TGV_13

Marseille Saint-Charles, le 30 Octobre 2019 Voie A, la 244 attend sa compagne de voyage jusque Paris (TGV 6074/6174). Un baiser tout en douceur avec miss 235... Une gare étonnement vide pour un mercredi de vacances scolaires (même les deux OuiGo arrivant à 16h00 n'étaient pas plein)

Attention, il ne s'agit pas là du droit de " retrait " d'il y a dix jours mais de la grève inopinée des techniciens de Châtillon.

La grève se poursuit sur l'axe Atlantique, avec 3 TGV sur 10 et 8 TGV sur 10 prévis pour ce pont de Toussaint : https://www.lefigaro.fr/conjoncture/poursuite-de-la-greve-a-la-sncf-un-tgv-sur-trois-prevu-sur-l-axe-atlantique-mercredi-20191029 La ligne Béziers - Sète pas rétablie avant fin Novembre : https://www.lefigaro.fr/economie/sncf-la-ligne-beziers-sete-pas-retablie-avant-fin-novembre-20191029

34 % des TGV Atlantique prévus demain : https://www.lefigaro.fr/conjoncture/tgv-atlantique-seulement-34-des-trains-circuleront-mardi-a-cause-de-la-greve-20191028

Reste à voir s'il va y avoir une généralisation de cette pratique l'an prochain...

Un article très bien fait sur les mouvements de matériel à venir entre TGV Lyria et TGV !nOui : http://mobiliblog.com/du-mouvement-chez-lyria/

Je lis çà et là qu'il n'y aurait plus qu'un seul ACT par TGV dès Janvier prochain. Voire un ACT pour une UM (un peu gros quand même). Quelqu'un en sait-il davantage ?

Comparaison biaisée au possible. Supprime la réservation de siège et le bagage en soute - une valise cabine suffit aujourd’hui pour se déplacer en France ! L'AR en avion tombe donc bien à 50 €. Plus les 20 € de déplacements aux aéroports. Tout le problème est là : les voyageurs sont financièrement incités à se déplacer en avions, quand bien même les compagnies aériennes qui les transportent ne sont pas rentables ! Enfin, la comparaison avec le trajet SNCF ne tient pas. 4h30 d'IC, même en première classe, il faut vraiment être au pied du mur.... Au passage, tu as omis de parler de la correspondance Saint-Roch - Sud de France qui s'apparente à un parcours du combattant actuellement. L'avion ne peut être comparé qu'au TGV face à des critères de praticité, d'horaires, mais surtout de tarifs. Un exemple fréquent : Nice - Paris ou Nice - GVA. Il faut avoir une sacrée conscience écolo ou beaucoup de temps pour choisir de le faire en train, même en TGV ! Un transfert d'une partie du trafic aérien intérieur vers le rail ne se fera que par un essor de la grande vitesse en France ! Car même si nous avons un réseau très développé, les axes transversaux (Nice - Bordeaux par exemple) sont oubliés de la grande vitesse. En cela, la proposition de Ruffin d'interdire les lignes aériennes où le TGV met moins de 1,5 fois plus de temps (de mémoire) n'était pas déconnante...

Autant que Bordeaux - Marseille !

Pas de différence de sécurité en circulation EAS pour Pepy : https://www.lefigaro.fr/flash-actu/securite-dans-les-trains-pas-de-difference-avec-ou-sans-controleur-20191025 Renforcement des équipements d'alerte en cas de choc : https://www.lefigaro.fr/flash-actu/ter-la-sncf-va-renforcer-les-equipements-d-alerte-radio-en-cas-de-choc-important-20191025

Entre le dit " il faut que " (surtout en matière environnementale) et ce qui est vraiment fait....

Quelques détails en plus : https://www.lefigaro.fr/flash-eco/la-sncf-confirme-la-commande-de-28-trains-intercites-a-l-espagnol-caf-20191024

Grève locale au technicentre de Châtillon ; https://www.lefigaro.fr/flash-eco/sncf-le-tgv-atlantique-perturbe-par-une-greve-6-trains-sur-10-en-circulation-20191024

Ce rapport est assez peu pertinent sur la forme et donc, discutable sur le fond.

La 838 est visite d'initialisation de cycle !

Marseille Saint-Charles, le 23/10/2019, sous un ciel très orageux. La 285 se prépare pour partir à Nantes (TGV 5378). La POS 4413 va rentrer à Genève, puis Paris ! Cette UM assure le TGV 6176 Nice - PLY : La 284 assurera un AR PLY - MSC. La 715 tout juste arrivée de Rennes, repartira à Paris.

Marseille Saint-Charles, le 23/10/2019, sous un ciel très orageux. Cette livrée Carmillon !nOui l'habille plutôt bien.

Nouvelle livrée Zou!

Au temps pour moi, j'aurais dû être plus clair. Très fréquemment, l'agent à quai peut retarder le départ du train pour maintenir la correspondance d'un autre train arrivant en gare avec un léger retard ? Dans le cas où cet agent ne sera plus présent, quelle situation se produira et qui prendra la décision de retenir ou non le train en départ ?

Quid des prises en charge de clients en correspondance, dans une telle situation ?

Des difficultés sur la LGV Nord : https://www.lefigaro.fr/flash-eco/un-thalys-heurte-une-personne-dans-la-somme-gros-retards-des-tgv-nord-thalys-et-eurostar-20191021

1) As-tu lu " banlieue " dans mon précédent message ? J'ai beau cherché, je ne trouve pas où je l'ai écrit. Par contre, la ligne dans la fin fond des Ardennes ou du Chablais qui transporte trente personnes par rotation est une petite ligne. 2) Oui, sauf que désormais, la majorité de l'opinion publique se retrouve opposée aux cheminots ce qui peut totalement inversé la donne et la philosophie d'une convergence de " lutte des classes ". Je permets d'intervenir sur le 3). Effectivement, si le train est annulé, soit. Mais cela va coûter des millions à la SNCF d'indemniser chaque voyageur. In fine, le contribuable par les impôts et les cheminots par les nouvelles économies qui seront engagées. 4) Le temps de la grève Juppé est has-been. Que va-t-il se passer le 05 Décembre ? 500 000 petits manifestants dans les rues ? 200 000 gilets jaunes, 100 000 cheminots et 200 000 français à tout cassé. Il serait temps que ces 140 000 fonctionnaires spéciaux plus leurs retraités, payés gracieusement par le contribuable, redescendent de leur piédestal !

Je tousse... Jusqu'à preuve du contraire, SNCF n'est qu'un opérateur ferroviaire pour le compte des régions s'agissant des TER. En dépit d'arrangements sous-jacents évidents, elle ne fait que répondre au contrat demandé par la région. Bien-sûr que le dévouement de ce mécanicien est remarquable. Mais il fait aussi parti de son " job ". De la même manière qu'un capitaine ou qu'un commandant de bord est responsable de ses passagers. Tout comme un conducteur de bus ou de car. Les Z 6400, mises en service en 1976 étaient les premiers modèles EAS. Ce n'est pas une nouveauté en France. Sur des petites lignes à faible fréquentation, cela n'apparaît pas comme choquant qu'il n'y ait pas d'ACT à bord, dès lors que le mécanicien est correctement formé pour faire son boulot, conduire le train. Pourquoi faire d'une spécifié de quelques petites lignes (appelons un chat, un chat), une généralité à l'échelle nationale ? Exercer un droit de retrait uniquement sur ces lignes EAS aurait été nettement plus pertinent et acceptable que de paralyser le pays. Car jusqu'à preuve du contraire, il y a toujours des ACT aussi bien sur les Intercités, les TET, TGV !nOui que sur OuiGo. Une évidence. Celle-ci commençait à se redresser depuis le Printemps, mais les clients seront de nouveau vaccinés pour une bonne année. La santé économique de SNCF va à nouveau se détériorer (heureusement, nos impôts sont là) et le gouvernement aura une raison supplémentaire de dilapider le régime spécial des cheminots. Pendant ce temps, les clients vont à nouveau se détourner du train en France.

Le problème vient-il de la direction ou des organisations régionales du ferroviaire ?

Le projet repart en révision : https://www.lefigaro.fr/flash-eco/gare-du-nord-la-ville-de-paris-et-la-sncf-d-accord-pour-reviser-le-projet-20191018