Renaud

Ca dérive, ça dérive… Mais il n'est pas interdit de regretter l'époque où la SNCF savait assurer la continuité du service quelles que soient les situations.

Même si la relation Nantes - Bordeaux est plus courte mes propos sont tout aussi valables Je vois mal un avion faire du cabotage entre Nantes, Angers, Tours, Bourges, Moulin et Lyon. L'avantage des liaisons de bout en bout c'est qu'elles limitent les correspondances.

Il ne faut pas, pour le trafic, raisonner de gare origine à gare terminus. De nombreux voyageurs n'effectuent qu'un parcours partiel (mais qui peut être relativement long) sur ces lignes. Il y a quelques jours j'étais en gare de La Rochelle lors du passage d'un train Nantes - Bordeaux et j'ai été surpris par le nombre de voyageurs tant à la montée qu'à la descente. Sans être un spécialiste il me semble que cette ligne mérite plus que 3 allers retours de bout en bout chaque jour et je ne pense pas qu'un avion puisse desservir, entre Nantes et Bordeaux, ne serait ce que La Roche/Yon, La Rochelle et Saintes. Il ne faut donc comparer que ce qui est comparable.

Certes. Mais ce n'est pas une liberté totale. Il me semble qu'il y a toujours un quota minimum de "petits prix" et une notion de "prix moyen".

Mais si

Selon le site "espace trains" l'interruption de trafic est due aux travaux de construction de la ligne 16 du GPE. CDG Express, qui d'ailleurs ne passera pas par là, n'est pour rien dans cette affaire.

Ben si, il y a une logique. SNCF Réseau drague les compagnies étrangères pour qu'elles viennent rouler en France. Aujourd'hui le seul point commun entre Réseau et Mobilité c'est l'appartenance à la holding(ue) SNCF. Mobilité n'est plus qu'un client comme un autre de Réseau qui cherche à agrandir sa clientèle. Pour Mobilité ce peut être un moyen de pression vis à vis d'éventuels concurrents (si tu viens chez moi, j'irai chez toi). Après tout l'Europe a voulu la concurrence libre et non faussée. Cela n'empêche pas à chacun de faire valoir ses "arguments".

Non et tu l'as expliqué toi-même. S'il n'y a toujours que 2 voies là où tu le dis (je ne connais pas précisément cette ligne), il n'y a pas de raison d'espérer une amélioration substantielle.

N'est ce pas déjà le cas (sauf que ce n'est pas encore le RER E mais toujours le groupe V)?

HS ON C'est pas du cumul mais de l'optimisation des compétences... HS OFF

Parfois (souvent?) tirer le signal d'alarme permet d'éviter un accident. As tu lu l'article?

Entre Nantes et Clisson il y a à la fois des "vrais trains" - et même des TGV- et des tramways, tram-trains, train-trams (rayer les mentions inutiles) qui roulent sur les mêmes voies.

Certainement car une fois les Allemands installés en France cela aurait été un appel à la collaboration

Tu faisait partie de l'état major des alliés? Tu ne penses pas, qu'au contraire il était nécessaire de bien savoir ce qu'il se passait à Paris?

Crois tu qu'un parti politique (LFI dans le cas présent) défenseur du "vrai" service public ferait pire que ce gouvernement et ceux qui l'ont précédé? Toi même qui ne manque pas de relever le moindre retard ou le moindre incident devrait savoir qu'il est possible, même à budget constant, de faire mieux qu'actuellement. Ce n'est souvent qu'une question d'organisation et de juste répartition des moyens.

Vrai. Il serait réellement au service de la population, participerait à l'aménagement du territoire et servirait à la lutte contre le réchauffement planétaire. Quelle horreur!

26176?

Paris - Bourges -Montluçon est une ancienne ligne TET rétrocédée à la Région. A ce titre ces trois éléments ont été financés par l'Etat. Pour la ligne TER Orléans - Paris, c'est du ressort exclusif de la Région Centre Val de Loire (si elle a encore un budget…)

Effectivement. Signal d'entrée de la gare en venant de Bressuire. Le tramway desservant Ste Hermine allait de Luçon à Chantonnay. Au suivant...

Tu t'éloignes...

Oui et en particulier la ligne qui passait à Ste Hermine.

Oui.

Non.

Non Hé oui! Et pour t'aider cela a un rapport avec la photo précédente.

Oui Non