Colargol

Bonjour @Marojie, déjà bravo pour le score au MOOC.

Il y a quelques années il y avait de gros besoins à Lille, Valenciennes et Aulnoye. Ces besoins ont peut-être été comblés depuis, mais ils en auront sûrement de nouveaux. Malheureusement les candidatures spontannées ne sont ni retenues ni même examinées, il faut impérativement postuler sur une offre existante publiée par l'entreprise. Vous avez donc 2 options :

-Soit être prête à postuler ailleurs pour rentrer plus rapidement mais ensuite il faudra savoir patienter pour une mutation.

-Soit attendre qu'une offre sur votre secteur de prédilection soit publiée. Vous pouvez sur le site emploi vous inscrire avec votre profil candidat pour recevoir une alerte par mail si une telle offre venait à être publiée. Mais ça veut peut-être dire que vous devrez vous trouver une autre occupation professionnelle en attendant, avec le risque derrière d'être tenue par un préavis si une offre est publiée et que vous souhaitez postuler.

C'est à vous de voir ce qui vous convient le mieux.

il y a 9 minutes, adrien2433 a dit :

Avant d'être dans un roulement tu dois être formé à des lignes et des engins supplémentaires

Ou pas. Avec juste mes lignes et engins de base j'ai intégré le roulement d'accueil de mon dépôt.

Pour faire "simple" @Maxi Fret chaque dépôt fait un peu sa tambouille niveau organisation, car chacun ayant des lignes avec des caractéristiques différentes, des engins différents, des dessertes différentes (commandées par l'autorité organisatrice a.k.a les régions dans le cadre du TER, selon l'étude de la demande en ce qui concerne le TGV et selon les contrats remportés/perdus en ce qui concerne le Fret) eh bien forcément chaque organisation sera radicalement différente d'une autre car pas les mêmes contraintes/besoins.

Après par rapport au métier, comme vous l'a dit Adrien, chez SNCF il y a le salaire "de base", complété par des primes. Ces primes diffèrent selon les tâches réalisées (hors conduite "commerciale") au cours d'une journée de service, pas de manière théorique mais de manière réelle (le conducteur devant signaler et justifier ce qu'il a fait en réel pour chaque journée, via un bulletin de service remis à sa hiérarchie, ce qui explique que les primes en question soient versées à M+2 le temps que les rapports soient traitées). Par contre en cas de journée de formation, maladie, congés divers, ces primes ne sont pas versées puisqu'il n'y a aucune tâche réalisée, le salaire est donc très variable selon le contenu du mois écoulé (lorsqu'il est payé du coup)... Les tâches en question peuvent être aussi variées que des manoeuvres (guidées ou non), des pilotages, des accompagnements de train dans certains cas, prendre un train comme voyageur pour se rendre sur un autre lieu et y commencer le travail, se tenir à jour sur les évolutions réglementaires, etc.

Et puis il y a les journées de réserve à disposition (RAD) ou de disponibilité à domicile (DAD) qui peuvent s'apparenter à de l'astreinte sur le site du dépôt dans le cas de la RAD, ou chez soi dans le cas de la DAD. 

Après il s'agit de l'organisation SNCF, je ne sais pas comment c'est organisé dans les EF privées (d'autant qu'il n'y a que des EF Fret pour le moment et je suis au voyageur). J'imagine que certaines choses sont mieux payées, d'autres moins bien, c'est la vie. Après il n'y a pas que le salaire pur qui compte, les conditions de travail aussi. Prendre 4000 balles/mois mais en faisant des heures de fou, avec un CE moyen,une mutuelle pourrie, une hiérarchie qui met la pression et dont la sécurité ferroviaire n'est pas la priorité par exemple ce n'est pas forcément le meilleur deal. C'est juste un exemple hein, je ne dis pas du tout que c'est le cas au privé attention, ne connaissant pas je n'ai pas la possibilité de juger et je pense qu'il doit y avoir des choses très bien. C'est juste pour attirer votre attention à bien vous renseigner si vous cherchez à être "bien loti", le pognon ne fait pas tout. Après c'est à vous de voir et de peser le pour et le contre après avoir glané toutes les informations possibles, chacun trouve midi à sa porte.

À voir si un conducteur du privé est présent et peut mettre son expérience personnelle en parallèle pour expliquer comment ça se passe dans son EF. À noter que certaines tâches dévolues à d'autres agents au sol dans certaines entreprises sont réalisées par le conducteur chez d'autres (par exemple les attelages au Fret). Le métier est donc légèrement différent d'un employeur à l'autre vis-à-vis des missions autres que la conduite.

Il y a 9 heures, capelanbrest a dit :

on est complétement d'accord...et je ne pense pas que Laroche dans sa remarque, épingle la lutte des classes telle que tu la décrits.

c'est juste pour faire remarquer  que dire salarié, agent ou collaborateur c'est simplement une question de sémantique (qui de nos jours n' a guère d'importance, dans le monde des salariés).

le terme collaborateur est trés prisé dans le privé, ça résulte d' un style de management, voir de novlang mais sur la feuille de paye ça ne ressent pas plus pour autant.

Bien sur lorsque l'on parle de collaborateurs autour d'un cabinet d'avocats, de médecins, de notaires ou de d'huissiers ça prend un tout autre sens.....notamment en terme d'investissement personnel et financier...mais ça c 'est une autre histoire...🙄

Peut être faudrait il arrêter de rester focaliser sur la terminologie de l'usage de  langue dans le monde professionnel et vivre avec son temps.....😁

 

C'est pas une question de vivre avec son temps. Toute évolution n'est pas bonne à prendre et je le clame haut et fort. Et ça commence avec des choses sans grande importance, les gens laissent passer et petit à petit ça deviendra plus gros. C'est comme avec l'extrême droite, ce qu'ils disent aujourd'hui ça en choque certains, mais on retrouve dans le discours de la droite des éléments qui étaient classés extrême-droite il y a 20 ans, qui aujourd'hui ne choquent plus parce que petit à petit on l'a laissé passer. Est-ce une bonne évolution? Ce n'est pas à moi seul d'en juger. Mais on a d'autres exemples dans l'histoire qui ont tourné mal, et ça avait commencé par de "petits" changements qu'on a laissé passer sans rien dire...

Je ne suis pas d'accord avec tous les changements. C'est mon droit, pourtant je fais avec et je sais largement vivre avec mon temps. Mais quand on ne sait pas prendre de recul sur ce qui se passe, c'est dangereux. Tu pourras argumenter que ce n'est que de la sémantique, mais le langage est quand même la base de nos civilisations. Quand les mots n'ont plus de sens, plus personne ne se comprend, et si personne ne se comprend, comment avancer ensemble?

Je ne me considère pas comme rétro ni anti progrès, mais je trouve que la société change de plus en plus vite en réfléchissant de moins en moins aux conséquences à long terme. Ce qui entraîne nombre de problèmes dans nombre de domaines, ce manque de vision à long terme. Pour vous c'est une broutille, pour moi j'estime que c'est un petit rien qui s'additionnera à d'autres petits riens et que ça se paiera plus tard dans un grand tout... mais bon soit, je ne vous convaincrais pas de changer. Et ce n'est pas parce que pour toi "ça n'a guère d'importance" que ça n'en a pas pour d'autres. Ton cas n'est pas une généralité, tout ne tourne pas autour de ta vision de la société. Et j'ai le droit d'avoir une opinion différente de la tienne et de l'exprimer sans qu'on se foute de ma gueule je pense. Donc le condescendant "faudrait vivre avec son temps" n'a rien à faire dans cette conversation.

Maintenant on va peut-être retourner au sujet d'origine avant que la modération ne s'en mêle?

Outre le sens du mot "collaborateur" en 40, une collaboration c'est quand 2 personnes qui ne se doivent rien s'associent pour mener un projet commun. À partir du moment où il y a une notion de subordination (ce qui est le cas entre un salarié et sa hiérarchie), il n'y a pas collaboration. C'est pas moi qui le dit, c'est l'Inspection du Travail.

Les mots ont un sens, même quand on veut les utiliser à tort et à travers pour être "corporate". C'est dans l'air du temps. Mais répéter "collaborateur" pour gommer la notion de hiérarchie n'en fait pas une vérité, et les gens qui l'emploient délibérément pour montrer qu'ils sont pro patronat, ça les fait juste paraître ridicules. Tant que je ne serai pas payé à la même hauteur que mon patron et que j'aurai des comptes à lui rendre, je ne serai pas un collaborateur. Ça c'est des lubies de gens qui aimeraient ubériser la société en faisant croire aux travailleurs à un faux rapport d'égalité alors qu'il y aura toujours le donneur d'ordre et l'exécutant. Pardon donc, de vouloir respecter la langue Française...

Il y a 8 heures, Johndoe a dit :

ses collaborateurs

Tu as mal orthographié "salariés"...

Ce sont des questions assez précises, tu es en formation? Après je ne sais pas trop si on peut donner ce genre d'infos sur un forum public, si ça pose un souci j'invite la modération à supprimer mon message.

Sur AGC et Régiolis c'est surcharge inversée parce qu'au lieu de rajouter de l'air dans la chambre RC via la CG puis de l'éliminer lentement pour avoir la pression nominale d'utilsation, les ingénieurs ont trouvé un moyen de directement éliminer l'air éventuellement présent dans la chambre RC. Sur AGC ça passe par le remplissage d'une chambre supplémentaire dans la conception de l'attelage, dite chambre AV, qui se vidange à chaque BP-URG certes mais qui va surtout se remplir en 20 secondes quand tu armes à 5 bars et absorber un éventuel résidu d'air à ce moment-là. Sur Régiolis c'est totalement différent, ce n'est pas au remplissage mais lorsqu'on enfonce un BP-URG : il y a un ressort taré à une certaine valeur qui en se rétractant permet l'élimination de ce même résidu éventuel en 15 secondes lorsque la CG est mise à l'atmosphère à l'urgence, d'où la notion d'attendre ces 15 secondes pour garantir la bonne élimination.

(Si tu es en formation, tes formateurs doivent pouvoir te fournir les schémas qui l'expliquent, et si tu as des soucis de compréhension c'est surtout vers eux que tu devrais te tourner, ils sont là pour ça, ou sinon ton groupe de formation, c'est mieux de progresser ensemble que chacun dans son coin. C'est une formation que peu réussissent sans les autres...)

Quant au distributeur il y a deux risques majeurs : une mauvaise élimination de la surcharge qui se traduirait par rouler avec un frein qui resterait serré, ou à l'inverse une mauvaise manipulation des freins qui engendrerait soit une fuite lente de la chambre RC (dispositif de verrouillage non verrouillé...) soit la non réalimentation suffisante de celle-ci (utilisation de freins non armés ou pas assez réalimentés avant une autre utilisation), ce qui dans les deux cas se traduirait par une perte de la capacité de freinage, et donc tous les risques sécuritaires que ça engendre sur le terrain, dans un cas comme dans l'autre.

il y a une heure, capelanbrest a dit :

je mettrais un seul bémol...les riverains font partie des électeurs et sont donc des faiseurs de rois et avant de les envoyer balader les hommes/femmes politiques y regarde à deux fois...car tout cela pour eux fait partie du calcul mathématique de la possibilité ou pas d'accéder au trône....

Sur qu'en Chine avec leur magnifique système ils ne se poseraient pas la question.....quitte à dézinguer tout pour mettre à 4 voies s'il le fallait...

Chez nous tout le monde peut se faire entendre et c'est bien ainsi quelques soient les projets envisagés...

C'est ainsi et faut faire avec 😉😉

Alors oui d'un côté j'entends cet argument, de l'autre je doute que les 3 pelés 2 tondus qui vivent vraiment le long de la ligne 33.7 représentent la majorité de l'électorat du Bas-Rhin acquit aux femmes/hommes de pouvoir en place...

Et puis je suis tenté de dire que la démocratie, c'est aussi parfois imposer une décision pour le bien du plus grand nombre au détriment de quelques-uns. D'ailleurs je pense que de nos jours plus aucune décision prise n'est soutenue unanimement, on trouvera toujours quelqu'un quelque part que ça emmerde. Donc comme dit @Pascal 45 ci-dessus, si faut tenir compte à chaque fois de ceux que ça emmerde, on ne fera plus rien. Plus de trains, plus d'avions, plus de camions, plus de commerce mondial... et après c'est les mêmes qui chialeront que leur supermarché sera vide.

Il y a 3 heures, fby a dit :

Je pense qu'il s'agit de l'adresse du SMOC ?

Le SMOC??

Tu veux parler du MOOC Conduite? Une petite recherche Google et on tombe dessus, je pense que même le dernier abruti peut le trouver sans passer par notre forum qui requièrt inscription et tout le toutim.

Non là on est bien sur un sujet parlant de Sirius et vu les propos du bonhomme je flaire carrément le mec qui a eu envie d'accéder à nos applis internes en le tentant au culot. Soit un taré de passionné soit un terroriste, c'est au choix du lecteur...

Il y a 2 heures, Isovic a dit :

Ce matin, j'ai accepté la proposition salariale et le lieu du campus, je ne sais pas si ca vaut le coup de recommencer tout ou bien continuer et voir avec la RH. De toute façon, dans les deux cas je dois passer cette formation de crl de 12 mois je suppose.

Ah oui bah si déjà tu es arrivé jusque-là et que tu as accepté reste dans le cursus et va au bout, tu pourras de toute façon rapidement évoluer si c'est ton souhait et que tu en as les capacités.

Il y a 2 heures, Bisonvodka a dit :

Petite question, 

 

En formation dès le "début" on connaît le type de machine et les lignes que l'on va pratiquer ? 

Oui, dès le jour d'accueil on t'informe de tes "engins de base" et de tes lignes de premier emploi. Même si au fil des moniteurs et des aléas de commande du personnel on peut être amené à découvrir d'autres engins et d'autres lignes durant les stages, l'important sera déjà de se concentrer sur les engins et les lignes qu'on aura en fin de formation. C'est important de bien maîtriser ces engins et d'avoir des études de ligne solides.

il y a une heure, Isovic a dit :

Bonjour,

J'ai une petite question : J'ai un bac+5. Après la formation et 2 ou 3 ans de conduite, puis-je postuler pour un poste de "Responsable d'équipe de conducteurs de trains" ou suis-je obligé de rester 5 ans dans la conduite avant de pouvoir faire la demande ?

Merci pour vos retours.

Bonjour Isovic, il me semble qu'avec votre niveau de diplôme vous pouvez directement prétendre à un poste de "Responsable d'équipe", vous n'êtes pas obligé de passer par le bas de l'échelle. Il existe des parcours où l'on vous forme comme n'importe quel conducteur mais à l'issue de cette formation vous enchaînez directement le cursus pour devenir encadrant en passant les examens nécessaires. Il me semble qu'il y a ensuite une année de conduite obligatoire avant de pouvoir assumer les fonctions de resposnable d'équipe.

D'après le site emploi c'est justement accessible dès Bac+5 mais le site informe qi'il faut "que ce soit orienté technique" sans plus de détails.

Il y a 4 heures, Isovic a dit :

Merci, et félicitations à toi aussi !

J'avais postulé pour un poste de CRL à Strasbourg. Le campus de formation, à la fois pratique et théorique, sera à Mulhouse. Ne me demande pas pourquoi Mulhouse, je n'en ai aucune idée non plus. Je ne m'y attendais pas du tout :)

Salut! Étant CRL sur Stras, j'ai peut-être une idée du pourquoi. Outre le fait que les besoins sont tellement élevés localement qu'il y a des dérogations pour faire des écoles en dehors des campus classiques, sur les sites mêmes des dépôts d'affectation (c'était mon cas j'ai fait toute la formation sur Strasbourg), il se trouve que deux des formateurs qui sont autorisés à tenir ces écoles sont originaires de Mulhouse, et je sais que l'un d'eux avait dit que s'il acceptait de rempiler, ce serait uniquement à la condition de pouvoir faire l'école à Mulhouse. En effet, ça lui faisait beaucoup de trajet matin et soir du coup, et ça devenait trop pour lui. En plus il faut noter que souvent on était obligés d'aller aux simulateurs de Mulhouse parce que ceux de Strasbourg sont trop souvent réquisitionnés pour assurer les journées de formation des conducteurs déjà certifiés et aussi parce que ces simulateurs sont utilisables pour les formations TGV (ce qui n'est pas le cas de ceux de Mulhouse). Si on ajoute à ça que le dépôt de Strasbourg est en pleine transformation (travaux) pour s'adapter aux nouveaux besoins et à l'effectif grandissant, et que les salles qui servaient pour les écoles sont de moins en moins dispo, il devient alors presque logique de déménager l'école sur le site de Mulhouse qui ne souffre pas de tout ça.

Mais je pense que tu feras ta pratique quand même à Strasbourg, Mulhouse n'a aucun besoin (au pire y'a bien assez de demandes de mutations actives) et comme l'a très bien compris @TheCompleteRookie on est effectivement formé sur les lignes qu'on sera amené à parcourir plus tard, aucun intérêt d'être formé ailleurs.

Il y a 13 heures, PIERRE22 a dit :

Merci je comprend mieux c est maintenant plus clair pour moi.

Ma dernière interrogation Concerne la clause de dedit-formation n'ayant jamais été confronté à cette clause de ce que j'ai compris elle est integré directement dans le contrat que nous allons signé pour une durée de 5ans ? elle ne sera pas exigible en cas d'échec à l'examen final ? 

Dans quelle cas celle-ci est exigible ? Car de part sa profession ma femme peut être muter sur le territoire national ou à l'international en cas d'arrêt avant les 5ans comment cela ce passe t'il ?

Je vous remercie par avance de vos lumières

Le dédit-formation fait l'objet d'un papier que les candidats signent avant même le début de la formation. Vous ne signez pas un contrat de 5 ans, vous signez directement un CDI. En revanche c'est cette clause que vous signez qui impose de travailler pour un minimum de 5 ans pour SNCF afin d'amortir le coût de la formation pour l'entreprise.

Effectivement cette clause n'est pas éligible en cas d'échec ou en cas de licenciement. Elle le sera en cas de démission dans les 5 ans qui suivent l'obtention de l'examen, au prorata de ce qui reste à amortir (c'est dégressif au fil des années). 

Si vous demandez à être muté sur une autre région dans cette période, des accords existent entre établissements, l'établissement "prenant" prendra à sa charge de rembourser l'établissement "cédant". Mais il faut noter que les accords de mutation peuvent mettre plusieurs années â être accordés... Par contre si vous démissionnez pour suivre votre femme à l'international, la clause s'applique quand même. Je crois que vous allez devoir réfléchir à vos contraintes familiales et à ce que ça peut impliquer pour vous avant de vous lancer dans cette formation.

Le 24/07/2024 à 14:48, Croc a dit :

Au cours de ton année tu passeras le BMN et BMA ( bilans mode normal et anomalies)

@assouan Hello! Comme ça avait été mentionné plus haut je pensais que c'était assez clair pour tous.

En gros la formation, lorsqu'elle est encore découpée en modules est divisée en 2 groupes : les 3 modules qui traitent des bases du chemins de fer et de la conduite en situation normale (la "normalité), et les 3 modules qui traitent des situations perturbées et autres anomalies qu'un conducteur va rencontrer en ligne.

Si chaque module individuel fait l'objet d'une évaluation pour pouvoir passer au suivant, chaque groupe de module doit aussi être sanctionné par la réussite à une épreuve orale, et un train d'essai (et des situations perturbées sur simulateur en plus pour l'épreuve dite BMA ou "Bilan Mode Anomalies").

Et seulement une fois que tout ça est en poche on peut prétendre passer l'examen dit "ETT2", qui est l'examen final propre à SNCF pour certifier un conducteur.

C'est plus clair?

Il y a 4 heures, PIERRE22 a dit :

 

1) quelle sont les 6 modules ?

comme tu la indiqué dans ton post étant donné que "L'ETT2, c'est l'examen final à la SNCF. Celui qui te permet d'obtenir ton attestation complémentaire et qui t'autorise à conduire sur la ligne et avec le matériel sur lequel tu es habilité."

2)  si je réussi le BMN et BMA ( bilans mode normal et anomalies) + la licence européenne de conduite. j'obtiendrais  l'attestation de formation mais si j'échoue à l'examen final quels sont les issues ? 

 

Bonjour à toi, et déjà félicitations pour le parcours de recrutement.

Il n'y a plus beaucoup de formations qui se font encore avec les 6 modules, c'est beaucoup une histoires d'UV (unités validantes) maintenant, et il y en a plus que 6. Mais rapport aux modules tu as 3 modules "Normalité" (chaque module à valider avec une évaluation et l'ensemble à valider avec le BMN), puis 3 modules "Anomalies" (même chose puis validation par BMA). 

Et seulement quand tout ça est validé tu passes l'ETT2.

Le passage de la Licence Européenne est indépendant de la SNCF cela dit, ça ne conditionnera pas l'obtention de l'attestation de formation. Mais sans Licence impossible de conduire, pour quelque employeur que ce soit.

En cas d'échec à l'examen final, selon ton dossier, ta conduite durant l'année, etc, on peut te proposer un rattrapage (ce n'est pas systématique). En cas de nouvel échec ou si pas de rattrapage proposé, eh bien ça dépend de l'établissement. Soit on peut te proposer de rester SNCF et travailler pour un autre service ou à une autre fonction (mais là aussi ça dépend de ton savoir-être en formation). Sinon eh bien ce sera la porte. Après si à ce moment tu possèdes Licence + attestation de formation, s'ouvre à toi l'éventuelle porte de frapper au privé, Fret ou Voyageurs pour tenter de décrocher un emploi chez eux.

Comme le dit ADC01, le travail c'est vraiment personnel, selon les facilités d'apprentissage de chacun. À chacun d'adapter selon les résultats qu'il obtient. L'important c'est d'être assidu et régulier dans ce travail. Tenir sur la durée aussi, un an c'est à la fois court et très long.

Ce qui m'amène à un point que @Croc n'a pas trop souligné : votre vie personnelle et sociale va plus ou moins être mise en pause durant cette année de formation. Il faut en être conscient, et le sacrifice en vaut la peine. Par contre, ce n'est pas seulement vous (stagiaires) qui allez être impactés : vos proches également, et parfois ils vont souffrir de votre absence (physique ou mentale). Ce sera dur à vivre pour eux aussi, alors avant de commencer mettez-les en garde. Les recruteurs n'insistent pas assez sur ce point à mon goût.

Pour ceux qui s'inquiètent de compétences électriques ou mécaniques, sachez que tout est enseigné durant les mois d'école, on attend pas de vous que vous connaissiez déjà tout. Parfois c'est même un problème d'en savoir déjà trop, car pour la nonne compréhension de tous les formateurs se doivent de faire des raccourcis que des puristes ne tolèreraient pas. Donc rassurez-vous, le niveau attendu en fin de formation n'est pas non plus élevé en ces matières. La SNCF veut des conducteurs, pas des électriciens (sinon fallait rejoindre les services électriques ou la spécialité caténaire) ni des agents de maintenance (sinon les Technicentres recrutent...).

Sinon globablement @Croc ce que tu dis est assez juste. Par contre, je vois en toi parfaitement l'excitation des jeunes embauchés, j'étais pareil au début. Je fête mes 10 ans de chemin de fer cette année, et sans me considérer comme un vieux con aigri mon regard sur l'entreprise a beaucoup changé. Oui on a encore une belle entreprise et oui c'est surtout grâce à des personnes extraordinaires, il y a encore de belles qualités humaines chez beaucoup de collègues. Mais j'ai aussi vu des choses que je trouve intolérable, aussi bien côté direction que côté salariés. Donc c'est vrai que c'est encore une belle boîte, où on exerce des métiers magnifiques et très particuliers. Pour autant, ça se dégrade d'année en année, c'est un fait. Et si déjà moi je l'ai remarqué en 10 ans, je te laisse imaginer ce que les anciens ont pu observer comme chute... si je te dis ça c'est juste pour t'éviter une grosse déconvenue quand la "magie" commencera à retomber, pas pour te plomber! 

Il y a 9 heures, Croc a dit :

Bonjour à tous, je crée ce petit post pour vous partager ma réussite à l'ETT2. Enfin, une grosse année qui s'achève, mais le début d'une grande aventure sur le rail. A tous les petits nouveaux et ceux en pleine formation: courage et accrochez vous. Ça a déjà été dis, mais ça mérite d'être répété, restez concentré. Ça fait à peine quelques heures que je suis validé, mais déjà l'esprit est plus libre et après tout ce temps ça n'a pas de prix!

Si vous avez besoin de conseils, précisions, videz votre sac, j'essaierai de vous apporter mon soutien.

Bravo à toi. J'ai validé le mien Juin. Pour ça que je me permets un conseil : esprit plus libre oui car le soulagement est évident. Mais garde en tête que maintenant "le plus dur commence : ta carrière" (comme disait mon formateur) 😉

il y a 22 minutes, Tchoutchouu a dit :

Je mets juste un petit message pour suivre la conversation au cas où ça puisse m'intéresser.

Sinon en-dessous du titre du sujet tu as une option "Suivre" 😉 (si ça peut te servir une prochaine fois).

Je n'ai hélas pas de réponse à apporter au sujet de base.

il y a 21 minutes, ADC01 a dit :

C'est un marché national pour les lunettes de soleil, ce n'est pas spécifique à ton dépôt, elles répondent à une certaine norme dont j'ai oublié les références, d'ailleurs on trouve les mêmes lunettes dans le commerce.

Merci pour l'info!

il y a 4 minutes, nicolasmeynard a dit :

OK, merci pour ces réponses détaillées.

Je pensais qu'on pouvait porter des lunettes de soleil parce-que j'avais vu ça sur le compte twitter @BB27000, mais après effectivement il ne dit pas s'il conduit avec ou pas.

Bonjour à toi. Alors je sais que les lunettes de soleil utilisées dans le cadre professionnel doivent avoir (parmi de nombreuses caractéristiques) des verres non polarisés. Mais ADC01 a en partie raison. Des lunettes de soleil personnelles sont proscrites, sur mon dépôt on nous a fourni des lunettes de soleil spécifiques, pour les porteurs de lunettes de vue il est demandé de les porter par-dessus... mais je ne sais pas ce qu'il en est sur d'autres dépôts. 

En revanche le règlement impose que les conducteurs qui portent des lunettes de vue aient avec eux en mission une paire de secours, donc pense bien à te prendre [au-moins] une autre paire de vue si déjà tu fais refaire les premières. Et emporte-les dans un étui résistant aux chocs (petit conseil).

Au sujet des règlements effectivement ils ne te serviront à rien en avance, tu ferais plus de dégâts à apprendre quelque chose de travers et devoir ensuite le désapprendre plutôt que d'avoir directement les bonnes explications, et on ne le répètera jamais assez (car ta question revient souvent chez les candidats). Par ailleurs s'agissant de règlements de sécurité relatifs à l'exploitation ferroviaire, il ne devrait même pas être possible de "se les procurer" autrement qu'en étant déjà en formation... bien que je comprenne ton point de vue de "plutôt que ne rien faire", mais vraiment tu auras bien assez le temps de prendre la tête sur les référentiels durant la formation je t'assure, tu ne pourras plus les voir en photo alors ne réclame pas trop vite haha.

il y a 18 minutes, Bisonvodka a dit :

Alors pour ma part j'ai réalisé les tests à Strasbourg (apparemment nouveau), les tests médicaux sont bien réalisés par SNCF mais l'aprem pour les tests psy c'était une prestation externes puisque cette boite bosse pour d'autres entreprises également.

À Strasbourg en effet c'est une nouvelle formule vu le volume des besoins, là je parlais de manière générale et de la médecine d'aptitude à Paris. Mais il est vrai que Strasbourg a dû réouvrir une antenne locale, et forcément comme ils ne sont pas pleinement équipés ils doivent sous-traiter. Mais c'est un cas bien spécifique à cause du REME.

Il y a 14 heures, TheCompleteRookie a dit :

C'est vrai, je pensais qu'il s'agissait de psychologues faisant partie du groupe SNCF et non des prestataires externes

[...] réduire le stress par la même occasion (s'il y en a, je ne suis pas un grand stressé donc ça va lol)

Oui les psychologues tout comme les médecins d'aptitude travaillent bien pour le groupe SNCF. Il ne s'agit pas de prestations contractées auprès d'une société externe. Pour autant ça ne signifie pas que le processus ne coûte pas cher à l'entreprise, il faut payer tous ces gens, les locaux qu'ils occupent, le matériel de pointe dont ils ont besoin, et chaque kit d'analyse (sang, urine, etc...) a certainement aussi un coût élevé et est en plus analysé le jour même pour pouvoir fournir les résultats au candidat.

Vis-à-vis du stress il serait inquiétant de ne pas en avoir du tout, il faut toujours un peu de (bon) stress. 😉

il y a 9 minutes, TheCompleteRookie a dit :

Je trouve ça un peu étrange que ces tests pourtant très importants soient placés en dernier, j'aurai plutôt pensé que l'entretien avec les recruteurs aurait lieu avant? 

En soit cela ne change rien mais je voulais juste confirmer 😁

Aussi pour le test de la manivelle, s'il existe toujours (?), avez vous des idées d'un bon entrainement à réaliser pour le réussir? J'essaie de me projeter ^^

Merci !

Bonjour à toi,

La SNCF n'a pas des fonds illimités, et les formations coûtent déjà cher à l'entreprise. La partie médicale est probablement la partie qui doit lui revenir le plus cher, donc on réserve ces frais pour la toute fin du processus. Si un candidat n'est déjà pas apte aux étapes précédentes, quel intérêt pour l'entreprise d'investir dans les analyses en laboratoire et autres examens médicaux?

Mais c'est subsidiaire. Pour répondre à ta question principale, comme l'a dit Clzmznt, oui le test existe toujours. Il mesure entre autres choses la coordination des membres. L'important c'est de ne pas paniquer. L'astuce du Télécran est intéressante, mais honnêtement il n'y a pas vraiment besoin de s'entraîner, ça ne changera pas les résultats. À la limite ça vous permet de mieux cerner à quoi vous attendre.

il y a 45 minutes, Dodo6 a dit :

Bientôt 1 mois et demi sans nouvelle pour ma part, quand une connaissance pour le même poste a reçu un mail en 1 semaine comme quoi sa candidature les intéressait...donc j'en déduis que la mienne ne les intéresse pas.

 

Mais pourquoi ne pas envoyer de mail de refus ? Pourquoi laisser tout le monde dans l'attente comme ça ? C'est un enfer

Tout d'abord, et même s'il faut bien reconnaître que leur organisation manque sans doute d'efficacité, il faut aussi savoir que les effectifs  dédiés au recrutement sont sous-dimensionnés par rapport au volume de candidatures à traiter, et qu'il subsiste un retard de traitement depuis la crise du Covid qui chamboulé toute l'organisation, les rendez-vous qui ne pouvaient plus se faire en présentiel, etc. Il a fallu tout réinventer. De fait, afin de traiter au plus vite les besoins en effectifs des secteurs "production", c'est vraiment les candidatures qui leur semblent présenter le plus d'intérêt et de chances de réussite qui sont traitées en premier lieu. Si vous n'avez pas eu de réponse, cela ne signifie pas pour autant que votre profil ne les intéresse pas du tout. Peut-être simplement qu'ils vous ont mis dans un vivier de candidatures "à réétudier" en attendant de pouvoir y reconsacrer du temps. Peut-être que votre dossier s'est noyé dans la masse, c'est envisageable. Mais il y a aussi eu la récente bascule de site qui a dû bien les occuper avant et après, il faut tenir compte de ces circonstances exceptionnelles. Ce n'est pas simple quand on est du côté candidat et qu'on attend une réponse, je sais bien. Mais avant de désespérer, peut-être pouvez-vous tenter une petite relance si vous aviez déjà un contact? C'est long, mais je crois qu'il ne faut pas encore perdre espoir à ce stade.