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Les échanges et remboursements pour les trajets du 5 janvier au 7 mars 2021 avec TGV INOUI, OUIGO et Intercites resteront sans frais, jusqu’à 3 jours inclus avant le départ (Alain Krakovitch).

Pas tout à fait parfaite car les numéros de motrice ne se suivaient pas Entre 30 et 40%, sachant que c'est le seul Marseille > Lyon quotidien.

Gares, quais et trains clairsemés en ce Samedi 05 Décembre. TGV !nOui 6850 à la voie D à son rebroussement à Saint-Charles : A son arrivée à la voie D de Lyon Part-Dieu : La 244 tirait en W.

Sachant que les 821 à 825 étaient prévues pour le TEE, je ne vois pas ce qu'il reste pour le TLG... Mais les projets ont sûrement évolués depuis.

Merci des infos. Dans les pages précédentes, il était question pourtant d'envoyer toutes les 3UF sur l'Est, afin de libérer les POS pour l'axe Nord, avant le départ de certaines vers l'Espagne. En nombre, cela représente combien de rames envoyées vers l'Ouest ?

Covid-19 : la SNCF pourrait perdre jusqu'à 5 milliards d'euros en 2020, estime Jean-Pierre Farandou «Je rappelle qu'au premier semestre, ce qui donne une idée au milieu de l'année, nous étions en résultat net à -2,5 milliards» d'euros (précisément -2,39 milliards, ndlr). «On sera pas loin de faire x2», a-t-il ajouté. «Je n'aurais pas dit ça avant le confinement numéro 2», a ajouté le dirigeant, qui espérait «un second semestre moins mauvais» que le premier. «Je ne valide aucun chiffre à ce stade», a-t-il ensuite tenu à préciser, notant que son calcul était encore «une estimation un peu rapide». «On voit que c'est beaucoup d'argent. (...) C'est autant d'argent qu'il faudra aller chercher sur les marchés financiers», a relevé Jean-Pierre Farandou. Pendant «toute l'année 2020, nous sommes allés sur les marchés financiers, lever de l'argent. Pour rembourser nos emprunts, pour payer les salaires, pour payer nos fournisseurs...», a-t-il rappelé. «On voit la dette de la SNCF s'envoler.» «On va faire un bout du chemin par des cessions», a-t-il indiqué. Jean-Pierre Farandou a confirmé que le groupe public avait mis en vente le loueur de wagons Ermewa, qu'il estime à 2,5 milliards d'euros. Le groupe réfléchit à la cession des 50% qu'il détient dans le loueur de locomotives Akiem, mais aucune décision n'a encore été prise, a-t-il ajouté. «Je me suis clairement opposé à toute idée de cession de Geodis et Keolis», les filiales de logistique et de transports publics du groupe SNCF qui «sont au cœur de la stratégie de l'entreprise», a-t-il en revanche souligné. https://www.lefigaro.fr/societes/covid-19-la-sncf-pourrait-perdre-jusqu-a-5-milliards-d-euros-en-2020-estime-jean-pierre-farandou-20201202

L'Italie ferme aussi ses stations. Mais cette interdiction ne concerne que le ski alpin chez nous (pas la luge, raquettes ou ski de fond).

C'est parfaitement discutable dès lors que les conditions sont équivalentes pour chacune.

Cette UM assure l'unique AR quotidien entre Lyon Part-Dieu et Bruxelles du 28/11/2020 en ce confinement2.

Seul trajet Lyon - Marseille possible en ce confinement2, qui poursuit sur Nice après (marche !nOui 6803). Avec l'Ave 22 de RENFE qui assure l'AR Lyon - Barcelone. Les voies de garage de Gerland sont pleines. Enfin, l'arrivée, voie D, sous la verrière que vous connaissez tous.

Les automobilistes sont rarement à moins de 50km/h quand ils empruntent ce PN, surtout à la descente.

Premier flop pour la libéralisation du rail La SNCF se retrouve seule candidate pour l'appel d'offres d'ouverture à la concurrence des trains Intercités Nantes-Lyon et Nantes-Bordeaux, ce qui a provoqué des réactions acerbes des syndicats de cheminots, SUD-rail y voyant jeudi un «flop gouvernemental révélateur». Face à la SNCF, les opérateurs Arriva (groupe Deutsche Bahn), EuroRail et Transdev ont décidé de ne pas présenter d'offres, a appris l'AFP de sources proches du dossier. https://www.lefigaro.fr/flash-eco/intercites-la-sncf-seule-candidate-pour-deux-lignes-ouvertes-a-la-concurrence-20201126

Alstom va vendre des trains à hydrogène en Italie Le constructeur ferroviaire français Alstom a annoncé jeudi avoir remporté un premier contrat de 160 millions d'euros en Italie pour fournir six trains régionaux à hydrogène destinés à la région de Milan. Le contrat, passé avec la compagnie régionale Ferrovie Nord Milano (FNM), prévoit la livraison du premier train dans les trois ans après la signature de la commande. Il comprend une option pour huit autres rames, a précisé dans un communiqué le groupe français, pionnier dans les trains à hydrogène. Alstom va concrètement adapter à sa plate-forme de trains régionaux Coradia Stream, déjà produite en Italie, la technologie de propulsion par pile à combustible éprouvée depuis 2018 en Allemagne. https://www.lefigaro.fr/flash-eco/alstom-va-vendre-des-trains-a-hydrogene-en-italie-20201126

SNCF: départ de Frank Lacroix, le patron des TER Le directeur des trains express régionaux (TER), Frank Lacroix, quittera la SNCF à la fin de l'année, a indiqué lundi le groupe public. Frank Lacroix, 53 ans, a souhaité «préparer un nouveau chapitre» dans sa vie professionnelle après avoir mené à bien la réforme de l'activité TER pendant les cinq ans de cette mission, a expliqué la SNCF, confirmant une information du site spécialisé Mobilettre. https://www.lefigaro.fr/flash-eco/sncf-depart-de-frank-lacroix-le-patron-des-ter-20201123 L'Elysée propose à nouveau Jean-Pierre Farandou au poste de PDG de la SNCF «Le président de la République envisage, sur proposition du Premier ministre, de nommer M. Jean-Pierre Farandou en qualité de président du directoire-directeur général de la société nationale SNCF», indique l'Elysée dans un bref communiqué. Jean-Pierre Farandou, 63 ans, avait déjà été désigné à l'automne 2019 pour diriger la SNCF, dont il est devenu le PDG quand celle-ci est devenue une société anonyme à capitaux publique, le 1er janvier. L'Elysée avait alors précisé que sa procédure de nomination serait «transitoire», et qu'elle devait être «suivie par une nouvelle procédure, au cours du 1er semestre 2020, une fois la nouvelle architecture de la SNCF mise en place». https://www.lefigaro.fr/flash-eco/l-elysee-propose-a-nouveau-jean-pierre-farandou-au-poste-de-pdg-de-la-sncf-20201123

De toute façon, il ne s'agit que de si...

La fréquentation des TER atteint en moyenne un tiers de la normale au niveau national, un niveau variable selon les régions et les heures, constate la compagnie. D'où «des ajustements pour mieux adapter l'offre à cette demande», décidés aux cas par cas par plusieurs régions, «l'offre étant maintenue (...) à au moins 70% du plan de transport normal en semaine», explique-t-elle. En Ile-de-France, où le trafic a déjà été réduit le soir, la SNCF signale «quelques suppressions de trains aux heures creuses, qui seront minimes» par exemple 25% des trains sur le RER D-- à partir de mercredi, ainsi que le week-end. Contrairement à ce qu'elle laissait entendre, la SNCF a décidé de ne pas réduire davantage les rotations des TGV, qui assurent depuis début novembre 30% du service habituel. «L'offre de trains à grande vitesse restera ainsi environ quatre fois plus importante que lors du premier confinement, où elle était de 7%», remarque-t-elle dans son communiqué. L'offre des trains Intercités et trains de nuit reste également réduite. Les TGV inOui, Ouigo, Intercités ouverts à la réservation pour le mois de novembre sont donc confirmés. Pour la suite, tous les trains restent ouverts à la réservation pour les vacances de Noël. Du côté des trains internationaux, il reste actuellement pour Thalys deux allers-retours Paris-Bruxelles quotidiens dont un est prolongé jusqu'à Amsterdam, et pour Eurostar un aller-retour Paris-Londres ainsi qu'un aller-retour Bruxelles-Lille-Londres. S'ajoutent, tous les jours: deux allers-retours Paris-Francfort –via Sarrebruck et via Strasbourg–, un aller-retour Paris-Stuttgart, un aller-retour Paris-Bâle-Zurich, deux allers-retours Paris-Genève, un aller-retour Paris-Milan, un aller-retour Paris-Barcelone et un aller-retour Lyon-Barcelone. https://www.lefigaro.fr/societes/reconfinement-la-sncf-supprime-des-trains-regionaux-20201117

Nous sommes bien d'accord. Et pour les clients réguliers, la multitude de cartes de réduction et d'abonnements permet de s'en sortir à moindre coût.

Les billets de la veille ou avant-veille pour le lendemain sont actuellement bradés.

Les OuiGo suffisent. Parce qu'avec un tel raisonnement, sans l'ouverture à la concurrence, il n'y aurait pas eu la création de OuiGo ni la saturation actuelle du marché par SNCF Voyageurs. Les clients demandent à voyager dans des trains propres, confortables et ponctuels. La loi du marché et le yield managment font le reste pour la détermination des prix. D'autant plus que les billets TGV en France sont très loin d'être excessivement chers.

Je ne suis pas certain que la principale question des clients TGV soit celle du prix.

On ira skier en Suisse ou en Italie si le protocole français est trop chiant.

Le groupe SNCF se prépare à céder ses bijoux de famille : https://www.lefigaro.fr/flash-eco/la-sncf-veut-vendre-49-de-geodis-selon-la-cgt-cheminots-20201112

Le monde d'après sera le même que celui d'avant. Sans doute en pire.

Plus précisément ? Car les TGV 9854, 9583, 9866, 5192, 5338 sont maintenus au SA2021 et les horaires des 7836 et 9877 sont également proches des demandes de RENFE. Se pose aussi la question du lieu de maintenance du matériel espagnol.