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La signification de CRL ?

Un nouveau Directeur Général pour l'Établissement public de sécurité ferroviaire Laurent Cébulski, un ingénieur de 47 ans, a été nommé directeur général de l'Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF), selon un décret publié mercredi au Journal officiel. https://www.lefigaro.fr/flash-eco/un-nouveau-directeur-general-pour-l-etablissement-public-de-securite-ferroviaire-20200923

Dans ce cas, avec deux classes différenciées et un bar, je ne comprends pas la logique. La marque INOUI aurait été plus lisible et cohérente compte-tenu des prestations proposées. La politique tarifaire, c'est autre chose...

509 places ? C'est du !nOuiGo en fait.

C'est marrant. Étant anti-CGT, c'est justement une proposition que je trouvais intéressante. En fait, il manque un acteur sur le fret ferroviaire de type postal. RIP les 95x...

La CGT-Cheminots présente son plan de «rupture» pour le fret ferroviaire Selon la CGT-Cheminots, le plan présenté début septembre par le gouvernement pour le fret ferroviaire ne contient «aucune nouveauté» et «s'appuie une nouvelle fois sur une stratégie libérale». Des «mesures éculées», proteste le syndicat dans un document présentant ses propositions. Parmi celles-ci, la CGT-Cheminots souhaite que «toutes les nouvelles liaisons ferroviaires» créées pour le fret soient attribuées «à la SNCF pour une durée de 40 ans», lui offrant ainsi une «visibilité» pour les investissements nécessaires. Outre des créations d'emplois, elle réclame un «effort massif», notamment commercial et dans les infrastructures (gares, triages...), pour développer le transport de «petits lots» afin de «s'adapter aux besoins» des petites et moyennes entreprises. Le syndicat demande également que l'État impose aux «grands logisticiens» comme Amazon «un pourcentage minimal d'utilisation du transport ferroviaire» jusqu'à atteindre progressivement l'objectif de 25% en 2050, ce qui «permettrait de limiter sérieusement la progression du nombre de poids lourds». https://www.lefigaro.fr/flash-eco/la-cgt-cheminots-presente-son-plan-de-rupture-pour-le-fret-ferroviaire-20200921

Surtout que les portails des quais n’arrangent pas les montées/descentes de motrice à Marseille.

C'était moins une !

Voie D ce jour à Marseille.

Béarn : Jean Lassalle se gare sur un passage à niveau et bloque un train https://www.lefigaro.fr/flash-actu/bearn-jean-lassalle-se-gare-sur-un-passage-a-niveau-et-bloque-un-train-20200921

Surtout qu'avec des photos.

C'est plutôt l'inverse qui va se produire. Sauf reconfinement, il va y avoir un retour massif des salariés dans les bureaux.

Avec la reprise de la circulation sur la ligne LGV, les passagers devront tabler encore sur un temps de trajet allongé de 14 minutes en moyenne pour 70% des trains, pouvant aller jusqu'à 25 minutes pour les autres, en raison d'expertises toujours en cours. Une fois terminés les travaux préconisés par un collège d'experts, les trains pourront reprendre une circulation à 320 km/h.

Reprise du trafic le 27 : https://www.lefigaro.fr/flash-eco/sncf-la-circulation-des-trains-reprend-sur-la-lgv-est-le-27-septembre-20200919 «La reprise des circulations est fixée au dimanche 27 septembre 2020. Elle se fera à vitesse réduite (80 km/h) sur une zone d'environ 14 km pour des raisons de sécurité», a indiqué la direction territoriale SNCF Réseau Grand Est.

Une erreur de clic apparemment, vu qu'il ne s'agit pas non plus de la 886...

L'erreur de double-clique arrive à tous. Faut détendre son slip et aller boire un troisième verre, ça ira mieux après.

Son interview complète : https://www.lesechos.fr/amp/1243480

SNCF: il faudra «environ deux ans» pour retrouver le trafic d'avant-crise, selon son PDG «Les courbes (de trafic) repartent vers le haut, mais à vitesse lente», affirme le patron de la SNCF pour qui «il reste des traces de la crise du Covid-19». «L'été s'est bien passé, mieux que ce que nous avions prévu au départ mais nous sommes un peu plus inquiets pour la clientèle affaires, qui représente en temps normal 15 % de nos clients et 30 % de notre trafic TGV Inoui mais davantage en termes de contribution», détaille-t-il au quotidien économique. «Il nous manque des générateurs de trafic comme les grands salons professionnels, et le télétravail nous prive d'environ 10 à 15 % de la clientèle affaires», poursuit-il, déplorant également un recul de «30 à 40% par rapport à la normale» du trafic TER (transport express régional, NDLR). «Les courbes (de trafic) repartent vers le haut, mais à vitesse lente», affirme le patron de la SNCF pour qui «il reste des traces de la crise du Covid-19». «L'été s'est bien passé, mieux que ce que nous avions prévu au départ mais nous sommes un peu plus inquiets pour la clientèle affaires, qui représente en temps normal 15 % de nos clients et 30 % de notre trafic TGV Inoui mais davantage en termes de contribution», détaille-t-il au quotidien économique.https://www.lefigaro.fr/flash-eco/sncf-il-faudra-environ-deux-ans-pour-retrouver-le-trafic-d-avant-crise-selon-son-pdg-20200917

Ça coince sévère entre Culoz et Bellegarde : Aucune substitution pour le moment.

M. Brun semble confondre la colère et l’inquiétude.

Prix revu en baisse : https://www.lefigaro.fr/flash-eco/alstom-signe-le-rachat-de-bombardier-transport-a-un-prix-revu-en-baisse-20200916

Les occidentaux ont choisi de maintenir le niveau des retraites au détriment de la population active, notamment les primo-entrants. (Pas de jugement politique ici, simplement un constat.)

Cette dette, roulée grâce à la création monétaire (qui n'a aucun effet escompté), se paye de deux manières : la hausse du prix des actifs (immobiliers, actions) et l'austérité salariale. Concernant le Japon, son économie continue de tourner car plus de 60 % de la dette publique est détenue par des japonais. Mais l'Europe est vouée au même déclin à plus long terme, notamment à cause du vieillissement démographique.

Idem pour les tronçons OuiGo HD d'origine Duplex. Bien qu'il s'agissait d'une rénovation et que tout ne se fasse pas en six mois.

Et donc remplacer par les derniers Euroduplex et le TGV M.