Il me semble que les les MI2N en sont équipés
Le nom exact de ce système est Freins à courants de FOUCAULT
Cette fonctionnalité découle de la nécessité d'aménager les équipements de la rame afin de respecter, sur les lignes classiques allemandes sans LZB, les distances de freinage d'urgence. Dans des conditions d'adhérence dégradée, la distance d'arrêt, en freinage d'urgence, à partir de la vitesse maximale de 160 km/h, en palier et en alignement, est de 860 m. Ceci exige d'équiper 4 bogies de la rame POS avec des patins magnétiques, dont l'installation sur les bogies moteurs extrêmes est interdite à la DB. Les quatre paires de patins seront donc installées sur les deux bogies moteurs arrières et sur les deux bogies porteurs extrêmes de tronçon TGV - R équipé est doté de deux patins fixés sur une poutre, dont les déplacements sont commandés par quatre vérins pneumatiques. L'alimentation en énergie électrique et pneumatique des patins est assujettie aux deux conditions suivantes :
- la circulation de la rame sous ligne classique sans LZB 15 kV, 16 2/3 Hz
- le déclenchement du freinage d'urgence.