TGV_13

Et si tu tombes en panne sèche d'essence, que fais-tu (sans jerrican de secours dans le coffre) ? Tu pousses ou téléphones à un dépanneur ?

Que les cheminots payent le prix de leur grève ! L'entreprise est un collectif duquel chacun est responsable.

Le réseau SuperCharger est également déployé sur autoroute et le GPS tient compte des arrêts nécessaires et déviations éventuelles dans l'itinéraire pour se rendre au SuC. Il n'y a aucun problème de recharge sur un parcours avec une Tesla. C'est bien là le coup de génie.

Au contraire, les propriétaires de Tesla resteront sur leur réseau de SuperCharger, gratuit ou presque, qui délivrera bientôt du 250 kW.

Comme avec une voiture thermique où les carburants sont nettement plus chers sur autoroute. Ionity n'a pas vocation à s'implanter ailleurs que sur les rubans autoroutiers où les coûts y sont manifestement plus élevés. Comme les hôpitaux, les écoles, etc. A la différence prête que personne n'est forcée d'aller chez Leclerc ! Dans beaucoup de villes, les bornes sont accessibles gratuitement.

Un nouveau train de nuit relie Bruxelles et Vienne Un nouveau train de nuit reliant Vienne à Bruxelles a été inauguré dimanche soir, symbolisant la volonté de l'Autriche de contribuer de manière décisive à l'ambition européenne de réduire les émissions de CO2. La compagnie ferroviaire publique autrichienne ÖBB s'est lancée depuis quelques années dans un renouvellement de son offre de nuit, dont elle est aujourd'hui particulièrement «fière», selon son président Andreas Matthä. https://www.lefigaro.fr/flash-eco/un-nouveau-train-de-nuit-relie-bruxelles-et-vienne-20200120

La 17 est plantée chemin pour Culoz, au PRS de Tonnerre.

Épisode terminé.

Certes mais leur passage en HD OuiGo fût l'occasion d'une rénovation de fond en comble. En l'état, elles peuvent tenir plus de dix ans ! Initialement, six rames 3UFC devaient être achetées en plus des 3UFC-TC1 pour assurer le service Paris - Milan. Mais SNCF a annoncé en Février 2017 lors de la finalisation du contrat que celles-ci seraient finalement achetées dans le cadre de l'appel d'offres du TGV2020.

Je me corrige : le bas de la R3 est rénovée en 2de sur les Océane Like, ce qui rendra leurs attributions plus compliquées tant qu'il n'y aura pas un minimum de rames rénovées pour assurer un service Paris - Lyon. Un dépannage ponctuel très certainement. Les Lyria ont bien été mutées sur leurs nouvelles missions. La plan de circulation est prévu normalement pour les jours à venir, les rames vont pouvoir récupérer leurs missions courantes. D'autant plus que la rénovation des Duplex > 262 va débuter à plus grande échelle.

Sur le carnet de commandes, en tout cas oui. Non. Les Duplex HD sont parties pour une quinzaine d'années de service !

Tout dépend des sillons attribués par SNCF Réseau, mais l'idée était de mettre des TGV2020 pour assurer ces missions TGV !nOui.

Les Dasye HD resteront sur le service OuiGo. Les Néo-Duplex seront " normalement " à terme rénovées en Duplex-E. Mais nous sommes sur une échéance après 2025 donc rien n'est figé pour le moment. Il va déjà y avoir suffisamment de mouvement de matériels dans les cinq prochaines années. La " priorité " actuelle se situe davantage dans la radiation des rames 1N, avec les dernières livraisons de 3UFC, la reformation des POS-Duplex et les livraisons de TGV2020. Pour le service vers l'Italie, c'est même une confirmation. Il avait été question d'équiper les Paris - Lyon - Milan en 3UFC lors du plan de " sauvegarde " d'Alstom mais préférence a été donnée directement au TGV2020.

Ce que je ne nie pas. Mais s'agissant de l'enclavement du Chablais, route et rail sont en complémentarité absolue. Il manque des investissements colossaux sur le segment Bellegarde - Evian pour la partie rail, et sur le segment Annemasse - Thonon pour la partie route. Le LEX n'est que la première pierre à l'édifice !

Les fidèles R-tri assurant les missions du Sud-Est vers Lille et la Belgique.

La 203 a retrouvé ses terres d'origine.

Les RD sont en train d'être pelliculées en Carmillon et sont déjà équipées du Wi-Fi.

Il y a de quoi s'étouffer...

Tant mieux, cela fera tourner les petites stations...

Pour l'instant, rien n'est prévu pour les premières Duplex. Il est possible qu'elles sortent directement avec la fin des livraisons des 3UFC et l'arrivée du TGV2020. Pour les POS-Duplex, c'est ça, d'ici trois ans. Justement, si les Duplex-E sont engagées sur le Sud-Est, il faudra éviter tout changement de matériel à la dernière minute car elles sont plus capacitaires que les Néo-Duplex. Bien que de mémoire, le bas de la R3 reste en 1.

J'ai remarqué ça effectivement. Elles sont régulièrement engagées sur des missions Paris <=> Nice. Peut-être que la fin de la grève va permettre la bonne réaffectation du matériel. Non. Les rénovations vont avoir en priorité lieu sur la tranche 262 à 283. Reste à connaître le plan de salle. En toute logique, la capacité a été augmentée, nécessitant plus de rigueur dans l'attribution des missions. D'après un des responsables de la flotte TGV, les rames les plus récentes seront engagées sur les missions à grande vitesse là où SNCF sera en concurrence (d'où l'idée du Paris <=> Lyon).

Elle a quitté Le Landy pour le TSEE !

J'avais en tête l'axe Paris <=> Lyon pour les Ocean Like.

Où en est-on de l'application de cette nouvelle procédure de départ ?