TGV_13

Mon " couplet " ne tenait pas compte des rames internationales, donc ni des Eurostar, ni les PBKA, ni des POS, ni des 800-810, ni les OuiGo qui sont dédiés à des trajets spécifiques. Uniquement les rames " inOui " pour lequel il y en a très exactement 361 si mes calculs sont bons actuellement. Car de toute façon, les rames Atlantique seront en support des rames inOui classiques et n'assureront aucune liaison ni vers l'international, ni sur le service OuiGo. Navré (ou pas) de critiquer ta sainte bonne-mère SNCF.

La SNCF a vraiment un problème avec sa gestion du parc TGV et de ses sous-parcs de rames à 1N. Sachant qu'elle va récupérer une vingtaine de POS, après avoir rénové puis radié les SE, voilà le tour des Atlantique. Il y a encore 15 3UFC en attente de livraison plus la centaine de 2020 qui doit arriver en 2023. S'ils optimisaient réellement la gestion du parc actuel, en améliorant le taux d'utilisation quotidien tout en modulant le cadencement des trajets, le parc actuel suffirait amplement et permettrait d'économiser quelques centaines de millions d'euros. Ils auront l'air malin en 2023 avec 400 rames à ne savoir quoi en faire. On dirait que la direction a du mal avec la notion de rentabilité de l'investissement.

Pendant ce temps, Pepy veut des nouveaux TGV à un niveau... http://www.lefigaro.fr/flash-eco/sncf-pepy-veut-des-tgv-a-un-seul-niveau-pour-les-lignes-secondaires-20190518

Le SA 2020 mettra fin à la rotation quotidienne du TGV Lyria 9750/9758 qui deviendra un TGV " d'été " uniquement.

Il met deux heures entre Marseille et Lyon (le 5376 part après et arrive théoriquement avant). Et effectivement, avec l'heure de contrôle à Lille, le trajet est long pour celui qui fait Marseille - Londres S.P.

J'ai croisé une POS en livrée spéciale " Fête des Vignerons " tout à l'heure, arborée de rouge à Bellegarde.

Marseille Saint-Charles, le 10/05/2019. La 292 en UM avec la 616 ont respectivement assuré les 6024 & 6124. La 610 a assuré le 6111 puis le 6866. Enfin, la 232 a assuré le 5376 avec terminus à Lyon Part-Dieu pour le week-end. Bravo au chef de bord " Thierry " pour son professionnalisme !

Marseille Saint-Charles, le 10/05/2019. Il se traîne drôlement sur son trajet retour cet Eurostar...

Pas de Wi-Fi dans les POS.

Je croyais pourtant avoir vu des Carmillon avec les marquages Paris - Lyon Sinon, les Dasye sont quand même rares à Marseille. Généralement, ce sont des Néo-Duplex ou les 263-289 qui y font escale. Quelqu'un sait ce que vont devenir les 201 à 218 et 223 à 226 ?

Ce n'est pas le sens de mon propos. Mais les salaires y sont trois fois plus élevés, comme les assurances, les loyers, l'alimentation, les énergies, les transports dont les billets de train, etc. L'un ne va pas sans l'autre (cas du Luxembourg aussi).

Rappelle-moi, les salaires et le coût de la vie y sont x fois plus élevés qu'en France ? Ce sont simplement les logiques de subventionnement qui diffèrent. L'Etat français subventionne davantage le billet acheté quand nos voisins helvètes favorisent l'investissement " durable " dans le secteur ferroviaire d'une manière générale. Mais les français sont plutôt fâchés avec cette notion d'investissement durable et soutenable. Parce qu'il n'y en a franchement pas beaucoup. Je parle de train à l'heure exacte ou à la minute près. Combien de fois mes correspondances TGV - TER se transforment en un marathon dans les dédales de la Part-Dieu... Il suffit de voir les statistiques de la SNCF pour se rendre compte : les retards de moins de 15 minutes sur les TGV < 1h30 ou 30 minutes je crois sur les trajet > 2h30 ne sont pas pris en compte.

On aperçoit la 262.

Peu de chances que je passe par là à ton arrivée... Mais je suis très curieux de voir l'Eurostar un jour prochain dans la cité phocéenne !

Marseille Saint-Charles, le 02 Mai 2019 TGV 9866 : TGV 9811 :

Marseille Saint-Charles, le 02 Mai 2019

Marseille Saint-Charles, le 02 Mai 2019 TGV 6116 : TGV 6105 : TGV 6155 / TGV 6173 : TGV 6074 :

Au temps pour moi, je voulais parler des rames

Vu la vétusté du réseau TER, comment dire...

Le covoiturage est vite moins cher (ou le car Macron) !

, c'est ce qui est fait dans des avions moins capacitaires qu'un Duplex... Dans la même veine, je me suis demandé récemment : pourquoi ne pas faire une UM inOui / OuiGo ? Sur un Paris - Marseille avec arrêt à Lyon Saint-Exup, Avignon TGV et Aix TGV, cela ne change rien ?

Le développement de OuiGo est assez impressionnant. Aujourd'hui, on a pour le lendemain un Lyon Saint-Exupéry - Marseille Saint-Charles à 10 €. Si ce développement est profitable à SNCF Mobilités, tant mieux à vrai dire. On ne peut le lui reprocher. En revanche, pour les sillons piqués à TGV inOui (cas du PLY - Nice), la clientèle traditionnelle de " 1ère classe " va se détourner du TGV jusqu'à ce qu'un futur concurrent propose à nouveau cette prestation dans ce créneau horaire. Plutôt que d'inonder le marché, la SNCF raréfie une partie de son offre au profit d'une autre. Pas sûr qu'à long terme, avec l'ouverture à la concurrence des grandes lignes, cette stratégie soit véritablement profitable.

Marseille Saint-Charles, le 29/04/2019. La 542 et la 4525 ont assuré le 5321 et le 5323, avant de repartir en sens inverse (5378 et 5374). Première fois que je voyais des rames Réseau sur cette ligne, encore plus une Tricourant.

Marseille Saint-Charles, le 29/04/2019. La 246 assure le 6120, à destination de PLY : La 242 et la 286 assurent le 6176, à destination de PLY : La 248 a assuré le 6109, en provenance de PLY : La 235 et la 247 (non-accessible) ont assuré le 5316, en provenance du Havre : Enfin, la 284 a assuré le 6122, en direction de PLY :

Marseille Saint-Charles, 29/04/2019. Le classique 9758 qui repart en 9750 :