TGV_13

La configuration la plus courante n'aura que 2 voitures de première, et jusqu'à 6 voitures de seconde (+ le bistrot).

Ça ne saurait tarder, à me mesure que le nombre d'opérateurs augmentent. TRAINLINE est déjà bien référencé.

Nouvelle norme depuis l'aménagement Océane.

C'est uniquement pour le plaisir de tordre les clichés (je n'ai pas trouvé plus récent) : https://fr.statista.com/statistiques/805036/prendre-l-avion-pour-voyager-france-selon-l-age/ La jeune génération (gen Z ou Alpha) n'est pas si écolo qu'elle le prétend... suffit de voir combien partent à Bali pour "se ressourcer et se reconnecter avec eux-mêmes" ou prennent l'avion entre deux grandes villes françaises desservies par TGV. Mais ils mangent des graines bio, certes. Bref, la période de transition va perdurer encore quelques années tant que nous serons dans un espèce d'oligopole sans que tous les acteurs soient installés. De mémoire la LGV Méditerranée est la plus rentable des lignes, devant la LN1, et vise une clientèle encore plus large que le Paris-Lyon. RENFE est dans les starting block s'ils obtiennent un jour leur homologation... l'été 2025 va être un peu le thermomètre de l'accueil par les voyageurs de cette concurrence sur leur axe des vacances !

@Gom En PACA, le matériel est prévu d'appartenir à TRANSDEV (l'exploitant). Là on parle de matériel qui appartient à l'AOT.

A l'époque (2017 de mémoire), le Lyria vers Genève tirait jusqu'à Nice. J'ai toujours pensé qu'il y aurait de la demande pour une double offre quotidienne Perpignan-Montpellier/Nice-Marseille|Lausanne. Petit joueur.... il aurait pu tirer jusque Nancy ! Lors des pointes (week-end, fériés ou vacances), des 2N2 3UA et 3UF sont engagés aussi bien sur du domestique Est que sur de l'IS vers Bordeaux, Montpellier et Marseille/Nice. Il y a peu, une UM de Réseau pouvait être dédoublée par une US Euroduplex.

Étonnant ces logos SNCF Voyageurs sur du matériel censé appartenir à la région...

De plus en plus tôt... ça a un côté un peu flippant de devoir réserver ses billets 5 mois à l'avance !

@Gom Le "billet direct" (réforme européenne) permet de mixer plusieurs compagnies sur le même voyage en assurant les responsabilités d'éventuelles ruptures de correspondance (on en a fait un sujet dédié et pointu juridiquement sur ce forum). Pour l'instant, c'est une pratique peu répandue en France en raison du quasi monopole qui règne dans le transport ferroviaire de voyageurs. D'ici quelques années, ce sera monnaie courante. Vous verrez que SNCF Connect vendra tôt ou tard des billets TRENITALIA et RENFE y compris sur ses plates bandes. Soit dit en passant, beaucoup de gens, notamment dans la jeune génération qui est très débrouillarde en matière de voyages et aujourd'hui l'une des plus grosses poche de croissance, sait parfaitement organiser ses voyages avec rupture de transporteurs. La digitalisation rend cette pratique très accessible pour obtenir les meilleurs prix.

La composition des trains normands modifiée par la panne d’un outil au technicentre de Sotteville-lès-Rouen L’usure prématurée d’une pièce sur l’un des principaux équipements du site oblige la SNCF à revoir l’organisation des rames, en particulier en Seine-Maritime, jusqu’au 6 avril. Et plus largement d’adapter son matériel. https://www.leparisien.fr/seine-maritime-76/un-peu-moins-de-premiere-classe-panne-au-technicentre-de-sotteville-les-rouen-la-composition-des-trains-normands-impactee-11-03-2025-2RFAGNAUTNA3RLVPBJWUBHGUDY.php

Les voyageurs savent le faire en avion pour aller à l'autre bout du monde et il n'y arriverait pas en train sur du trafic intérieur ? C'est fort de café...

C'est ni mieux ni moins bien que ce que SNCF Voyageurs fait déjà avec TGV !nOui et OuiGo. 3h, ce sont les bolides en provenance/à destination de Nice qui ne s'arrêtent plus entre Marseille et Paris (et coûtent bien plus chers!). @zorba Concernant les correspondances en PACA, l'identité du premier transporteur ne change pas grand chose...

Sauf depuis hier où X est down...

Les horaires obtenus par Trenitalia sont des nouveaux sillons :

D'autres photos ici : https://x.com/TGVINOUI/status/1899426423292428536 C'est marrant, je trouve les vitres moins hautes. Un article complet pour @ADC01 : https://www.leparisien.fr/economie/wagon-bar-sur-deux-etages-davantage-de-place-pour-les-jambes-voici-linterieur-du-tgv-du-futur-devoile-par-la-sncf-11-03-2025-42RMDFDUKZF67ENWYNNM5P2PEY.php

Très curieux de tester !

Le périph se retrouve lui-aussi partiellement fermé.

Ce matériel recevra donc des équipements spéciaux pour emprunter le barreau d'interconnexion est ?

Quel sera le matériel en circulation entre Amiens et R-CDG Aéroport ?

Un week-end en Duplex. Tout d'abord une UM de Dasye plus vue depuis des années dans le Sud-Est, sur la mission !nOui 6174 du vendredi 28/02 (retardé d'une heure en raison d'une panne de signalisation à Saint-Raph) : A l'arrivée à PLY et le quai d'en face : Et le retour ce dimanche avec le 6177 à destination de Nice. Ca cafouille un peu à l'embarquement quand il y a TRENITALIA + SNCF côte à côte : La 241 (usé, usée, usée) a tiré jusque Marseille avant de laisser place à la 713 de queue lors du remboursement :

Renfort hivernal :

Et si le prochain président de la SNCF était Jean-Pierre FARANDOU ? C'est l'hypothèse qu'émet BFM Business ; Jean CASTEX ayant renoncé à porter sa candidature (soutenue par Macron).

Mon message était -à l'évidence- ironique.

François DUROVRAY, ex ministre des transports, relate tout le bien qu'il pense de l'ouverture à la concurrence du rail français : https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/francois-durovray-la-concurrence-ferroviaire-risque-de-rendre-le-systeme-plus-complexe-pour-les-usagers/

Je parle bien de l'aménagement voyageurs uniquement. Que je crois pouvoir considérer comme "quasi-neuf" quand il sort d'OPVM. @capelanbrest Oui oui, tu dois sûrement avoir raison.... comme sur tous les sujets d'ailleurs 😉