Colargol

Bonjour à toi @johann16, Comme les autres l'ont dit: 1) il n'y a plus besoin de lettre de motivation 2) arriver bien renseigné sur le métier et ses conditions d'exercice, pour ça le forum est une bonne source d'infos. Je rajouterai une chose : reste toi-même à l'entretien. L'honnêteté est appréciée et un candidat qui s'invente des qualités, un parcours, etc... sera vite démasqué. Et pense à faire le MOOC si tu ne l'as pas encore fait. Autrement tu es paré.

@Truite Je te confirme que suite aux besoins en pleine croissance au national pour de nouveaux conducteurs, les CPFT (campus) sont actuellement surbookés alors qu'ils tournent déjà à plein régime et ne peuvent pas faire face à la demande. Il est donc autorisé désormais de lancer des écoles dites "en fonds propres" sur les sites même des futurs dépôts d'affectation. C'était mon cas à Strasbourg. Cela reste une dérogation accordée site par site et chaque école reste supervisée par un CPFT référent, et un formateur vient régulièrement sur place s'assurer que les formateurs locaux respectent le programme de formation et que les apprenants ont le niveau attendu puisque le campus reste responsable de la formation. C'est une chance car si c'est bien ton cas, tu seras à proximité permenante des engins, de ton supérieur hiérarchique et surtout tes formateurs connaîtront parfaitement le secteur sur lequel tu seras amené à exercer (contrairement à un formateur en campus). Mais tout cela est relativement récent (environ 2 ans) c'est pour cela qu'il y a encore peu d'informations sur des formations hors campus.

Ce chiffre de 1% découle d'un récent article de presse qui démontrait que sur la totalité des CV reçus sur un an par SNCF pour un poste de conducteur, à la fin seuls 1,13% de tous ces candidats sont sortis d'école avec l'examen. Les chiffres sont toujours relatifs, selon qu'on compare une sortie d'une promo à 12 (donc 12 ayant déjà été triés et ayant réussi la totalité du parcours de recrutement) ou que l'on compare 60 000 CV bruts (desquels l'entreprise ne retiendra que quelques-uns et dont tous ne passeront déjà pas les premiers tests ou la visite médicale...). Alors évidemment que la SNCF va mettre en avant certains chiffres pour encourager dans son recrutement, mais il faut bien scruter les chiffres qu'on lit (et c'est valable dans tout domaine) pour savoir précisément à quoi on a à faire. Pour autant ça ne veut pas dire que les chiffres que tu liras ailleurs sont faux, tout est question de ce qui est analysé. Le 1% est vrai tout comme le 60% de Tophe est globalement vrai. Exemple sur ma promo de 12 on est sortis au final à 5 seulement... ça ne veut pas dire que le taux d'échec dans ma promo est vrai pour toutes les promos, mais il l'est pour la mienne.

Bonjour à toi. Effectivement la tendance étant à la sous-traitance, même les premières étapes du recrutement (comprendre les premiers tris parmi les candidatures étudiées) se font désormais par des boîtes privées selon un cahier des charges fixé par le potentiel futur employeur qui reprendra la main pour la suite du parcours de recrutement. Le salaire de base chez SNCF n'a jamais été très élevé contrairement à ce qu'on lit dans la presse, quel que soit le poste. Après il y a diverses primes, indemnités ou allocations qui peuvent s'ajouter en fonction des missions effectuées, des déplacements, de certaines situations etc... (pas seulement la prime traction dont on t'a parlé). Mais il n'y aura rien de mirobolant non plus. Pour répondre à ta question concernant la négociation, oui c'est vrai les salariés contractuels peuvent faire varier un peu à la hausse le montant qu'on leur propose avant signature du contrat. Après il faut bien prendre en compte que d'une part il ne faut pas se montrer trop gourmand, d'autre parti il faut aussi pouvoir justifier la hausse demandée avec des arguments (expérience professionnelle passée, parcours scolaire et niveau de diplôme par rapports aux exigences, etc...). Sinon ça risque d'être compliqué de faire varier beaucoup.

Alcoolique Anonyme 😁

La difficulté sera effectivement différente pour tout un chacun, on est pas tous foutus pareils. Il faudra que tu trouves la meilleure manière de retenir, en exploitant les différents types de mémoire qui existent (visuelle, auditive, sensorielle), parfois un mix d'entre elles. Effectivement la révision de groupe est sans doute la plus efficace (même si certaines choses sont à réviser individuellement), l'avantage du groupe c'est effectivement de pouvoir se poser des cas. Pas forcément des cas complexes ou tirés par les cheveux, mais parfois même un cas simple va permettre à quelqu'un de s'aperçevoir qu'il ne maîtrise pas autant qu'il pensait, ou bien amener des interrogations auxquelles on avait pas encore pensé, ou encore permettre d'aller plus loin dans la réflexion sécurité. Parfois quelqu'un du groupe va penser à quelque chose que personne d'autre n'avait envisagé et ça va devenir intéressant à traiter. Voilà pourquoi c'est très fortement conseillé. Après ça peut être à l'oral, ça peut être via une appli (par exemple Kahoot, chacun propose une question et différentes réponses fausses et vraies, et chacun avec son smartphone peut voter pour la réponse qu'il pense vraie et on découvre le résultat après... ça peut être une manière interactive et plus ludique de travailler, si le groupe s'y prête). Pour résumer très très grossièrement, un de mes formateurs avait comparé cela à une première année de médecine, selon les dires d'un de ses anciens stagiaires (en reconversion). N'ayant pas tenté médecine je n'ai aucun moyen de confirmer. Mais voilà ça ne va clairement pas être de tout repos. Même en venant avec des connaissances ferroviaires, ça peut être éprouvant, surtout vers la fin. Une année c'est à la fois court et très long. À titre personnel je révisais 1h dans mon train aller du matin, 1h dans mon train retour. Pas forcément systématique, parfois le bourrage de crâne de la journée est de trop et on a pas envie de s'y replonger après les cours, alors les soirs là je me concentrais sur ma qualité de sommeil pour mieux assimiler. Et en dehors de ça on se voyait avec mon groupe environ 3 fois par semaine selon la difficulté de ce qui avait été abordé dans la semaine, et on révisait 2 à 3h au tableau en se posant des cas les uns les autres. On se voyait aussi parfois sur nos repos, parfois même sur nos congés. C'est une formation qui demande un investissement constant sur la durée. Et s'il est important aussi de savoir couper et de s'accorder du repos ça et là pour ne pas faire un burnout, il est également important de ne pas couper trop longtemps d'affilée sinon on perd en connaissances. L'important c'est de trouver ce qui TE convient comme manière de travailler autant durant les cours qu'en dehors, et ce n'est pas forcément la quantité de travail qui compte mais la qualité du travail effectué. Sur un an c'est long et éreintant, mais surtout il faut se dire que ce n'est pas impossible. Sinon personne ne serait conducteur. Mais il faut être prêt à mettre sa vie perso en pause pendant une année, travailler dur, et la récompense au bout n'en est que plus savoureuse. Bon courage à toi!

Besoin non mais c'est utile si tu veux faire monter le sillon pour avoir certaines infos. Ou par exemple pour une certif engin où tu n'as que cette solution pour avoir accès au sillon, préparer la mission et pouvoir rouler avec ta tablette et pas celle du CTT... Mais effectivement @Mecanos la dernière fois que j'ai voulu le faire sur NG (en plus de NEXT parce que tant qu'ils cohabitent j'aime préparer sur les deux pour avoir une option de repli rapide) ça n'a pas fonctionné non plus. Mais j'en suis arrivé à la même conclusion que Tophe, l'option a dû être désactivée en prévision de l'extinction prochaine de l'espèce NG...

Alors c'est très bien si tu es conscient de ces contraintes et que tu sais dans quoi tu t'engages. Si je puis juste me permettre, il y a quand même encore un delta entre le savoir et le vivre, mais si déjà ça n'entame pas ta motivation c'est un bon début. Attention, les découchers ce sera exclusivement lors des stages terrain, pas lors des cours en campus, je ne sais pas si tu avais bien saisi cela. Je te souhaite bon courage et bonne réussite. N'hésite pas à nous tenir au courant sur le forum, ça fait toujours plaisir. Bonne journée également.

Oui parce que c'est un test de coordination, pour voir si la personne peut agir simultanément. Les alcooliques par exemple y éprouvent de grosses difficultés m'avait-on dit à l'époque. Donc c'est généralement pas cette épreuve qui recale le gros des candidats. @Jerry25 Oui mais là tu insistes beaucoup, tes questions sont très pointilleuses. Tu veux savoir les dimensions de l'écran et l'angle du parcours aussi? Laisse venir et tu verras bien le moment venu, c'est pas dramatique de se laisser une part d'inconnu à découvrir. D'autant que c'est la vie l'inconnu. S'informer c'est bien, vouloir tout maîtriser c'est impossible.

Mais sérieux arrêtez de vous prendre la tête avec le sens de rotation! Votre cerveau est capable d'assimiler quand vous ferez le premier essai que telle action provoque tel mouvement. Le but n'est pas de faire zéro erreur, mais sur les trois essais d'en faire de moins en moins. Donc pas la peine de penser qu'en s'entraînant à la maison on ne foirera pas le test. Et si ça se trouve le jour J les commandes seront inversées, et là vous aurez juste l'air bête parce que vous serez perdus parce que ça ne correspond pas à ce que vous vous serez imaginé... Alors sérieusement arrêtez de vous faire des noeuds au cerveau pour ça, vous y allez et vous faites. Si ça passe tant mieux si ça passe pas bah tant pis, soit il faudra retenter plus tard soit vous n'êtes pas fait pour ça et faudra faire le deuil. Mais si vous commencez à psychoter sur le sens de rotation d'une manivelle et du curseur associé vous n'êtes pas au bout de vos peines...

Salut à toi @Pontoise80000 et bienvenue dans l'entreprise. Je vais être direct mais là il est important que tu comprennes dans quoi tu t'embarques, et dans quoi involontairement tu embarques ta famille malgré toi et malgré elle. Il est regettable que les recruteurs n'insistent pas assez sur ces points auprès des candidats, donc au risque de te miner le moral, la dure réalité est la suivante : tu peux tenter de demander, et bien que la probabilité soit infime, ça pourrait être possible pour une raison X ou Y (la SNCF n'a de cesse de surprendre en bien comme en mal). Mais pour être honnête je suis persuadé que ça te serait TRÈS défavorable sur le long terme. La formation CRL requièrt un énorme investissement personnel. Pendant un an tu vas devoir abandonner quasiment toute vie sociale et vie de famille. Les candidats ne réalisent pas avant de s'engager à quel point ça impacte aussi leurs proches (et malheureusement malgré nos requêtes le service recrutement continue de ne pas trop insister sur ce point lors de l'embauche). Mais la réussite a un coût. Un an de travail acharné à devoir composer avec la frustration des siens, en échange d'une carrière qui n'est pas des plus déplaisantes... Sans retirer la responsabilité parentale qui t'incombe, vouloir allier beaucoup de vie de famille et cette formation est une chose que peu réussissent. On est tous différents bien sûr, mais globalement la quantité de travail chaque soir est grande pour bien assimiler, et ce tout au long de l'année. Dans ma promo on a sacrifié beaucoup de weekends et de soirées de semaine pour se voir en dehors des cours, avant de rentrer travailler encore en solo à la maison. On se retrouvait même en venant au dépôt sur des congés pour s'entraîner, se faire des cas, revoir des articles, etc. Aucun de ceux qui avaient des enfants et rentrait chez lui en semaine n'est allé au bout de la formation... désolé si je brise tes espoirs mais là pour moi il faut bien que tu revoies tes objectifs, je comprends que tu veuilles voir ta fille, que tu ne veux pas manquer des moments importants de sa vie. C'est brut, mais si tu sacrifies trop du temps "libre" dont tu disposes pour travailler de ton côté, c'est une très forte probabilité d'échec qui se profile... Bien entendu il faut aussi couper du boulot de temps en temps, mais d'expérience je pense pouvoir te dire qu'une partie de ton weekend est faite pour ça et que malheureusement en semaine il faudra te dévouer à la formation, à moins que tu ne sois un surhomme. Quelque part l'avantage que tu as, c'est qu'à cet âge-là ta fille ne se souviendra pas plus tard de tes absences fréquentes durant la période de formation. En revanche ce sera une période particulièrement pénible et complexe autant pour ton/ta conjoint.e que pour toi. Mais comme je l'ai dit, c'est une année de sacrifice pour avoir une carrière pérenne derrière... à titre personnel je pense que le jeu en vaut la chandelle car quelque part tu fais ce sacrifice aussi pour assurer un meilleur avenir à ton foyer. Maintenant à toi de voir, cela reste ton choix. Moi je te donne les faits, tu en fais ce que tu veux, tu connais tes points forts et faibles, tes limites... Mais ne sous-estime pas l'implication énorme que cette formation demande. Ce n'est pas une école avec des cours du soir que tu peux reprendre à ta guise, c'est l'apprentissage d'un métier et d'un univers complexe avec des vies en jeu. Sans compter que dans tout ça, il est tout de même très peu probable que ta requête aboutisse malgré tout, comme tu l'as si bien souligné, les places en formation ne s'échangent pas comme ça et les établissements demandeurs n'ont guère le choix quand un campus ouvre des places... j'espère ne pas t'avoir rebuté car c'est un chouette métier, mais tous ceux qui ont la chance de l'exercer se sont dépassés pour aller décrocher l'examen, et beaucoup ont sacrifié des moments privilégiés avec leurs familles aussi.

Je rejoins Gom, le nez à nez étant considéré comme le pire du pire des tous les risques ferroviaires on a mis en place cette procédure pour assurer la sécurité en protégeant directement pour pallier à une éventuelle erreur d'un AC et/ou dysfonctionnement système quoi qu'il arrive. Cela fait peut-être suite à un accident, peut-être une erreur humaine sans que la technique elle-même n'ait été mise en cause. Mieux vaut trop de sécurité que le strict minimum, et au-moins ça uniformise la procédure quand il n'y a qu'une seule voie.

Bonjour @roro_50! Beaucoup d'interrogations quand on est candidat, n'hésite pas à aller poser tes questions à un Ambassadeur métier SNCF (plateforme directement accessible depuis le site emploi). Comme je ne suis pas de la voie je ne peux pas répondre à tout (par exemple le salaire ou la durée de formation). Néanmoins déjà pour te rassurer : oui la formation se fera probablement dans un Campus Réseau (Nanterre ou pas) loin de chez toi, mais le transport ET le logement (si le campus n'est pas dans la région où tu as postulé) sont pris en charge quoi qu'il arrive par l'entreprise. Lorsque tu feras des stages dans ton établissement d'accueil en revanche pas de logement prévu mais comme tu l'as dit tu as postulé proche de chez toi donc ça ne sera pas un souci. Pour tes animaux il va sans doute falloir trouver un mode de garde lors des semaines où tu seras en Campus, ça risque d'êre long pour eux. Enfin pour les examens professionnels bah si ils sont difficiles parce que tu apprends un métier, qui de plus a des implications sécurité énormes. Mais si tu es aussi sérieux que tu le dis et que tu travailles dur alors ça ne te posera pas de problème.

Oui mais il faut prendre en compte qu'il n'y a qu'une seule adresse qui reçoit des mails par centaines de candidats de toute la France et que la personne derrière doit trier ce qui est pertinent ou non et ensuite faire le tri pour redispatcher les demandes au bon recruteur en charge du dossier... un travail fastidieux. Malheureusement eux non plus ne peuvent pas aller plus vite que la musique et la patience est la seule option. Bon courage dans l'attente.

@Tchoutchou16 puisque tu as créé un sujet, au lieu de te répondre en privé je vais répondre ici. Tu peux écrire à l'adresse suivante : contactrecrutement@sncf.fr, tu précises la référence de l'annonce à laquelle tu avais postulé et tu leur demande gentiment s'ils peuvent te dire où en est ton dossier. @bubulledechamp même réponse que ci-dessus en précisant qu'on t'a parlé de convocation pour la VAS d'embauche et que tu n'as encore rien reçu.

Alors heu si je puis me permettre, des erreurs ça arrive à tout le monde, j'ai eu la même blague en passant à la Traction et moi aussi j'ai eu du mal à comprendre, mais plutôt que de les accuser directement d'incompétence je me suis d'abord demandé si je n'avais pas mal interprété et pour finir je leur ai poliment écrit pour demander ce qui avait justifié le refus finalement alors que tous les échanges m'avaient laissé penser que c'était bon (d'autant que je bossais déjà dans l'entreprise avec un métier sécurité...). Bah dans la foulée ils ont réalisé qu'ils m'avaient tout simplement envoyé la mauvaise réponse, se sont excusés platement et voilà. Peut-être qu'un stagiaire pas concentré a sauté une ligne lors de l'envoi des mails. Bref okay c'est méga frustrant et c'est horrible à vivre quand ça arrive, mais si tu n'es pas capable de te remettre en question avant d'accuser les autres d'être incompétents, finalement je me dis que tu n'es pas fait pour exercer dans le ferroviaire. La boîte d'incompétents te salue bien bas.

En espérant que ça se débloque pour vous. Par ailleurs j'ai oublié de le mentionner mais il y a encore un facteur qui vient alourdir tout ce processus : l'ouverture progressive à la concurrence, avec le découpage des lignes en futurs lots, l'incertitude de savoir si un politicien ne va pas subitement faire volte-face sur une décision qu'on pensait actée, la difficulté à positionner des candidats sur un futur lot qui sera peut-être remporté par un "concurrent" ou par une sous-filiale du groupe... bref c'est un bordel qui vient aussi peser sur le système en place.

Avec plaisir. Parfait si tu as tout envoyé, vraiment c'est une entreprise où il faut se montrer patient pour beaucoup beaucoup de choses et dans nombre de services. Le recrutement en donne un premier aperçu, et pour le moment ton attente n'est pas anormalement longue, mais si jamais ça le devenait je te donnerai une adresse mail qui te permettra d'en savoir plus. Ton Français écrit me semble tout à fait suffisant et ton parcours atteste des moyens que tu t'es donnés pour maîtriser la langue, donc pour moi nul doute qu'à l'oral tu sauras te faire comprendre, et même avec un accent tes interlocuteurs n'hésiteront pas à te faire répéter ou reformuler s'ils ne sont pas certains d'avoir bien compris (et il ne faut pas que tu hésites non plus). Il est très fréquent dans nos conversations qu'on clarifie certaines choses pour le correspondant qui nous paraissent évidentes parce qu'on a la situation sous les yeux alors qu'à l'autre bout du fil la personne dans son bureau ne fait pas forcément le lien. Ça prend le temps que ça prend, du moment qu'on s'est compris à la fin de l'échange et qu'il ne reste pas d'ambiguïtés et que la sécurité de tous est assurée. Pour ça je pense que pour toi ça ne sera pas un souci. Je n'ai pas particulièrement d'autres conseils mais si tu as des questions n'hésite pas.

Bah désolé si j'ai eu cette impression mais le ton que tu emploies laisse penser à un certain énervement. Je comprends que ce soit frustrant et pour le coup je peux te dire que sur le terrain on est nombreux à déplorer tout autant l'organisation des services RH pour le recrutement. Mais ce n'est pas de notre ressort et il n'y a rien qu'on puisse faire malheureusement. Et à moins d'être tout puissant c'est difficile de faire évoluer certaines choses dans cette entreprise et surtout pas en un claquement de doigts. Ça il faut l'accepter ici et maintenant sinon tu en souffriras une fois embauché, ou alors il faut envisager de changer d'employeur pour entrer à la Conduite. Sans accepter que ce soit "normal", il faut se faire à l'idée que comme pour beaucoup d'autres sujets dans l'entreprise, c'est "comme ça" et faire avec.

Bonjour à toi @plizardi, Si tu n'as pas encore fait la vidéo ils attendent peut-être que tu la fasse histoire d'avoir un dossier complet avant de faire évoluer ta candidature à un autre stade. Après il y a aussi des délais variables pour recevoir une réponse (favorable ou pas) après les tests, une semaine ce n'est pas grand chose surtout au vu du volume de candidatures à traiter. Donc encore un peu de patience. Pour répondre à ta seconde préoccupation, j'ai eu le cas sur mon dépôt avec une personne comme toi et une autre personne d'origine brésilienne. Bon ça ne leur a pas porté préjudice durant le processus de recrutement puisqu'on les a embauchés. Par contre je ne te cache pas que ça s'est gâté une fois en formation car même s'ils comprenaient ce qu'on leur disait et ce qu'ils apprenaient, ils avaient trop de difficultés à se faire comprendre et comme c'est extrêmement important d'être compris avec les communications de sécurité en opérationnel ça a fini par poser problème et on ne les a pas laissé aller au bout. Alors si ton Français est suffisamment bon pour que tu te fasses bien comprendre même de façon détournée en cas de difficulté sur un mot, alors il ne devrait pas y avoir de souci. Et en tous cas ça ne devrait pas être gênant pour le processus de recrutement.

Déjà calme toi, surtout que tu viens d'arriver sur ce forum. Et de ton point de vue externe c'est facile de dire "pourquoi ils font pas ci ou ça". Déjà ils n'ouvrent pas de formation parce que ça ne se décide pas comme ça, il faut que les centres de formation aient des places disponibles pour accueillir les gens. Et ils sont déjà overbookés... Par rapport à l'annonce je ne sais pas, mais la tambouille interne fait que tous les postes proposés sont aussi disponibles en interne à la bourse à l'emploi et il faut prendre en compte les souhaits de mutation déjà formulés et les besoins ou non d'autres établissements. S'ils ont trouvé des gens en interne déjà formés qui se positionnent sur le poste, tu comprends aisément que ça leur coûte moins cher que de former quelqu'un de A à Z sans garantie de réussite... et que donc même avec un début de parcours validé ça n'avance pas. Et donc potentiellement un poste est pris mais un autre s'ouvre dans la foulée, c'est con mais il faudra supprimer la première annonce et en ouvrir une autre avec une autre référence pour qu'il n'y ait pas de confusion adminstrative. D'où le conseil si tu es pressé de te positionner sur un secteur moins demandé... Et comme ils l'ont souligné, il y a énormément de candidatures. Comme n'importe quels recruteurs, ils les étudient et retiennent les plus pertinentes, mais même retenu à la première étape il y a potentiellement d'autres profils "plus intéressants" qui vous passent peut-être devant car jugés davantage susceptibles d'aller au bout de la formation qui est vraiment complexe. C'est la loi de l'offre et de la demande.

Qu'est ce qui te dérange dans ce message? Je le trouve plutôt clair.

Ça aussi il va falloir t'y faire, la communication c'est le grand point faible de la SNCF, à tous les niveaux, et en interne comme en externe... 😬

Super. N'hésitez pas à nous tenir au courant, votre retour peut servir pour d'autres futurs stagiaires!

De mémoire il y avait bien un endroit soit dans ton compte candidat ou directement lorsque tu déposes une candidature (je ne sais plus) pour uploader les documents tels que CV, lettre de motivation, résultats au MOOC, etc. Mais bon ça fait longtemps que je n'ai plus vu comment sont faits les comptes candidats sur le site emploi d'aujourd'hui.