool Street-Shenfield. Tu ne pourras pas prendre les trains de cette ligne dans le centre de Londres. Tu as deux trains de nuit en Angleterre: le Night Riviera dont tu parles mais aussi le Caledonian Sleeper vers l'Ecosse. D'après les retours, c'est beaucoup plus abordable que le Night Riviera. A vrai dire, le Night Riviera est un véritable train de luxe avec de belles cabines, des Lounge au départ et à l'arrivée, des douches aux gares d'arrivée avec petit-déjeuner... Pour le ferry vers l'Ile de Wight, je ne sais pas s'il y a un partenariat. Si tu recherches un peu d'exotisme, je te conseilles plutôt l'aéroglisseur pour y aller. Tu verras, là-bas, les plus vieux trains toujours en service régulier en Angleterre, qui sont d'anciens métros de Londres de 1938

Et dire que les bâtiments de France nous emmerdent pour des petits effets de style ancien sur nos maisons et ne dit rien pour les monuments historiques

On touche le fond, alors qu'on nous balance à longueur de journée qu'il faut faire des économies

Pour répondre à ceux qui discutaient à propos du métro de Londres, et bien, c'était la dernière circulation de la rame historique sur le métro, et peut être même la dernière circulation d'une rame historique sur tout le réseau Londonien. En effet, les lignes "subsurface" bénéficient d'un nouveau système de signalisation qui rend obsolète les feux, une sorte d'équivalent au SACEM de la RATP, basé sur la distance entre chaque train. A moins d'équiper les rames historiques de ce système, toute circulation de rame historique est interdite dorénavant. De plus, de plus en plus de lignes "Tube" bénéficient d'une nouvelle signalisation similaire, ce qui actuellement rend légèrement compliqué chaque circulation historique, nécessitant une longue organisation de plusieurs mois avec des sillons spécifiques aux journées de circulation. Et pourquoi je dis que c'est peut être la dernière circulation de toute rame historique sur tout le métro londonien? Car toutes les lignes du métro londonien sont articulées autour du réseau des lignes "subsurface". La grande majorité des circulations de rames spéciales, historiques et se rendant à un autre dépôt pour faire une révision, passe par les lignes "subsurface"

Comme si remplacer une verrière de 18 ans permettrait de faire face à l'augmentation du trafic. Faut qu'on m'explique