TGV_13

Concluants pour les clients à tous les niveaux : régularité, ponctualité, matériel (même si une préférence pour le Régio), tarifs, communication... Quand on se souvient des déboires du lancement, il est heureux que ce projet fonctionne enfin de manière satisfaisante. Et les mécanos semblent aussi satisfaits depuis l'interopérabilité des RABe et Régio sur les différents réseaux et leur autorisation à conduire les deux matériels. Même si les sous-investissements français, absolument criants, feront rapidement naître une saturation de la partie française (quand Genève a créé des gares souterraines...).

Premiers essais plus que concluants pour la L1 du Leman Express !

Il paraît que du côté Atlantique, c'était tout aussi joyeux.

Comme on dit, Inch'Allah !

Gare d'Evian-les-Bains. La 814 assure l'AR vers la capitale.

Dans le même genre, le TGV !nOui 6162 part trente minute avant le 6180 (16h12) et arrive quinze minute après (22h59).

Et les milliards arrivèrent... https://www.lemonde.fr/economie/article/2020/07/22/l-etat-va-aider-la-sncf-a-hauteur-de-plusieurs-milliards-d-euros_6047004_3234.html

Et les premières 200 dont quelques-unes sont revenues au TSEE. Un peu raide sur un Paris-Nice.

Pour l'instant, seule la tranche 262-289 est prévue en OPVM. Les premières 200 et les RD restent en l'état. Vu la conjoncture, je ne parierai pas sur de nouveaux engagements en termes de rénovations ou de commandes...

Le patron d'Alstom soutient l'interdiction de l'avion sur les liaisons de moins de 4H en train Le patron d'Alstom, Henri Poupart-Lafarge, s'est dit favorable à l'interdiction de l'avion sur les liaisons pouvant être assurées en train en moins de quatre heures, lors d'une audition mercredi devant la commission des Affaires économiques de l'Assemblée nationale. «A titre personnel, je suis favorable à ce que, pour tous les trajets de moins de quatre heures de train, l'avion soit interdit. Le modèle TGV participe énormément à la décarbonation du transport», a déclaré le PDG du constructeur ferroviaire, en plaidant pour une relance du rail face à l'avion mais aussi à l'automobile. https://www.lefigaro.fr/flash-eco/le-patron-d-alstom-soutient-l-interdiction-de-l-avion-sur-les-liaisons-de-moins-de-4h-en-train-20200722

Pas vraiment. On peut qualifier les Duplex de première génération, les POS/Dasye de seconde, les 2N2 n'étant qu'une phase 2 des POS (ou génération 2,5). Je n'y crois pas un seul instant. A moins de cantonner chaque rame à une liaison en particulier. Mais vu la rotation des affectations, la gestion des sous-parcs s'annoncerait titanesque.

Les voyageurs aussi.

2000 milliards d'euros consacrés aux projets paneuropéens Pour ce faire, les trois instituts présentent un programme d'investissement de 2000 milliards d'euros sur 10 ans, dont les trois-quarts seraient consacrés au financement de «grands projets paneuropéens». Projet phare, moyennant un coût de 1100 milliards d'euros, un Train-Ultra Rapide (250-350 km/h), qui parcourrait près de 20.000 km, relierait l'ensemble des capitales européennes via la création de quatre nouvelles lignes allant de Lisbonne à Helsinki, Berlin à Nicosie ou Malte à Bruxelles. L'objectif est triple: rattraper le retard avec la Chine, l'Europe étant dotée de «très peu de lignes à très grande vitesse» ; renforcer la cohésion européenne en réduisant les temps de transport (Paris et Berlin en quatre au lieu de huit heures) ; œuvrer dans le sens du Pacte vert européen visant la neutralité carbone d'ici à 2050, ce réseau ayant vocation à se substituer aux liaisons aériennes entre les capitales. https://www.lefigaro.fr/flash-eco/un-train-reliant-paris-et-berlin-en-4-heures-pour-relancer-l-ue-20200716

...où un nouvel accident a été évité : https://www.lefigaro.fr/flash-actu/marne-nouvel-incident-a-un-passage-a-niveau-un-an-pile-apres-un-accident-mortel-20200715

Où ira "Patrick" ? Après cette dernière tournée, la SNCF a décidé d'exposer la rame au grand public quelques jours plus tard. Alors que l'événement devait initialement être plutôt interne, il connaît un succès important avec 9.500 visiteurs à Paris et à Lyon. Confinement oblige, la SNCF n'a pas pu poursuivre sa série d'expositions. Mais tout ne sera pas jeté : une des motrices oranges du TGV sera préservé en souvenir, et la rame 16, "petite sœur identique" sera exposée aux Journées du patrimoine, à la Gare de Lyon, les 19 et 20 septembre prochains. https://www.rtl.fr/actu/debats-societe/que-va-devenir-patrick-le-premier-tgv-de-france-7800662929

L'aménagement intérieur semble toujours être celui d'origine.

Faute d'aide de l'État, l’Île-de-France arrête provisoirement de payer la RATP et la SNCF Valérie Pécresse a mis sa menace à exécution. Comme le Figaro l'annonçait mardi, le conseil d'administration d’Île-de-France Mobilités, l'autorité organisatrice des transports franciliens, a voté à l'unanimité mercredi l'arrêt provisoire des paiements à la RATP et la SNCF pour juillet, et jusqu'à ce que l'État compense les pertes de recettes dues à la crise du coronavirus. https://www.lefigaro.fr/flash-eco/faute-d-aide-de-l-etat-l-ile-de-france-arrete-provisoirement-de-payer-la-ratp-et-la-sncf-20200708

La SNCF ne retrouvera pas son niveau de rentabilité d'avant-crise avant 2022 (S&P) La SNCF, dont le trafic s'est effondré pendant le confinement et qui peine depuis à remplir ses TGV, ne retrouvera pas son niveau de rentabilité d'avant-crise avant 2022, a estimé mardi l'agence de notation financière S&P Global Ratings. https://www.lefigaro.fr/flash-eco/la-sncf-ne-retrouvera-pas-son-niveau-de-rentabilite-d-avant-crise-avant-2022-s-amp-p-20200707

"L'émotion dépasse les règles juridiques". Il y a quelques confusions juridiques sur le fonctionnement de la justice de ce pays...

Il n'est pas prévu d'aller au-delà de la 797 (709 + 261). S'agissant du Wi-Fi à bord, toutes les Dasye HD en sont-elles équipées ?

Pour combien de recours devant les tribunaux administratifs, de saisines du Conseil d’État, malheureusement... Avec un peu de chances, nos petits-enfants pourront emprunter cette nouvelle ligne.

Premiers OuiGo entre PLY et Lyon-PD.

On pourrait raisonner par l'inverse : quel intérêt économique de faire poursuivre les TGV au-delà de Marseille jusque Nice ? Si ce n'est satisfaire les égos politiques de la droite provençale. Aix TGV perdrait de nombreux trains vers et de Paris. Il y a plus de sillons Paris-Marseille que de Paris-Marseille-Nice.

Pas davantage. Autant, tout au plus. Cela étant, je n'ai jamais constaté de passagers malades en TGV car dans le sens inverse de la marche. Sur des TER, c'est plus fréquent. Elle est entre Châtillon et Vaugirard depuis plusieurs mois.