Colargol

Pourquoi pas? Le règlement dit bien que qu'un Lili peut prévoir des conditions particulières pour certaines catégories de trains, tout comme un document horaire (ex- fiche train), afin de franchir sans arrêt une gare d'arrêt général. Il est vrai que c'est peu commun, je n'en ai jamais vu avant. Mais c'est prévu par les textes.

Je ne vais pas trop m'étendre sur le sujet parce que je ne détiens pas la vérité sur ce qu'il s'est vraiment passé. Mais je connais les protagonistes de l'affaire puisque c'est dans mon coin, j'ai même travaillé directement avec les 3 pendant plusieurs années. Il y a de nombreux bruits qui courent, sur les uns et sur les autres. La seule chose que je me permettrai de dire, c'est que la vérité n'est ni blanche ni noire concernant qui que ce soit. Il n'y a pas une victime et un harceleur ou l'inverse. C'est beaucoup plus complexe que ce que SudRail veut laisser entendre, et je ne trouve pas tolérable les jugements hâtifs, que ce soit ici ou sur "youtube" - puisque l'affaire a déjà été médiatisée par une pseudo youtubeuse qui ne connaît rien au dossier, avec pour seul effet d'exacerber les tensions et de livrer à la vindicte populaire un collègue qui n'est pas forcément coupable des actes dont on veut l'accuser. Je ne prendrai donc aucun parti dans cette affaire, j'apprécie tout autant les deux collègues directement impliqués et j'ai aimé travaillé avec eux, je n'ai jamais constaté de comportement déplacé ni de l'un ni de l'autre et envers qui que ce soit. Donc j'aimerais bien qu'on laisse l'enquête faire son chemin avant de condamner l'un ou l'autre ou l'entreprise. À ce stade rien ne permet d'affirmer que l'entreprise ait mal agit dans la gestion de l'affaire.

Bonjour @valeen, pour compléter ce que t'as dit Audrey vis-à-vis de la carte de circulation à l'étranger tu ne pourras y prétendre qu'après 1 an dans l'entreprise pas avant, la demande se fera sur le site de l'APF qui est l'interlocuteur numéro 1 pour toute demande de FC que ce soit pour toi ou tes ayants-droit. Mais pour autant que je sache il n'y a aucune différence entre contractuels et statutaires, du moins en ce qui concerne les FC.

Tout comme Didier j'utilise Publisher (oui toujours maintenant haha) pour éditer mes ETL, c'est assez simple d'utilisation et même une vieille version gratuite fera l'affaire. Mais ça peut prendre beaucoup de temps selon ce que tu mets dessus... Si tu veux des plaques, pancartes et signaux, je t'invite à aller sur le github de Nicolas Wurtz (le créateur de Graou), y'a des images au format .png assez grandes, comme ça tu n'as pas besoin de les redessiner toi-même.

Oh un changement de nom a bien été envisagé, si si. Mais au final, un argument a fait mouche pour ne pas le changer. Il se trouve qu'à l'étranger (n'en déplaise à certains), la SNCF a plutôt bonne réputation, le sigle est synonyme de savoir-faire et de sécurité, d'innovation, de vitesse et un poil de prestige hérité d'un passé plus glorieux. Pourquoi donc se priver de cette réputation qui permet d'obtenir de gros contrats à l'étranger, contrats qui représentent une part non négligeable du chifre d'affaire du groupe aujourd'hui? Il faut dire aussi que dans le reste du monde on est pas nourris à longueur d'année au SNCF-bashing, sport médiatique par excellence dans ce pays à tel point que je m'étonne que ce ne soit pas encore proposé comme discipline aux JO de Paris...

Pardon, c'est assouan que je voulais citer (je n'avais plus les idées claires hier soir). Quand je disais "c'était le même", je parlais bien évidemment du CRL et non du sanglier.

Je viens de vérifier. Le pire c'est que oui, c'était effectivement le même 😅😅

Déjà tu sauras que dans ce cas c'est madame la modératrice, et que ce n'est pas une question de supériorité par rapport à toi mais bien de te calmer parce qu'on te sens extrêmement aggressif. Frustré que tes propos aient été mal interprétés je peux comprendre, mais de là à tenir les propos que tu tiens et la façon dont tu les exprime je te dis stop, pète un coup, sors prendre l'air ou un ptit bain glacé et reviens calmé. Parce qu'effectivement le ton que tu prends là n'est pas acceptable. J'essaie de suivre la conversation mais je t'avoue que j'ai du mal à saisir tes propos moi aussi, tu ne donnes pas de contexte, tu balances des infos ça et là, au final ça n'a ni queue ni tête et même si j'aimerais essayer de t'apporter un éclairage (ayant été AC presque 10 ans) je me trouve bien en peine de comprendre ce que tu cherches à savoir. Donc remets-toi en question, la faute de frappe ok on a saisi ça arrive, mais c'est l'ensemble de tes messages qui ne forme pas quelque chose de clair et de cohérent. Vu qu'on est plusieurs à le penser c'est sans doute que le problème vient de toi et pas des autres. D'où la nécessité pour toi de prendre du recul et de redescendre d'un étage.

Le formulaire ORET est une nouveauté relativement récente, "Ordre de RÉTention". Mais à titre personnel je n'ai jamais eu l'occasion de l'utiliser, et pour répondre à @HaddaWakki, plutôt que la transmission longue et codifiée d'un formulaire lors d'un incident il est souvent plus simple et rapide de demander verbalement au conducteur de ne pas se remettre en marche jusqu'à nouvel avis. Ordre certes verbal mais qui sera pris en note sur le carnet de dépêche de l'AC. En revanche je rejoins Tophe sur le cas d'un signal non commandable à la fermeture, je n'ai jamais entendu parler de ça. Il y a bien des enclenchements qui empêchent en situation normale de refermer un signal au nez d'un train, mais il y a aussi des dispositifs d'urgence qui permettent de le faire quand même malgré l'action de l'enclenchement, si c'est à ça que tu pensais. Et au pire des cas, la procédure d'urgence pour l'AC prévoit d'utiliser TOUS les moyens possibles pour arrêter les trains concernés, de la radio sol train (si équipé) ou GSM-GFU à la coupure d'urgence en passant par SAM, TFR, gestuelle, ou même encore demander à un train qui pourrait faire face au train qu'on cherche à arrêter de déclencher son SAL par exemple.

Tiens il me semblait avoir lu sur Durandal qu'il s'agissait d'un homme. Alors qu'un ami présent sur place m'a bien parlé d'une femme lui aussi. D'après lui elle se serait engagée en chicane sur le PN fermé, puis se serait ravisée voyant le train arriver et siffler lourdement. Dans la panique, au lieu d'enfoncer les barrières pour sortir rapidement elle aurait entrepris un demi-tour sur le PN et forcément durant cette manoeuvre le train même en freinage d'urgence est arrivé sur elle... avec les conséquences tragiques qu'on connaît. C'est triste de mourir aussi bêtement.

Je suis parfaitement d'accord, néanmoins la consigne de ne rien divulguer a été clairement donnée dans les sphères que je côtoie (donc je m'y tiens). Alors rumeur pas forcément. Dans tous les cas une personne déterminée trouvera toujours bien assez d'informations, que ce soit sur ce forum ou auprès d'un cheminot.

Bonjour à toi. Il est interdit de dévoiler le contenu des tests pour des raisons évidentes de sécurité, mais saches que les tests sont majoritairement des tests de logique, de raisonnement, de mémoire, de compréhension. Ils se rapprochent pour la plupart des tests que tu peux trouver gratuitement en ligne si tu tiens absolument à te faire une idée.

Alors après consultation avec des experts internes du recrutement, la réponse est "oui" tu peux réaliser l'ensemble des phases du recrutement tout en restant sous ton contrat actuel, il faut juste que tu précises la durée de ton préavis, que le recruteur sache combien de temps il faudra attendre chez SNCF pour que tu puisses venir... sachant que si tu valides effectivement toutes les étapes du recrutement, la SNCF peut te faire une lettre de promesse d'embauche, et là tu pourras alors poser ta démission. La grille d'évolution interne n'est pas simple en effet, d'autant que le système de classes est venu remplacer les appellations en qualifications qui existaient. Mais il s'apprend, et les syndicats dispensent même des formations aux jeunes embauchés pour mieux en saisir les subtilités, pour ceux qui sont intéressés.

Bonjour Fabio, Je vais me permettre de répondre à quelques-unes de tes interrogations, dans la limite de mes connaissances qui ne sont pas exhaustives en matière de recrutement, il se peut donc que quelqu'un d'autre me contredise par la suite. Mais pour autant que je sache: -Parmi les possibilités que tu évoques pour entrer chez SNCF (qui depuis le 1er Janvier 2020 n'est plus un EPIC mais bien une SA), il me semble que la seule valable sera hélas pour toi la démission. La SNCF exige pour postuler que tu ne sois pas retenu par un autre emploi. Une année sabbatique ou un détachement ne me semblent pas possible, dans la mesure où SNCF doit investir minimim 40 000€ pour former un candidat au métier de CRL, c'est donc une dépense conséquente que l'entreprise ne se permettra pas de faire si le candidat est lié à un autre employeur, quand bien même celui-ci serait l'État. Il faut bien réaliser que désormais, la SNCF n'a plus rien de public en dehors de ses capitaux. Elle fonctionne comme une entreprise privée exerçant des missions de service public qui lui sont déléguées par les Régions (TER) ou l'État (Intercités). Le TGV n'est d'ailleurs pas du service public, mais bien un service privé proposé par la seule volonté de l'opérateur comme pour ses concurrents Trenitalia et Renfe. -Niveau sécurité de l'emploi, oui et non. Non dans le sens où les dispositions statutaires qui garantissaient une protection contre le licenciement pour raison économique ne sont plus en vigueur pour les nouveaux entrants depuis la fin du recrutement au Statut, et dans la mesure où de toute façon avec l'ouverture à la concurrence il y aura d'office transfert vers une une autre entité une fois les premiers appels d'offre remportés, qu'il s'agisse d'un concurrent "privé" ou d'une filiale SNCF. Tu te retrouverais dans tous les cas avec un contrat de droit commun, et le licenciement économique y est possible. Néanmoins je vais mesurer mes propos, car il faut aussi tenir compte du contexte actuel du marché du travail dans le secteur ferroviaire : ça recrute des conducteurs de toute part, au voyageur comme au fret il y a une pénurie de personnel. Donc le contexte est plutôt favorable aux salariés, au vu de cette pénurie et du temps/coût de former un nouveau conducteur, les employeurs sont peu enclins à vouloir se séparer d'une personne qualifiée, et je pense que c'est parti pour durer car le secteur n'est a priori pas très attractif pour les jeunes (en dehors de quelques passionnés) en matière de rémunération et de conditions de travail... -Vis-à-vis de ton ancienneté, il est possible qu'il existe un dispositif qui permette qu'elle soit au-moins en partie prise en compte, mais je ne peux pas le garantir puisque les nouveaux contrats ne sont plus au Statut. À discuter avec un recruteur au téléphone le moment venu peut-être? Dans tous les cas pour un nouvel entrant il est possible de négocier son salaire de base lors d'un des entretiens, alors c'est un argument à faire valoir pour ne pas trop perdre, les recruteurs n'y sont pas sourds tant que la demande est raisonnable. -Enfin vis-à-vis de ton âge, il n'est absolument pas un frein à l'embauche, j'en veux pour preuve qu'il y a actuellement sur mon secteur une personne de 1971 en formation CRL. C'est courageux, parce que la formation CRL est particulièrement dense, et ce n'est pas évident de retourner sur les bancs de l'école, remobiliser son cerveau pour du bourrage de crâne et se remettre dans une ambiance d'apprentissage. Surtout que la formation dure un an, se déroule parfois à l'autre bout de la France comparé au domicile et exige de sacrifier presque complètement vie de famille et vie privée jusqu'à avoir le diplôme en poche. C'est donc une année difficile aussi bien pour le candidat CRL que pour ses proches, et il faut bien le prendre en compte avant de penser à intégrer la formation, car une année ça peut être long. Et si les soucis personnels au foyer viennent entraver l'apprentissage, ça peut vite devenir ingérable. Il ne faut donc pas prendre cet aspect à la légère. Mais l'âge n'est pas un frein au recrutement (rapport là encore avec la pénurie de personnel dont je parlais plus tôt), SOUS RÉSERVE de satisfaire aux exigences médicales en vigueur. Là c'est aussi un aspect à ne pas oublier, on peut se faire recaler au médical pour tout un tas de raisons. Néanmoins comme je disais j'ai la preuve dans mon dépôt que ce n'est pas impossible... Voilà, j'espère avoir répondu au mieux à tes interrogations. En espérant que d'autres puissent compléter ma réponse si celle-ci est fausse ou manque de précisions. Et si tu as d'autres questions n'hésite pas.

Vu l'attention que la plupart des voyageurs portent à l'affichage et aux annonces de toute façon, pas certain qu'ils aient même remarqué un changement, alors de là à avoir une opinion sur le sujet...

Une réponse simple : la pénurie de personnel qualifié. Donc tout candidat avec un profil plus ou moins compatible est bon à prendre. Si tu rajoutes à ça le fait que désormais, SNCF confie le tri des CV à des prestataires privés qui ne connaissent rien aux besoins de l'entreprise et se basent sur des critères plus que flous pour faire le tri, tu obtiens (de l'aveu même d'un cadre) des erreurs de casting, que ce soit avec certains profils écartés alors que les recruteurs de l'entreprise auraient aimé les avoir, ou à l'inverse des profils retenus que les recruteurs de la boîte auraient rejetés... Ce qui est absurde au possible, aussi bien sur le plan financier que professionnel... Dans tous les cas @Thaïs29, il vaut mieux en effet signaler le plus tôt possible à ta hiérarchie que tu ne te sens pas faite pour ça et voir si une réorientation interne est possible. Aucune garantie de succès mais je pense que ça se tente, parfois ça paye. Je ne te conseille pas une démission, toutes les agences auront effectivement accès à ton dossier, il sera donc difficile ensuite de te faire réembaucher comme ASCT après un abandon. Et encore pire si tu fais en sorte de ne pas réussir ta période d'essai pour que le contrat soit rompu par l'entreprise. Donc tente ta chance en interne pour une réorientation au plus tôt.

Tu sais, déjà en province ils se pointent en gare comme des fleurs (parfois à peine 3 minutes après le départ d'un TER) et t'insultent parce qu'ils découvrent que le prochain départ est 1h20 plus tard alors que eux exigent un train au moment où ils arrivent en gare, sans jamais s'être renseignés sur les horaires... et ensuite tu les vois glander sur leur téléphone dernier cri (c'est du vécu). Certains ne préparent pas leur voyage du tout, ils arrivent et s'attendent limite à du service à la carte. Et bien sûr une fois qu'ils ont payé, ils exigent que ça roule comme prévu, aucune excuse aussi bien fondée soit-elle ne tiendra pour expliquer la suppresion de LEUR train, et ce sera encore la faute inadmissible de ces feignasses de cheminots pas foutus de prévoir avec leur boule de cristal et de remettre en état avec leur baguette magique. Des fois je me dis que j'aimerais voir tout ces gens prendre l'avion pour savoir s'ils ont la même réaction. Bizarrement avec l'avion, le moindre souci technique ou lié aux infrastructure ou à la météo, les gens sont en mode "oh bien sûr prenez tout le temps qu'il vous faut, le retard c'est pas grave tant qu'on arrive vivants". Le train rien n'est pardonné, c'est devenu tellement banal pour les gens qu'ils ne comprennent même pas tout ce qui est mis en oeuvre en coulisses.

Bonjour Clément, Malheureusement, un stage à la Conduite est devenu particulièrement difficile à obtenir, du fait des mesures Vigipirate entre autres choses. L'accès aux cabines de conduite est devenu très règlementé ces dernières années. Je ne te dis pas que c'est impossible, juste de ne pas avoir trop d'espoir au risque d'être déçu. Pour le stage obligatoire de 3è ce n'est pas un CV qu'on attend de toi (termine ta scolarité avant), mais une lettre de motivation qui explique clairement pourquoi un stage à la SNCF t'intéresse, et pourquoi au service Traction (pense à laisser tes coordonnées pour être recontacté). Il te suffira ensuite de la déposer au chef de service de la gare la plus proche, ou mieux à un conducteur de train qui fera suivre à sa hiérarchie. Par contre si je puis me permettre un conseil, pour mettre toutes les chances de ton côté: formule bien ta lettre, et surtout utilise un Français correct : ton Français laisse un peu à désirer si j'en juge par ton message, hors la bonne maîtrise de la langue Française est importante dans le métier de conducteur. Donc si c'est un métier que tu espères exercer un jour, travailles bien là-dessus à l'école. Bonne chance à toi, n'hésites pas à nous tenir au courant si tu es pris pour un stage.

@Sylvie01 Félicitations pour la réussite de ta première UV! Et globalement pour ton parcours jusqu'ici. C'est vrai que c'est une bonne chose de pouvoir garder l'esprit en mode apprentissage (car il est difficile de retourner sur les bancs de l'école après une période de relâchement). Mais comme tu le dis toi-même l'expérience acquise jusque là est faible. L'idéal serait vraiment de faire ce parcours en 2 temps, histoire de pouvoir continuer sur les plus petits postes quelques temps avant de continuer l'examen TTMV, histoire de se faire un peu la main.

La méthode que tu recommandes, c'est un peu comme si tu reprochais à une victime d'intrusion de domicile de ne pas s'être protégée en s'offrant porte blindée, vidéosurveillance et système d'alarme plutôt que de punir la personne responsable de l'intrusion et de chercher à éradiquer ce comportement pour qu'il ne se reproduise plus. Ne dit-on pas qu'il vaut mieux prévenir que guérir? Agir à la source et pas uniquement limiter les conséquences? Je ne vois pas pourquoi ce serait toujours au chemin de fer de s'adapter à la jungle de la route, c'est punir la victime ça. Déjà qu'on met aux automobilistes des barrières qui ne sont même pas obligatoires, c'est déjà une sacrée dépense juste pour limiter la casse. Sinon on peut aussi remettre un garde PN à tous les PN empruntés par des TE (en attendant leur suppression), ça sera toujours moins compliqué que l'implantation de feu jaune d'annonce PN + radar PN + feux pour arrêter les trains... En train on a fait des règles, et ensuite on a rajouté des systèmes de contrôle pour sécuriser en cas d'erreur, mais il y a de base une culture de la sécurité pour l'exploitation. La différence sur la route, c'est qu'il y a seulement des règles écrites et hormis les éventuels contrôles de police/radars, aucun système de sécurisation et encore moins de culture de la sécurité, y'a qu'à voir tous les guignols qui roulent n'importe comment, sans foi ni loi, sous stups, sans assurances, etc. (et là désolé mais derrière ces comportements il y a une volonté, ce n'est pas de la négligence). Dans les cas des professionnels de la route il s'agit là aussi d'une industrie, le conducteur du TE n'est pas seul à déterminer son itinéraire, il y a derrière un service logistique dont c'est le travail d'étudier les conditions dans les pays traversés, la pression devrait donc être mise sur eux non? Je pose la question, ne serait-ce pas enfin à la route d'évoluer positivement, plutôt qu'au train de s'adapter? La sécurité de tous ne passerait-elle pas par là aussi? On résoudrait même bien davantage de problèmes que juste celui des PN en agissant sur les comportements des individus qui empruntent la route. Pourquoi alors plutôt ne pas imposer la création d'un système obligatoire, intégré d'office dans les nouveaux véhicules et transposable dans les plus anciens? Ils sont tous reliés par GPS maintenant, l'ordinateur de bord pourrait très bien brider la vitesse du véhicule par rapport à la portion de route considérée (l'État serait chargé de maintenir à jour une base de données), ralentir le véhicule à l'approche d'un PN aussi... toi qui parles de dispositifs techniques existants, on est en plein dans le sujet, on a déjà la reconnaissance des panneaux, les régulateurs de vitesse adaptatifs, etc. À tout hasard, je vais rappeler qu'en France, le "coût" de l'insécurité routière (envoi des services d'urgence et dispense des soins, réparation des infrastructures, etc.) est plus élevé pour la société et le contribuable que le fonctionnement de l'industrie ferroviaire entière... agir sur ça aussi, ça ferait moins de monde aux urgences, et beaucoup moins qu'agir seulement sur la protection aux PN.

Pas de panique, le poste a de nouveau fait surface au dépôt de Strasbourg à la suite du REME, par manque de contrôleurs disponibles pour couvrir à la fois les rames tractées (V200 et RRR) et faire l'accompagnement sur les quelques lignes en double voie sans radio du secteur. De fait ils proposent cela à grand nombre de postulants conduite en attendant une place en école. @killbill28 si tu veux des infos n'hésite pas à me contacter en MP, j'ai suivi ce parcours AICR aussi pendant quelques mois avant d'intégrer une école de conduite. On pourra échanger sur ce que ça signifie pour toi exactement ainsi que sur le dépôt, car j'imagine que tu es prévu aussi pour Strasbourg?

Disons que vu l'immensité des besoins sur une période courte et étant donné que les centres de formation (CPFT) affichent complet jusqu'à la ligne d'horizon, au lieu de passer par le CPFT (normalement seul habilité à dispenser les formations) le centre de référence permet à un formateur d'entreprise (FE) local assisté d'un CTT de faire cours à leur place, sur le site même du dépôt. Avec bien sûr une inspection régulière de ce qui est enseigné et comment, car le programme reste défini par le CPFT et sous la responsabilité ultime de ce dernier. Il s'agit bien évidemment d'une autorisation au niveau national et non pas "d'une tambouille interne", encore moins d'un chef local qui prendrait des initiatives qui ne seraient pas de son ressort. Certains ici feraient parfois franchement mieux de se taire plutôt que d'essayer d'étaler leur avis par tous les moyens quitte à sortir des âneries comme celle-là... Ça ne change pas grand chose par rapport à une formation classique, hormis que les stagiaires ont maintenant une proximité avec les engins qu'ils n'avaient pas en CPFT, et que leurs formateurs ont aussi l'avantage de connaître parfaitement les lignes sur lesquelles ils vont rouler. A contrario, cela signifie aussi que les stagiaires en fonds propres ne touchent pas la complète quoi qu'il arrive.

Bonjour à toi, Négatif, y'a une promo (en fonds propres aussi) de 12 stagiaires sur Strasbourg (en fait ils viennent de tomber à 11). Donc 10 n'est pas le maximum.

Heu bonjour sinon? En plus pour un tout premier message sur le forum. La politesse c'est en option ou bien? Une entrée en matière pareille ça mériterait qu'on ne t'apporte pas de réponse.

C'est normal qu'ils se contentent de répondre à leurs domaines, les agents ambassadeurs ne sont pas des recruteurs et ne sont pas forcément au fait de comment le recrutement se passe pour d'autres métiers, ni comment ces métiers s'organisent au quotidien. Alors sans doute vaut-il mieux se cantonner à ce que l'on maîtrise plutôt que de dire des bêtises à un candidat qui le prendra pour argent comptant tu ne crois pas? Beaucoup de langue de bois oui et non. À la base le réseau a justement été créé pour que des agents volontaires aient la liberté de répondre aux candidats sans être trop bridés, en exposant la réalité des métiers, le bon comme le mauvais, dans un esprit de transparence. Après il y a forcément un fossé entre exposer un inconvénient du travail chez SNCF et démolir l'entreprise sur un sujet si c'est ce que tu attendais comme réaction de leur part. D'autant que la Direction de la Communication veille au grain et corrige a posteriori les réponses dont la formulation ne leur convient pas. En revanche je suis au regret de te contredire, la plateforme Clinch (anciennement Pathmotion) n'est absolument pas un site officiel SNCF. De nombreuses entreprises y ont recours, notamment Air France, des constructeurs automobiles, etc, qui l'utilisent aux mêmes fins que SNCF, avec parfois bien plus de langue de bois... Maintenant je pense qu'on sera tous d'accord pour dire que globalement, les sites internet gérés par SNCF sont rarement ultra performants, mais j'ai envie de dire que c'est un peu le revers de la médaille quand la principale préoccupation est la réduction des dépenses à tout prix. Par contre si je puis me risquer à un conseil : même si le site ne te plaît pas, aller en confrontation avec l'entreprise (même dans l'esprit de les aider à faire mieux), c'est le meilleur moyen pour que tu sois refoulé au recrutement ad vitam aeternam. Ils n'aiment pas vraiment ceux qui jouent les fortes têtes.