TGV_13

Et le succès de la compagnie démontre qu'elle répond à une demande croissante.

Les valises cabines iront sous les sièges, comme c'est déjà le cas sur OuiGo si je ne me trompe pas.

Tirés de cet article plutôt complet : https://canalalpha.ch/play/le-journal/topic/31396/delle-belfort-dans-les-coulisses-de-notre-enquete

Les 12 ou 13 OuiGo seront parmi les POS-Duplex, avec un nouvel aménagement intérieur. C'était déjà prévu.

Et même un reportage au 20h : https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/sncf/train-la-sncf-lance-une-operation-botox-pour-renover-des-rames-usees_6076173.html

Rénover la vingtaine de vieilles Duplex du Nord ne va pas être une mince affaire vs les "jeunes" Duplex passer en Océane-Like. Plus de matériel c'est bien, encore faut-il que les sillons, les infrastructures y compris d'entretien et le personnel suivent derrière.

Il semblerait que l'on aille vers un prolongement des Néo-Duplex, Dasye et Euroduplex 3UH 3UF 3UA avec transformation en aménagement Océane. https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/comment-la-sncf-va-prolonger-la-vie-de-ses-tgv-grace-a-son-projet-botox_AV-202309210395.html « Les rames les plus récentes (un quart des 104 rames concernées), à deux niveaux, seront prolongées jusqu'à 10 ans. Le début du programme de prolongation débutera en 2026 et s’achèvera en 2033. Les plus anciennes (soit 75% des 104 rames) rouleront deux à quatre ans de plus, les premières rames rénovées circuleront début 2026 sur l’axe Atlantique. Pour rénover ces trains, 19 rames (qui ne peuvent pas être prolongées) seront utilisées comme "magasins" de pièces détachées et des "techniques très modernes, par exemple la reproduction en 3D de pièces" seront retenues, détaille Alain Krakovitch. "On est en train de créer une sorte de ressourcerie de matériel", a-t-il résumé. Les rames rénovées ne sortiront pas à l’identique. L’objectif est de les "upgrader", de les remettre à niveau pour qu’elles puissent durer dans le temps, en offrant des standards de confort, de fiabilité et de sécurité tout au long de la durée de vie prolongée. Concrètement, elles reprendront le design intérieur des rames Océanes et devraient compter un peu plus de sièges que dans leurs versions initiales. En tout, deux millions d’heures de travaux en Technicentre seront nécessaires pour réaliser ce programme, souligne l'opérateur. » Le "magasin" de 19 rames pourrait être constitué des Duplex du Nord, les plus vieilles en âge et les plus usées.

440K€ pour un trimestre, ça fait un budget de 1.8M€ en année pleine. Tout ça pour organiser 1 skype tous les quinze jours, la vache....

Mais rien n'empêche Pierre Paul ou Jacques de récupérer le marché et le faire sous-exploiter par Fret SNCF ou VFLI ? Tant qu'il remarge dessus, il s'en fout.

@zoreglube Mais quand c'est le troisième ou quatrième contrôle de la journée, je comprends aisément que l'ASCT perde patience et soit moins conciliante. C'est quotidien et parfaitement humain dans ce type de métiers.

Je parle bien des TGV Italia assurés par SNCF.

Les TGV Italia 92xx ont été remis à la circulation sur certains de leurs sillons habituels entre Paris et Chambéry.

@assouan Vont-ils finir par sous-traiter à Fret SNCF ou VFLI ?

Chouette perspective :

Qu'est-ce que l'inspection des finances vient faire là dedans ? Le seul à pouvoir quantifier au plus juste l'élasticité-prix de la demande, c'est SNCF Réseau.

Que l'été.

Le maire de Forbach s'oppose à Clément Beaune et continue de défendre l’option du tracé via Sarrebruck : https://www.republicain-lorrain.fr/transport/2023/09/02/trace-du-tgv-paris-berlin-par-sarrebruck-dans-l-interet-de-nos-concitoyens-pour-le-maire-de-forbach

Il s'agit du premier essai à grande vitesse du TGV M, puisque limité à 200 km/h sur l'anneau de Velim. C'est plutôt une fierté pour notre industrie, non ?

Après une première marche d'essais à 300km/h ce jour à 12H30, la rame d'essais n°2 vient de circuler à 320km/h à 15h47 exactement entre les gares de Belfort TGV et Besançon TGV.

Numéro spécial de Marianne cette semaine (14 au 21/09/2023). L'entreprise, submergée par l'afflux de voyageurs, plombée par la vétusté de son réseau, se retrouve piégée par l'exécutif. Le gouvernement voudrait qu'elle assume plus de la moitié des 100 milliards d'euros d'investissement promis par Élisabeth Borne d'ici à 2040 ! Au détriment de ses usagers.

Vingt-trois lignes de transport de marchandises à céder à la concurrence au 1er janvier prochain , soit 20 % de son chiffre d'affaires total (730 millions), et l'intégralité de ses trains entiers dédiés à un seul client : l'accord conclu en mai dernier au sujet de Fret SNCF entre l'Etat et la commission de Bruxelles sera loin d'être indolore pour le leader du fret ferroviaire français. D'autant qu'il s'accompagne de la cession de 62 locomotives sur un parc de près de 730 machines, d'actifs immobiliers et du transfert de 10 % des effectifs (sur 5.000 cheminots) au sein du groupe SNCF. Devant la commission parlementaire, Clément Beaune peine à convaincre. https://www.humanite.fr/social-et-economie/clement-beaune/fret-sncf-beaune-peine-a-convaincre-a-lassemblee

En même temps, si on était pas si long à France à décider du moindre investissement dans une infrastructure, peut-être que les études d'impact n'auraient pas le temps de périmer...

Tout le malheur de nos dirigeants politiques depuis 40 ans. Et pas que SNCF. Tous les métiers de service et du commerce (banque, assurance, CHR, prêt-à-porter). @ADC01 a partiellement raison : le salaire oui mais pas que (il est très simple d'augmenter son salaire aujourd'hui juste en "traversant la rue") ; ce sont surtout les exigences sur l'organisation du travail qui ont changé (télétravail, réunion inutile, objectifs commerciaux absurdes, etc).

Hélas.

Il faut croire que l'axe méditerranéen manque -déjà- aux rames Lyria. Ce jour aperçu en UM avec une RD sur la mission !nOui 6176.