Colargol

Malheureusement non je ne sais pas. As-tu bien vérifié tes mails, corbeille spams et autres archives? Parfois la réponse atterit là. Sinon je ne sais pas comment t'aider davantage.

Faux. Leur but est qu'un maximum de candidats recrutés aillent au bout de la formation en se forgeant eux-même leur réussite avec les outils que l'entreprise met à leur disposition. Sinon il leur suffirait de donner l'examen à n'importe qui pour gonfler leurs statistiques. Mais ils veulent surtout des gens qui vont chercher la réussite, qui se dépassent pour obtenir le sésame et n'attendent pas que le diplôme leur tombe tout cuit dans le bec. Quand il faut virer un candidat qui ne travaille pas assez, même si c'est à 2 semaines de la fin, même après 60 000€ investis sur cette personne, ils le font. Donc non personne n'est là pour te "mettre des bâtons dans les roues", mais ça ne veut pas dire qu'on te fera des cadeaux pour autant même en ayant passé tout le processus de recrutement.

Parce que tu n'as pas saisi que le salaire = uniquement le traitement de base hors primes. Petit collage grossier tiré du site même emploi.sncf.fr que VLaDchris t'as cité plus haut : Donc quand ils te parlent de salaire, c'est bien uniquement la première partie, hors primes et hors indemnités puisque tout cela dépend très spécifiquement du poste d'affectation et des missions qui y sont réalisées ou non.

À mon tour alors avec quelques vues de la même machine prises le 19/10 au dépôt électrique de Strasbourg.

Je ne fais pas une réponse directe au message de base, davantage un commentaire en réponse au dernier message. C'est fou de voir comment les choses évoluent. Quand j'ai fait ma formation d'AC en 2014, le campus de Nancy était encore ouvert (que de souvenirs j'ai là-bas!). Et lors de l'ACDV, on suivait d'office le module PLI ET le module PRS. Et la formation ASE faisait également partie du package de base. Il n'y a que l'ACVU qui était passé "à part" (2 mois après sortie d'école dans mon cas...). C'est pas plus con qu'ils aient tout séparé pour vraiment donner en fonction des besoins et affectations à venir, parce que devoir passer l'ASE pour arriver ensuite sur un poste sans caténaire avec des signaux mécaniques je m'en serais passé 🤣 Mais c'est tout de même intéressant de voir comme les choses bougent. Peut-être juste un petit pincement au coeur en déplorant de voir autant de campus Réseau fermer pour ne laisser que 3 gros sites... Merci pour ce retour en tous cas @km315

Il y a toujours une dotation initiale de points pour commander 1 à 2 articles de chaque catégorie (ou presque) histoire d'avoir de quoi tourner les premiers temps. Je sais que parfois le choix t'es imposé sur certains articles lors de cette première dotation. Ensuite chaque année ce sera à toi de compléter comme tu veux avec le crédit annuel de points (1 commande par an, les points non utilisés sont perdus). Bien sûr certains articles du catalogue sont réservés à certaines activités donc on ne peut pas tout commander non plus. Question entretien effectivement il y a toujours un partenariat avec un pressing proche de ta résidence d'attache ou d'autres en France (Cleenway aussi comme Didier a dit pour Eurostar) donc on te propose obligatoirement une carte avec un certain nombre de prestations prises en charge, carte que tu n'es nullement obligé d'accepter et tu peux les laver toi-même si tu en as envie ou si ton crédit pressing est épuisé. Si une tâche ne part pas tu es libre de garder (à l'exception des intérimaires) le vêtement pour chez toi (pour faire ce que tu veux: balade, peinture, travaux...) et tu reprends un article similaire à la prochaine commande dans le catalogue. Il n'y a pas d'échange pour un vêtement foutu. Les échanges ne sont disponibles que si la taille n'est pas correcte ou si l'article reçu est défectueux.

Alors pour avoir bossé pour TER en Vente/Escale quelques années, je n'ai pas souvenir qu'une paire de chaussures ou une couleur nous était imposée. Les chaussures au catalogue de vêtements pros sont noires, mais pour autant personne n'est obligé d'en commander ou d'en porter, et j'ai déjà vu des agents avec la tenue et des sneakers personnelles blanches ou bariolées... ce qui tranche radicalement et n'est pas du plus bel effet (avis personnel). Aucune couleur n'est imposée. Après j'ai déjà entendu des clients se plaindre qu'on devrait porter des chaussures marron uniquement pour respecter je ne sais quel code de bon goût vis à vis de la couleur de la tenue... À titre extrêmement personnel, je trouve que le noir convient mieux que le marron ou le bordeaux, mais les goûts et les couleurs sont différents selon les individus.

Bonjour à toi. Tu peux écrire un mail à contactrecrutement@sncf.fr et ils devraient faire suivre au recruteur qui gère ton dossier. C'est vrai que les délais sont longs notamment à cause du volume de candidatures à traiter.

Bonjour Rudy, Par hasard est-ce que la SNCF ne te demanderait pas de fournir une fiche RNCP pour un diplôme étranger que tu possèderait et dont il t'est demandé de regarder l'équivalence? Ça me paraîtrait plus plausible que de fournir la fiche du poste pour lequel tu as postulé...

Si tant est que ce soit bien le diplôme dont Laetitia123 nous parle. Parce que un coup "Ac" veut dire "agent-circu", le post d'après ça devient "agent commercial", VSG peut tout aussi bien être un trigramme de gare qu'une abbréviation (vente et services généraux?). Bref pour ma part je suis un peu confus, je me gardais donc d'affirmer quoi que ce soit sans avoir davantage de clarté. Bravo néanmoins d'avoir trouvé cette fiche, c'est bon pour ma culture perso de savoir qu'il y a bien une certification pour ça.

Le souci c'est que on est tombés dans une société qui ne supporte que des prix à quelques euros quel que soit le produit ou le service. Ça gueule ou ça tente de négocier dès que c'est plus cher. Forcément niveau transports les gens ont l'exemple de l'avion avec des tarifs imbattables. Mais personne ne se demande COMMENT on obtient de tels tarifs, qui paye in fine pour permettre ça, qui fait les frais de ces prix indécents. Alors oui c'est un fait le train semble cher, et il l'est plus que ses concurrents mais c'est surtout une question politique quand on creuse. Et j'aime aussi toujours poser la question inverse : est-ce la vie qui est trop chère, ou le salaire qui est trop faible? Histoire de remettre les choses dans un contexte.

Bonjour Laetitia, pas que je sache. Cet examen n'a de valeur que chez SNCF Réseau, il n'est sans doute même pas répertorié au RNCP. Si votre diplôme comporte un code RNCPXXXX alors il l'est, et avec cette référence vous pouvez vérifier de quel niveau il est. Mais pour une telle certification qui n'est (ou était du moins en 2004) reconnue et utilisable QUE chez SNCF, à titre personnel je doute qu'il ait une quelconque classification. À titre d'exemple, un Baccalauréat, un CAP ou un BTS sont tous des diplômes de niveau 4.

Bonjour à toi. Je ne veux pas jouer les rabats-joies, mais ne crois-tu pas que le mieux serait d'en parler directement à ta hiérarchie pour demander une mise à niveau? Je veux dire c'est à eux de s'assurer que tu as bénéficié des bonnes formations et que tu as les compétences nécessaires pour réaliser ton travail correctement. Si tu ne te sens pas suffisamment préparé, c'est même de ton devoir d'en faire part à tes responsables, pour qu'ils fassent ce qu'il faut pour te remettre en conditions. Demander de l'aide à des agents ou ex-agents sur un forum public n'est pas forcément une super idée. Je comprends que tu aies besoin d'aide mais ta hiérarchie est là pour ça. Et tes collègues aussi sont censés pouvoir t'apporter l'aide dont tu as besoin.

Alors oui certes d'un point de vue technique ils n'y sont pour rien. Par contre ils sont responsables d'avoir opté pour des trains nouveaux, pas homologués ni testés au moment du choix, fabriqués par un constructeur sans expertise des normes Françaises car venant seulement de s'implanter chez nous, train pour lequel il faudra encore dépenser l'argent du contribuable pour former les équipes de maintenance, les conducteurs, mettre en compatibilité les ateliers et créer un stock de pièces de rechange avant qu'ils ne roulent commercialement, et ce après les tests extensifs de déverminage. Alors que dans le même temps il y avait dans la même catégorie le produit Coradia Liner, pas si vieux, déjà testé, homologué, qui a déjà fait ses preuves sur le réseau et dont on a déjà à la fois les pièces et l'expertise en termes de maintenance et de conduite dans plusieurs autres lieux. On pourrait même dire que allez, il allait tout de même être produit par CAF sur les lignes de montage de Reichshoffen. Ahhhh mais il coûtait un poil plus cher à l'achat, et surtout il était de conception Alstom, trop Français beurk... J'ai l'impression que la vision des choses dans ce pays c'est au plus court terme possible, regardons ce qui a le prix le plus bas à l'instant T sans tenir compte d'aucun autre critère. C'est pas une façon durable ni raisonnée de gérer les choses. Et ça en revanche, les politiciens en sont responsables. Alors on pourrait me répondre "oui mais ils vont pas regarder plus de 5 ans plus loin, ils seront peut-être plus en poste à ce moment-là". Ce à quoi je répondrai "mais n'est ce pas justement ce pour quoi on les paie? Pour avoir une vision d'avenir du pays, et pas juste pour les 3 prochaines semaines de leur agenda?". Parce que ça ne rend pas service au contribuable individuel ni à la communauté dans son ensemble...

En même temps il y a deux mots qui ne vont pas ensemble dans ta phrase. État et logique... l'État achète parce que c'est pas cher (disons plutôt moins cher que les autres constructeurs). Et on va bientôt commencer à comprendre pourquoi c'était tellement moins cher (à l'achat, parce qu'à l'entretien je pense qu'on va se faire enfler...)