Colargol

Je suppute que nous ayons affaire à un journaleux en quête de sensationnalisme. Trop peu de fautes d'orthographe pour que ce soit juste un troll, mais le langage employé n'est clairement pas celui d'un cheminot, encore moins gradé. Voilà pourquoi je pense plutôt à un journaliste de très bas étage qui, utilisant deux ou trois termes SNCF et une excuse complètement tordue (depuis quand on est "obligé" de cracher à part quand on a ZÉRO éducation?) a tenté de venir mesurer ici les réactions en espérant choper une quelconque magouille interne pour échapper aux sanctions et pouvoir en faire ses gros titres... ben non pas de bol, c'est pas ici que tu trouveras un mouton noir. Et si tu es vraiment DPx alors tu n'as déjà pas à t'insurger qu'on te tutoie et encore moins de ce qui t'arrive car c'est totalement mérité. À la place du contrôleur je t'aurais même retiré tes FC sur place pour faire bonne mesure par rapport à l'irrespect dont tu fais preuve envers l'entreprise qui te fait vivre. Y'aurait donc pas que le salaire que tu aurais rendu à ceux qui te le donnent. Comportement honteux.

C'est juste, j'ai oublié d'en faire mention dans le feu de l'action. Cela dit ce même arrêté ministériel n'est-il pas basé de toute manière sur nos procédures établies bien avant la nécessité de sa rédaction?

Déjà il y a un souci dans ta phrase : "je" trouve la visite trop intrusive. Ce n'est pas à toi d'en juger. Et ce n'est pas parce que pour d'autres domaines on en fait pas de visites que c'est bien. Si cette visite existe et qu'elle est poussée comme elle l'est, c'est qu'il y a une raison, et crois-moi la SNCF ne l'imposerait pas sans raison, vu ce que ça lui coûte. Cette visite est ce qu'elle est parce qu'on a besoin de travailleurs en pleine possession de diverses capacités, l'environnement ferroviaire est extrêmement dangereux et malgré tous nos règlements, toutes nos mesures de sécurité et l'aptitude médicale des agents, il y a encore des accidents mortels trop souvent. Donc en matière de sécurité il n'y a pas de petite mesure, et mieux vaut une visite que tu juges intrusive qu'une vie bêtement perdue. Et si tu commences par remettre en question ce genre de choses, par la suite ce sera quoi, tu remettras en question les procédures de sécurité que tu jugeras trop lourdes et chronophages pour réaliser une petite mission? Ça risque d'être compliqué pour toi en formation par après si tu commences comme ça... je te le dis tout net, car c'est ta vie qui est en jeu sur le terrain, et pour le moment tu ne réalises même pas à quel point. Pour en revenir à tes questions concernant ton potentiel futur employeur, la SNCF est une entreprise où l'on apprend très vite une valeur essentielle qui a tendance à se perdre dans cette société où tout doit aller vite : la patience. Alors oui c'est pas cool les délais quand on est candidats, surtout dans ta situation, je te l'accorde. Et cette lenteur administrative malheureusement les cheminots la déplorent aussi depuis des années, sans résultat, en particulier dans le domaine du recrutement. On ne peut rien y faire. Dis-toi seulement que si tu es arrivé jusque-là, vu ce que tu as déjà coûté et dans la mesure où ils t'ont validé, ils ne risquent pas de t'oublier. Le souci c'est que le service RH attend probablement un retour de ton futur établissement d'attache, qui lui-même attend peut-être un retour d'un autre service, etc... pour te donner une date. Le temps que tout soit en marche il peut s'écouler un moment. Et même si quelqu'un d'autre te donnait le délai que lui/elle a attendu ce ne serait pas représentatif tellement il y a de variables qui entrent en jeu dans une candidature. Donc c'est pas fun, mais la seule chose que tu peux faire pour le moment c'est attendre, même si je conçois que financièrement ce ne soit pas la meilleure option pour toi.

Bonjour à toi @johann16, Comme les autres l'ont dit: 1) il n'y a plus besoin de lettre de motivation 2) arriver bien renseigné sur le métier et ses conditions d'exercice, pour ça le forum est une bonne source d'infos. Je rajouterai une chose : reste toi-même à l'entretien. L'honnêteté est appréciée et un candidat qui s'invente des qualités, un parcours, etc... sera vite démasqué. Et pense à faire le MOOC si tu ne l'as pas encore fait. Autrement tu es paré.

@Truite Je te confirme que suite aux besoins en pleine croissance au national pour de nouveaux conducteurs, les CPFT (campus) sont actuellement surbookés alors qu'ils tournent déjà à plein régime et ne peuvent pas faire face à la demande. Il est donc autorisé désormais de lancer des écoles dites "en fonds propres" sur les sites même des futurs dépôts d'affectation. C'était mon cas à Strasbourg. Cela reste une dérogation accordée site par site et chaque école reste supervisée par un CPFT référent, et un formateur vient régulièrement sur place s'assurer que les formateurs locaux respectent le programme de formation et que les apprenants ont le niveau attendu puisque le campus reste responsable de la formation. C'est une chance car si c'est bien ton cas, tu seras à proximité permenante des engins, de ton supérieur hiérarchique et surtout tes formateurs connaîtront parfaitement le secteur sur lequel tu seras amené à exercer (contrairement à un formateur en campus). Mais tout cela est relativement récent (environ 2 ans) c'est pour cela qu'il y a encore peu d'informations sur des formations hors campus.

Ce chiffre de 1% découle d'un récent article de presse qui démontrait que sur la totalité des CV reçus sur un an par SNCF pour un poste de conducteur, à la fin seuls 1,13% de tous ces candidats sont sortis d'école avec l'examen. Les chiffres sont toujours relatifs, selon qu'on compare une sortie d'une promo à 12 (donc 12 ayant déjà été triés et ayant réussi la totalité du parcours de recrutement) ou que l'on compare 60 000 CV bruts (desquels l'entreprise ne retiendra que quelques-uns et dont tous ne passeront déjà pas les premiers tests ou la visite médicale...). Alors évidemment que la SNCF va mettre en avant certains chiffres pour encourager dans son recrutement, mais il faut bien scruter les chiffres qu'on lit (et c'est valable dans tout domaine) pour savoir précisément à quoi on a à faire. Pour autant ça ne veut pas dire que les chiffres que tu liras ailleurs sont faux, tout est question de ce qui est analysé. Le 1% est vrai tout comme le 60% de Tophe est globalement vrai. Exemple sur ma promo de 12 on est sortis au final à 5 seulement... ça ne veut pas dire que le taux d'échec dans ma promo est vrai pour toutes les promos, mais il l'est pour la mienne.

Bonjour à toi. Effectivement la tendance étant à la sous-traitance, même les premières étapes du recrutement (comprendre les premiers tris parmi les candidatures étudiées) se font désormais par des boîtes privées selon un cahier des charges fixé par le potentiel futur employeur qui reprendra la main pour la suite du parcours de recrutement. Le salaire de base chez SNCF n'a jamais été très élevé contrairement à ce qu'on lit dans la presse, quel que soit le poste. Après il y a diverses primes, indemnités ou allocations qui peuvent s'ajouter en fonction des missions effectuées, des déplacements, de certaines situations etc... (pas seulement la prime traction dont on t'a parlé). Mais il n'y aura rien de mirobolant non plus. Pour répondre à ta question concernant la négociation, oui c'est vrai les salariés contractuels peuvent faire varier un peu à la hausse le montant qu'on leur propose avant signature du contrat. Après il faut bien prendre en compte que d'une part il ne faut pas se montrer trop gourmand, d'autre parti il faut aussi pouvoir justifier la hausse demandée avec des arguments (expérience professionnelle passée, parcours scolaire et niveau de diplôme par rapports aux exigences, etc...). Sinon ça risque d'être compliqué de faire varier beaucoup.

Alcoolique Anonyme 😁

La difficulté sera effectivement différente pour tout un chacun, on est pas tous foutus pareils. Il faudra que tu trouves la meilleure manière de retenir, en exploitant les différents types de mémoire qui existent (visuelle, auditive, sensorielle), parfois un mix d'entre elles. Effectivement la révision de groupe est sans doute la plus efficace (même si certaines choses sont à réviser individuellement), l'avantage du groupe c'est effectivement de pouvoir se poser des cas. Pas forcément des cas complexes ou tirés par les cheveux, mais parfois même un cas simple va permettre à quelqu'un de s'aperçevoir qu'il ne maîtrise pas autant qu'il pensait, ou bien amener des interrogations auxquelles on avait pas encore pensé, ou encore permettre d'aller plus loin dans la réflexion sécurité. Parfois quelqu'un du groupe va penser à quelque chose que personne d'autre n'avait envisagé et ça va devenir intéressant à traiter. Voilà pourquoi c'est très fortement conseillé. Après ça peut être à l'oral, ça peut être via une appli (par exemple Kahoot, chacun propose une question et différentes réponses fausses et vraies, et chacun avec son smartphone peut voter pour la réponse qu'il pense vraie et on découvre le résultat après... ça peut être une manière interactive et plus ludique de travailler, si le groupe s'y prête). Pour résumer très très grossièrement, un de mes formateurs avait comparé cela à une première année de médecine, selon les dires d'un de ses anciens stagiaires (en reconversion). N'ayant pas tenté médecine je n'ai aucun moyen de confirmer. Mais voilà ça ne va clairement pas être de tout repos. Même en venant avec des connaissances ferroviaires, ça peut être éprouvant, surtout vers la fin. Une année c'est à la fois court et très long. À titre personnel je révisais 1h dans mon train aller du matin, 1h dans mon train retour. Pas forcément systématique, parfois le bourrage de crâne de la journée est de trop et on a pas envie de s'y replonger après les cours, alors les soirs là je me concentrais sur ma qualité de sommeil pour mieux assimiler. Et en dehors de ça on se voyait avec mon groupe environ 3 fois par semaine selon la difficulté de ce qui avait été abordé dans la semaine, et on révisait 2 à 3h au tableau en se posant des cas les uns les autres. On se voyait aussi parfois sur nos repos, parfois même sur nos congés. C'est une formation qui demande un investissement constant sur la durée. Et s'il est important aussi de savoir couper et de s'accorder du repos ça et là pour ne pas faire un burnout, il est également important de ne pas couper trop longtemps d'affilée sinon on perd en connaissances. L'important c'est de trouver ce qui TE convient comme manière de travailler autant durant les cours qu'en dehors, et ce n'est pas forcément la quantité de travail qui compte mais la qualité du travail effectué. Sur un an c'est long et éreintant, mais surtout il faut se dire que ce n'est pas impossible. Sinon personne ne serait conducteur. Mais il faut être prêt à mettre sa vie perso en pause pendant une année, travailler dur, et la récompense au bout n'en est que plus savoureuse. Bon courage à toi!

Besoin non mais c'est utile si tu veux faire monter le sillon pour avoir certaines infos. Ou par exemple pour une certif engin où tu n'as que cette solution pour avoir accès au sillon, préparer la mission et pouvoir rouler avec ta tablette et pas celle du CTT... Mais effectivement @Mecanos la dernière fois que j'ai voulu le faire sur NG (en plus de NEXT parce que tant qu'ils cohabitent j'aime préparer sur les deux pour avoir une option de repli rapide) ça n'a pas fonctionné non plus. Mais j'en suis arrivé à la même conclusion que Tophe, l'option a dû être désactivée en prévision de l'extinction prochaine de l'espèce NG...

Alors c'est très bien si tu es conscient de ces contraintes et que tu sais dans quoi tu t'engages. Si je puis juste me permettre, il y a quand même encore un delta entre le savoir et le vivre, mais si déjà ça n'entame pas ta motivation c'est un bon début. Attention, les découchers ce sera exclusivement lors des stages terrain, pas lors des cours en campus, je ne sais pas si tu avais bien saisi cela. Je te souhaite bon courage et bonne réussite. N'hésite pas à nous tenir au courant sur le forum, ça fait toujours plaisir. Bonne journée également.

Oui parce que c'est un test de coordination, pour voir si la personne peut agir simultanément. Les alcooliques par exemple y éprouvent de grosses difficultés m'avait-on dit à l'époque. Donc c'est généralement pas cette épreuve qui recale le gros des candidats. @Jerry25 Oui mais là tu insistes beaucoup, tes questions sont très pointilleuses. Tu veux savoir les dimensions de l'écran et l'angle du parcours aussi? Laisse venir et tu verras bien le moment venu, c'est pas dramatique de se laisser une part d'inconnu à découvrir. D'autant que c'est la vie l'inconnu. S'informer c'est bien, vouloir tout maîtriser c'est impossible.

Mais sérieux arrêtez de vous prendre la tête avec le sens de rotation! Votre cerveau est capable d'assimiler quand vous ferez le premier essai que telle action provoque tel mouvement. Le but n'est pas de faire zéro erreur, mais sur les trois essais d'en faire de moins en moins. Donc pas la peine de penser qu'en s'entraînant à la maison on ne foirera pas le test. Et si ça se trouve le jour J les commandes seront inversées, et là vous aurez juste l'air bête parce que vous serez perdus parce que ça ne correspond pas à ce que vous vous serez imaginé... Alors sérieusement arrêtez de vous faire des noeuds au cerveau pour ça, vous y allez et vous faites. Si ça passe tant mieux si ça passe pas bah tant pis, soit il faudra retenter plus tard soit vous n'êtes pas fait pour ça et faudra faire le deuil. Mais si vous commencez à psychoter sur le sens de rotation d'une manivelle et du curseur associé vous n'êtes pas au bout de vos peines...

Salut à toi @Pontoise80000 et bienvenue dans l'entreprise. Je vais être direct mais là il est important que tu comprennes dans quoi tu t'embarques, et dans quoi involontairement tu embarques ta famille malgré toi et malgré elle. Il est regettable que les recruteurs n'insistent pas assez sur ces points auprès des candidats, donc au risque de te miner le moral, la dure réalité est la suivante : tu peux tenter de demander, et bien que la probabilité soit infime, ça pourrait être possible pour une raison X ou Y (la SNCF n'a de cesse de surprendre en bien comme en mal). Mais pour être honnête je suis persuadé que ça te serait TRÈS défavorable sur le long terme. La formation CRL requièrt un énorme investissement personnel. Pendant un an tu vas devoir abandonner quasiment toute vie sociale et vie de famille. Les candidats ne réalisent pas avant de s'engager à quel point ça impacte aussi leurs proches (et malheureusement malgré nos requêtes le service recrutement continue de ne pas trop insister sur ce point lors de l'embauche). Mais la réussite a un coût. Un an de travail acharné à devoir composer avec la frustration des siens, en échange d'une carrière qui n'est pas des plus déplaisantes... Sans retirer la responsabilité parentale qui t'incombe, vouloir allier beaucoup de vie de famille et cette formation est une chose que peu réussissent. On est tous différents bien sûr, mais globalement la quantité de travail chaque soir est grande pour bien assimiler, et ce tout au long de l'année. Dans ma promo on a sacrifié beaucoup de weekends et de soirées de semaine pour se voir en dehors des cours, avant de rentrer travailler encore en solo à la maison. On se retrouvait même en venant au dépôt sur des congés pour s'entraîner, se faire des cas, revoir des articles, etc. Aucun de ceux qui avaient des enfants et rentrait chez lui en semaine n'est allé au bout de la formation... désolé si je brise tes espoirs mais là pour moi il faut bien que tu revoies tes objectifs, je comprends que tu veuilles voir ta fille, que tu ne veux pas manquer des moments importants de sa vie. C'est brut, mais si tu sacrifies trop du temps "libre" dont tu disposes pour travailler de ton côté, c'est une très forte probabilité d'échec qui se profile... Bien entendu il faut aussi couper du boulot de temps en temps, mais d'expérience je pense pouvoir te dire qu'une partie de ton weekend est faite pour ça et que malheureusement en semaine il faudra te dévouer à la formation, à moins que tu ne sois un surhomme. Quelque part l'avantage que tu as, c'est qu'à cet âge-là ta fille ne se souviendra pas plus tard de tes absences fréquentes durant la période de formation. En revanche ce sera une période particulièrement pénible et complexe autant pour ton/ta conjoint.e que pour toi. Mais comme je l'ai dit, c'est une année de sacrifice pour avoir une carrière pérenne derrière... à titre personnel je pense que le jeu en vaut la chandelle car quelque part tu fais ce sacrifice aussi pour assurer un meilleur avenir à ton foyer. Maintenant à toi de voir, cela reste ton choix. Moi je te donne les faits, tu en fais ce que tu veux, tu connais tes points forts et faibles, tes limites... Mais ne sous-estime pas l'implication énorme que cette formation demande. Ce n'est pas une école avec des cours du soir que tu peux reprendre à ta guise, c'est l'apprentissage d'un métier et d'un univers complexe avec des vies en jeu. Sans compter que dans tout ça, il est tout de même très peu probable que ta requête aboutisse malgré tout, comme tu l'as si bien souligné, les places en formation ne s'échangent pas comme ça et les établissements demandeurs n'ont guère le choix quand un campus ouvre des places... j'espère ne pas t'avoir rebuté car c'est un chouette métier, mais tous ceux qui ont la chance de l'exercer se sont dépassés pour aller décrocher l'examen, et beaucoup ont sacrifié des moments privilégiés avec leurs familles aussi.

Je rejoins Gom, le nez à nez étant considéré comme le pire du pire des tous les risques ferroviaires on a mis en place cette procédure pour assurer la sécurité en protégeant directement pour pallier à une éventuelle erreur d'un AC et/ou dysfonctionnement système quoi qu'il arrive. Cela fait peut-être suite à un accident, peut-être une erreur humaine sans que la technique elle-même n'ait été mise en cause. Mieux vaut trop de sécurité que le strict minimum, et au-moins ça uniformise la procédure quand il n'y a qu'une seule voie.