TGV_13

C'est paradoxal parce qu'à l'échelle globale, tout le monde le déplore. Mais à l'échelle individuelle, tout le monde l'exige.

Ouh la, il ne fallait pas prendre ma remarque si mal. J'ai hésité avec le SMIC. Ce que je voulais dire par là, c'est que si la SMIC double et le prix du litre d'essence aussi, rien n'a changé. Quand on achète quelque chose, on ne regarde jamais la valeur nominale mais toujours la valeur rapportée à son budget, celle de produits similaires, etc.

Une valeur nominale ne signifie rien en comparaison. Il faudrait à minimina la mettre en parité de pouvoir d'achat ou la rapporter à l'évolution du salaire moyen en France.

Nouvelle-Aquitaine: 1,5 milliard d'euros pour pérenniser 21 «petites lignes» ferroviaires Une convention visant à régénérer et pérenniser 1.856 km de «petites lignes» ferroviaires en Nouvelle-Aquitaine, plus grande région de France en superficie, a été signée jeudi à Bordeaux entre la région et l'Etat, pour un investissement portant sur plus de 1,5 milliard d'euros sur dix ans. https://www.lefigaro.fr/flash-eco/nouvelle-aquitaine-1-5-milliard-d-euros-pour-perenniser-21-petites-lignes-ferroviaires-20210422

SNCF: la Cour des comptes s'inquiète pour les gares Gares & Connexions, la branche de la SNCF chargée des gares, se trouve dans «une impasse financière qui appelle une réaction de l'État», estime la Cour des comptes dans un rapport publié mardi. L'offre de service de Gares & Connexions, filiale de SNCF Réseau depuis début 2020, «gagnerait à être mieux définie, et la qualité du service rendu améliorée», juge la Cour, citant des «indicateurs limités en nombre et parfois peu pertinents dans leur définition, (des) objectifs encore peu contraignants et (...) un système d'incitations financières dont les effets restent faibles». La Cour des comptes préconise parallèlement une réforme du système de redevances «pour améliorer la capacité d'autofinancement» du gestionnaire des gares. Elle demande surtout une augmentation des subventions de l'État, notamment pour l'entretien des bâtiments historiques, d'autant que les besoins ont plus augmenté que les ressources avec l'intégration l'an dernier des quais, passerelles et grandes halles voyageurs précédemment gérés par SNCF Réseau. https://www.lefigaro.fr/societes/sncf-la-cour-des-comptes-s-inquiete-pour-les-gares-20210420

Pour l'instant il ne s'agit que des deux premières phases (sur quatre) d'un montant de 3,5 milliards d'euros.

La clé de financement a été trouvée pour la LN PACA : 40% Etat, 40% collectivités et 20% UE.

Je l'ai vue en passant devant Gerland. Facilement reconnaissable avec son pelliculage vert. Elle est prévue d'y rester ?

On retrouve en ce dimanche à la voie H de Lyon Part-Dieu la belle 825, déshabillée de son pelliculage Disney, sur la mission !nOui 5537 (10h30 de trajet, 15 arrêts!). Lors de son deuxième rebroussement à la voie F de Marseille Saint-Charles :

Après les 264 et 265, il y a les 872-73-74-75 qui feront leur valise pour la capitale du Rhône !

Effectivement, il me semble que l'on parle de 3% des émissions carbones de l'aérien intérieur.

Et il me semble que ce premier cluster n'a pas créé de foyer épidémique en Haute-Savoie ; à l'époque on savait les gérer. Quant au ski en Suisse, je passe la frontière pour y aller et on fait sa vie comme on veut une fois que l'on est sur les pistes !

Mais on parle d'un horizon 2024, qui doit correspondre à l'arrivée du TGV M et sans doute, à une nouvelle évolution du parc TGV avec la mise au rebu de certains éléments Atlantique et Duplex (première tranche notamment).

Nouvelle coupe des circulations à venir : https://www.lefigaro.fr/economie/restrictions-de-circulation-la-sncf-supprime-encore-des-tgv-20210409

Les mêmes qui chouinent quand les touristes ne viennent pas faire tourner les commerces locaux et artisanaux.

Les POS ne sont plus aptes à l'Allemagne depuis belle lurette et six ou huit éléments seront transformés en OuiGo. Bref, vive la fiabilité Instagram.

Pas de Paris-Nice pour le moment : https://www.lefigaro.fr/flash-eco/sncf-la-relance-du-train-de-nuit-paris-nice-reportee-20210409

C'est un Pascal Perri enthousiaste sur ce projet :

D'autant plus que Blanquer et Djebbari autorisent les déplacements longue distance pour déposer/récupérer des enfants et/ou les reconduire à l'école.

Dernier train avant... ? Cap sur Francfort avec le TGV !nOui 9583 depuis Lyon Part-Dieu.

Thalys dans le rouge en 2020, avec 70% de passagers en moins La compagnie ferroviaire franco-belge Thalys a indiqué mercredi avoir perdu 70% de ses passagers en 2020 à cause de la crise sanitaire, terminant l'exercice sur une très lourde perte et prévoyant de rester dans le rouge cette année. Le chiffre d'affaires a plongé de 70% à 165,6 millions d'euros, contre un niveau record de 550 millions atteint en 2019. Le nombre de passagers est lui aussi en baisse de 70%, à seulement 2,5 millions, a détaillé la compagnie dans un communiqué. La compagnie est en discussions avec des banques pour emprunter environ 100 millions d'euros, a précisé une porte-parole à l'AFP. https://www.lefigaro.fr/flash-eco/thalys-dans-le-rouge-en-2020-avec-70-de-passagers-en-moins-20210331

Il me semble qu'il y a plusieurs projets de rénovation en cours pour cette ligne.

C'est en projet à Marseille mais cela engendre d'autres nuisances la nuit (sonores notamment).

Annoncé de 3 à 7€. Comme dit plus haut, c'est effectivement possible sur diagramme pour la 1ère, sur critères en 2de. Ma réflexion ne porte pas fondamentalement sur l'apport de VA, c'est le but de toute entreprise. Mais, que reste-t-il à TGV INOUI finalement, si l'on peut faire exactement la même chose sur les deux marques ? Bien-sûr qu'avec ses options à la carte, OuiGo sature la totalité du surplus des voyageurs mais si tous les voyageurs migrent vers cette marque plutôt que la marque traditionnelle, SNCF y perdra en rentabilité in fine. Et je trouve que c'est un comportement croissant : beaucoup de clients ne voyagent désormais plus "qu'en" OuiGo même si une 2nde TGV INOUI est au même prix ou moins chère sur le trajet recherché.