Colargol

Pour ceux qui se donnent encore du mal et qui ont des mentions oui. Mais pardon, avec des parents enseignants je suis très bien placé pour constater les consignes de notation qu'on leur donne, revoir chaque année leurs exigences au rabais pour maintenir des chiffres et des taux de réussite afin que la France reste bien positionnée sur l'échelle européenne alors que le niveau baisse toujours un peu plus. Ce n'est donc pas pour dénigrer le travail fourni par ceux qui sont premiers sur les listes. Mais force est de constater que la queue de peloton est sauvée par ces consignes, parce que faire redoubler une classe à un élève ça "coûte cher" voyez-vous, donc dans cette même logique de rentabilité qui plombe les autres services publics, l'État tente d'adapter pour faire passer un maximum d'élèves en niveau supérieur, même quand ils sont déjà coulés là où ils sont. Tout comme on supprime des tas de postes d'enseignants, en faisant des classes avec de plus en plus d'élèves. Donc l'enseignant peut passer moins de temps par élève et forcément, on se retrouve avec des décrochages scolaires parce que ceux qui ont un peu plus de mal à suivre se retrouvent laissés pour compte puisque seul le groupe de tête avance. Et si ceux de derrière obtiennent le diplôme quand même c'est parce que tout est fait, aussi bien lors de la première notation que des éventuels rattrapages, pour leur obtenir tout juste les points nécessaires pour passer. Alors à force, les patrons se focalisent maintenant sur les diplômes obtenus haut la main, gages de réussite scolaire réelle. Donc il n'y a aucun amalgame, la France s'adapte aux abrutis, c'est un fait que ça plaise ou non.

Oui mais les questions posées font rarement prendre conscience des dangers multiples qui guettent aux PN. Ceux qui passent le code sont même parfois habitués à voir leurs parents passer "en vitesse" sous le PN qui se ferme pour ne pas avoir à attendre. Dans ces conditions, il est évident qu'il faut insister plus lourdement. D'autant plus qu'on constate qu'une majorité de personnes n'ont pas connaissance ni de l'existence des téléphones de PN, ni du schéma de détournement, ni même que les barrières sont cassables en cas de blocage (l'apposition des stickers est sans doute trop récente), et surtout n'ont pas conscience de la distance de freinage nécessaire à un train. Donc c'est bien joli de juste dire 1 seule fois (sur plusieurs mois de formation) aux apprenants dans une salle au calme que "le train a priorité" et que "les feux rouges clignotants imposent l'arrêt". Mais j'estime (et c'est avis purement personnel) que ça ne suffit pas. @MAGORINO : vu ta réaction, j'ai dit quelque chose qui ne te plaît pas. Je peux savoir quoi?

Mais en France hélas on aime s'adapter aux abrutis et tout tirer vers le bas. Le Bac est trop dur? Oh revoyons les critères à la baisse, même si c'est bourré de faute du moment qu'on comprend ce que l'élève a voulu dire il faut lui mettre tous les points... Les PN sont dangereux parce que les gens ne sont pas assez prudents? Oh faisons donc ralentir les trains ou demandons à la collectivité de financer la suppression du PN. Aberrant. Par contre vis-à-vis de la campagne pour briser les barrières, c'est déjà fait: de même que l'exemple que tu citais pour les angles morts, toutes les barrières de tous les PN (SAL4) de France et de Navarre sont en passe d'être équipés d'autocollants "barrière cassable" (sur la barrière située en face de l'automobiliste donc parfaitement visible une fois abaissée). Alors on va me dire qu'il ne s'agit que des barrières dites "de sortie" sur les PN à 4 barrières. Certes. Néanmoins, c'est parce qu'on estime que les utilisateurs routiers vont faire preuve d'assez de prudence pour ne pas se retrouver bloqués sur le PN ou sous la barrière "d'entrée". Hélas presque chaque jour la connerie frappe et nous démontre que tout est possible. Pour moi c'est donc là qu'il faut frapper en premier lieu, agir sur la prudence et le comportement à adopter avant d'engager un PN, et surtout bien avant d'en être au stade de devoir briser une barrière. Et je trouve que les auto-écoles n'insistent pas assez sur les dangers des PN et surtout sur ce qu'il faut y faire en cas de problème. Le permis et le code devraient obligatoirement comporter des questions spécifiques liées aux PN. Il ne s'agit donc pas seulement d'un défaut d'enseignement par les auto-écoles, mais d'un désintéressement du sujet puisque l’État lui-même ne semble pas s'en soucier particulièrement alors que la problématique est claire. L’État Français a donc une part de responsabilité. Si toutes ces mesures étaient appliquées et que malgré tout il y avait encore des gens assez stupides pour se retrouver en danger par leur propre imprudence, on pourrait vraiment dire qu'on ne peut plus rien pour eux. Et en l'occurrence sur le cas de Bizanos d'après la fiche du BEA-TT postée par likorn, l'autocar s'est retrouvé coincé après avoir ignoré les panneaux qui interdisaient aux véhicules lourds d'emprunter cette route. Encore une fois, la démonstration de la rigueur légendaire des professionnels de la route... Imaginez si dans le rail ou l'aérien on était aussi laxistes sur le suivi de la signalisation ou des procédures... Réponse du conducteur du car "ouais mais je suivais mon GPS". Et donc ça te dispense de regarder les panneaux? T'as eu le permis dans une pochette surprise? Un cas qui me fait penser aux personnes qui sont mortes noyées dans leur voiture après avoir bêtement suivi le GPS qui les a guidés droit dans un lac. Ce n'est pas la première fois en France qu'un véhicule inadapté se retrouve coincé à un PN sur un itinéraire normalement interdit à ce type de véhicule, mais personne ne veut apprendre des erreurs des autres dans ce pays, en particulier quand il s'agit de la route (imaginez aussi si en avion ou en train on n'avait tiré aucune leçon des accidents passés?). On a beau avoir des dizaines de morts liées à l'alcool, les stups, la vitesse, les gens continuent encore et encore à répéter ces erreurs. Je ne suis même pas certain qu'on puisse agir pour changer les mentalités. Et pourtant nos gouvernants continuent à encourager le secteur routier... Incompréhensible.

Eh oui car parmi les signaux SNCF il n'y a pas que le vert et le rouge, il y a jaune (qui en réalité est très orangé), blanc, blanc bleuté, violet... il ya des signaux de type bas difficilement discernables parmi les herbes avec des indications qui vont du damier blanc et rouge à une palette vert/blanc en passant par une lettre T jaune sur fond noir... et beaucoup de ces signaux ne sont pas à LED mais avec de vieilles ampoules traditionnelles qui n'éclairent pas très fort. De plus, c'est un poil plus complexe que le code de la route et les dégâts et enjeux en cas de mauvaise reconnaissance de la signalisation sont autrement plus élevés que sur la route. Donc difficile d'accorder une habilitation sécuritaire dans ces conditions malheureusement.

Je n'ai pas dit qu'il n'y avait QUE du mauvais non plus, ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit. Mais la région exige un service qu'elle ne se donne pas les moyens de financer, et j'ai assisté à pas mal d'aberrations parmi lesquelles le don d'une somme conséquente à Railcoop basé uniquement sur des promesses non réalisables dans l'état actuel des choses, alors que dans le même temps la région fait la fine bouche pour financer l'entretien des rames et du réseau... Donc oui soyons objectifs, se baser sur les annonces relayées à grands coups de presse pour dire que la région fait du bon boulot, ça va 2 minutes. Voir de l'intérieur ce qui se passe loin des yeux du grand public, ça donne une autre vision des choses.

Sans doute que pour des besoins de formation en ligne aussi, en complément des simulateurs. Je souligne cela dit que lors de la conception des Regiolis on connaissait aussi les caractéristiques du réseau, ce qui n'a pas empêché de s'aperçevoir trop tard que ça ne passait pas en courbe... alors plus rien ne me surprendrait. Et je rappelle également que le travail des horairistes reste purement théorique, on a beau tout savoir sur le papier, une marche réelle reste certainement le meilleur moyen de s'assurer que ça fonctionne comme prévu.

Pour le moment j'imagine (mais j'en sais rien) qu'il ne va s'agir que d'une phase de test afin de vérifier la compatibilité des rames avec les points d'arrêt desservis ainsi que vérifier le tracé théorique des marches... Donc j'imagine que durant ce temps elles sont en location, ce serait stupide d'acheter un matériel sans être sûr de son utilisation après. Cela dit, ce ne serait pas le premier truc stupide dont serait capable la région Grand Est (comprendre Rottner, Valence et leurs sbires)... Après faudra voir si les essais sont concluants comment la région veut procéder.

@Sylvie01 si jamais en haut à droite de tes messages, si tu cliques sur les 3 petits points tu as la possibilité d'éditer un message précédent, pour éviter le double post 😉 @Frex06 Je rejoins Sylvie sur son intervention, il vaut mieux jouer franc-jeu, car si le problème (quel qu'il soit) n'est pas détecté mais devient plus tard une cause sous-jacente d'un incident ou d'un accident, et que l'entreprise réalise que l'information était connue du candidat mais a été délibérément omise devant la médecine d'aptitude, il y aura de gros ennuis à la clé... potentiellement des poursuites judiciaires et de la prison. Alors mieux vaut ne rien cacher.

@Davp Un train n'est ni une voiture ni un jeu vidéo... c'est une machine complexe évoluant (potentiellement) à haute vitesse dans un environnement tout aussi complexe, et sur un tracé guidé (pas de possibilité d'éviter un obstacle d'un coup de volant). Alors tu imagines bien que oui, la loi est ce qu'elle est non par plaisir d'embêter les gens mais parce qu'on exige du personnel en parfaite santé physique et mentale pour tenir le haut niveau de sécurité (surtout dans une boîte où les agents en opérationnel rattrapent en permanence les boulettes faites en pré-opérationnel...). Si le code de la route n'est pas à niveau, ce n'est pas le problème de la SNCF, c'est à l’État d'adapter les lois (et le coût des accidents routiers est bien supérieur aux coûts de fonctionnement du chemin de fer par ailleurs...). Mais ne parlez pas aux Français de leur restreindre l'usage de leur chère automobile individuelle. D'ailleurs, ça ne changerait pas grand chose, vu le nombre de gens qui conduisent quand même malgré un retrait de permis et sans assurance. Imaginez si on était aussi "light" dans le ferroviaire... les accidents se compteraient à la pelle chaque jour. Conclusion : il faut arrêter de se sentir victimisé. C'est frustrant, c'est pas de bol, mais la sécurité (comme les conditions sociales) devrait toujours être tirée vers le haut et pas nivelée par le bas au prétexte qu'ailleurs c'est pire.

Ça ne me paraît pas juste. La RRR part de Strasbourg à 16h23 et arrive à 17h24 et repart de Lauterbourg à 17h41 pour une arrivée Strasbourg à 18h42. À titre informatif, les RRR ne peuvent plus "dormir" à Lauterbourg depuis quelques années car les AC ne sont plus formés à faire les essais de frein.

Félicitations! Eh bah bienvenue parmi nous Sylvie. Reste maintenant le plus dur: la formation. C'est loin d'être simple, et si je ne me trompe pas tu auras un parcours assez rapide donc intense, il te faudra assimiler très rapidement les connaissances qu'on t'enseignera et contrairement à l'éducation scolaire il est interdit d'oublier une fois un chapitre terminé, tu seras constamment réinterrogée dessus. Donc si j'ai un conseil c'est de s'accrocher, ça va demander beaucoup de travail et d'investissement personnel pendant un certain temps. Cela étant, tu pourras toujours compter sur tes formateurs ainsi que les autres membres de ton groupe pour t'aider en cas de difficultés, il y a toujours quelqu'un qui comprend vite, quelqu'un plus lentement, mais l'important c'est qu'on laisse jamais tomber un camarade. Ce n'est pas une compétition pour un poste, si on vous forme c'est qu'il y a de la place pour tout le monde. Et les formateurs vous le diront : leur but c'est que tout le monde réussisse. Tiens-nous au courant!

Alors c'est la "plaine" d'Alsace, parce que chez nous c'est plutôt la panse qui est "pleine" 😋

L'équivalent dématérialisé des cases de fichet, l'activation d'une FC pour une date précise.

Mmmmm alors y'a peut-être un bug sur mon compte aussi dans ce cas...

Superbe!

Ah ben chez moi y'a rien d'autre que les cases activées qui s'affichent... Je trouvais ça bizarre vis-à-vis de la carte 90% de ma compagne mais vu que je l'aie autorisée à gérer ses propres FC je me suis dit que peut-être qu'elle était la seule à y avoir accès...

@Okce8 Après techniquement, tu auras les facilités de circulation (FC) pour aller les voir pour pas cher en train, prends ça en compte avant de mettre fin à tout. Et inversement pour tes proches qui auront droit à des FC, ils pourront les utiliser pour venir te voir (c'est d'ailleurs leur but premier). Mais il est certain que l'on ne peut pas demander une mutation comme ça quand on débute, ce serait très mal vu par l'établissement qui paye ta formation. Sur ton contrat il y aura peut-être une durée de temps précisée après laquelle tu ne dois plus rien à l'établissement qui t'aura formé, date à partir de laquelle tu pourras envisager une mutation. Bien sûr rien n'empêche de formuler une demande quand même. Peut-être qu'en jouant sur certains motifs il peut y avoir moyen d'accélérer le processus (rapprochement de domicile, raison familiale...).

Sur cet espace s'affichent uniquement les justificatifs de voyage ACTIFS, c'est-à-dire les cases de fichet dématérialisées qui ont été activées, que ce soit pour toi ou pour les proches dont tu gères les FC. Donc c'est seulement quand tu actives une case (pour une date précise) qu'un justificatif apparaîtra.

D'accord merci! Oui je sais que c'est la taille standard. Mais 8 tenons (voire même 9) ça passe mieux je trouve (et ça laisse de plus grandes possibilités). En plus 6 tenons c'est la largeur des portions de voie. Les trains sont toujours plus larges que les voies sinon on mettrait pas grand monde dedans! Mais après ça passe pour un petit cadeau décoratif. Oui ils ont des casques mais je crois qu'il existe des décos de buste couleur orange qui seraient assez appropriées pour des caténairistes. :P

Vraiment pas mal. Par contre les agents n'ont pas leurs gilet orange, hop petit 7P1 😆 C'est pas mal, hormis qu'à titre perso je trouve toujours qu'une largeur de 6 tenons c'est trop court, mais c'est une question de goût. En suggestion tu peux aussi rajouter des briques plates marron pour simuler les traverses bois (ou grises pour béton), et éventuellement du ballast, il y a pas mal d'idées pour le simuler. Mais ça va augmenter le coût fortement donc pas forcément nécessaire. Mais j'ai une question, quel logiciel tu utilises pour obtenir ce rendu?

À toi de juger: Perso, je préfère ça comme engin Lego: 😁

C'est globalement très difficile. Déjà parce que la pénurie de personnel n'incite pas les établissements à lâcher les gens. Que ce soit pour une autre région ou un autre métier. Ensuite parce qu'il y a plusieurs facteurs qui entrent en jeu dans une demande de mutation: les besoins de l'établissement receveur, mais aussi les motifs du salarié pour cette demande (pour un rapprochement familial ou juste par envie de changer de décor), l'ancienneté et les compétences déjà acquises (qui sont autant de formations que l'établissement receveur n'aurait pas à dispenser comparé à un autre profil qui ne les aurait pas), etc... tout ceci crée une hiérarchisation des demandes et rend la chose très complexe. Du coup les cheminots se sont organisés en parallèle et ont crée des groupes pour que chacun puisse consulter les demandes des uns et des autres : ainsi si 2 salariés s'aperçoivent qu'ils veulent chacun aller là où est l'autre et que les métiers correspondent, ils peuvent proposer à leur hiérarchie une permutation. Sans garantie que ce soit accepté mais ça facilite les choses quand les 2 établissements sont sûr de ne pas perdre un salarié. Parfois même il y a des cas où les permutations arrivent à se faire à 3... Donc c'est juste très compliqué mais pas impossible. Il faut être patient (jusqu'à un certain point) ou savoir négocier finement.

Bravo à toi, de rien pour les messages du matin. Bienvenue dans nos rangs (enfin à moitié 😁 ) Et puis entre nous, le hors sujet on y a participé gaiement on est tous "fautifs" 😅😂

@Licornitus Tu bosses à la circu? Les métiers en tension c'est chaud pour partir. Effectivement, je te conseille d'abord de commencer par une lettre (un mail suffit) assez basique qui explique ton souhait de partir, et là où tu veux aller. Tu envoies avec accusé de réception (et tu gardes dans ta boîte mail les traces écrites) à ton DPx + ton RH, comme ça personne ne peut dire qu'il n'est pas au courant et enterrer ta demande. Suite à quoi tu scrutes régulièrement VISEO (la Bourse à l'Emploi), tu peux même te créer une alerte quand une offre paraît avec les critères que tu recherches. Et là tu postules sans hésiter (faut à minima que le RH soit au courant que tu veux partir, peu importe qu'il ait déjà validé une date de départ ou non contrairement à ce qui est dit sur Viséo). Le "bypass" n'est pas bien vu mais c'est tout à fait ton droit en tant que salariée. Perso j'attends ma mutation depuis 4 ans. J'ai voulu la jouer réglo, j'ai fait une lettre à mon DPx. 1 an après ma lettre aucune nouvelle. Je m'enquiert de la situation, on me répond qu'on "ne m'oublie pas" mais rien ne se passe. J'insiste, on me dit d'attendre en me fixant un vague horizon. Encore un an passe, l'horizon est repoussé à 2 reprises, je finis par demander à mon N+1 si je peux postuler à une offre vue sur VISEO. Il n'a pas voulu se mouiller et m'a dit d'attendre. J'ai estimé avoir déjà suffisamment attendu, alors j'ai postulé quand même. Alors ils n'ont effectivement pas aimé mais ils ne pouvaient pas s'y opposer. Et là ça a lancé la machine administrative puisque du coup la partie adverse (chez qui je veux aller) a enfin pris connaissance de ma candidature, ce qui n'était pas encore le cas (preuve que le RH gardait les demandes de départs enfouies sous une pile de dossiers...). Finalement au bout d'un an de procédures, de tests à Paris, d'examens et tout on me dit qu'on me laissera partir en Octobre 2022. Bien, je me dis j'attends. Le mois dernier on m'annonce que finalement je dois rester jusque mi-2023 suite au manque de personnel... Là, excédé, j'ai dû taper fort du poing sur la table (avec l'aide d'un syndicat) et résultat je partirai bien en Octobre. Parce que 4 années d'attente, j'ai été bien gentil dans mon coin à pas les embêter mais y'a jamais eu de retour d'ascenseur. Marre qu'on se foute de moi. Donc un conseil: ne te laisse pas mettre de côté, si tu veux partir et rapidement il faut se battre. C'est bien de commencer soft, mais s'ils te prennent pour un jambon faut leur rentrer dans le lard direct. Je ne l'ai pas fait de gaieté de cœur, mais si j'avais accepté un énième report, ça aurait pu continuer jusqu'à la fin de ma carrière, parce que l'excuse du sous-effectif on peut te la ressortir à toutes les sauces à longueur d'année (bien que bizarrement, le reste du temps on te soutienne qu'il n'y a pas de manque de personnel, qu'on est en surnombre...). Nous n'avons pas à subir la politique absurde de recrutement de la Direction. Donc fais juste attention à ce qu'on ne t'entube pas, ne te laisse pas faire trop longtemps comme moi. C'est malheureux mais souvent, c'est ceux qui les emm***ent le plus qui ont ce qu'ils veulent.

Déjà que même les cheminots, gilet orange ou pas, n'ont pas le droit de pénétrer dans les emprises sans "nécessité de service". Dans mon secteur frontalier, assez prisé par les spotters allemands, on a quasi quotidiennement des comportements à risques. Entre ceux qui s'installent en courbe avec un escabeau en équilibre sur le ballast dans la zone dangereuse "pour avoir un meilleur angle" et ceux qui escaladent les pylônes d'éclairage du faisceau (j'ai des photos, une plainte avait été déposée), j'en ai vu des vertes et des pas mûres. Parfois même ils viennent s'installer sur les quais avec caméra et trépied, sans la fameuse autorisation de l'entreprise bien sûr et en ne prenant aucune précaution (ils s'installent bien au bord du quai quitte à tomber dans la voie). En ce moment on a aussi des évènements quasi quotidiens de photographes qui s'aventurent au milieu des voies pour prendre un cliché des dernières rames RRR en circulation en Alsace. Et bien sûr le lot quotidien de traversées sauvages des voies en dehors des passages aménagés, les voitures qui passent en chicane au PN gardé (pourtant du SAL4 mais avec un long délai de fermeture des demi-barrières de sortie car fort trafic de poids-lourds)... Je suis franchement étonné qu'on ait pas davantage d'accidents. Mais les sous-effectifs SuGe, la distance entre ces gares en bout de ligne et leur QG, les délais d'intervention à rallonge des Gendarmes sont autant de facteurs qui multiplient les comportements incivils ou risqués. Alors rajoutez à ça les spotters qui pensent que leur passion leur autorise à prendre tous les risques parce qu'ils pensent s'y connaître un peu... ça me fait bouillir.