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Oui, en fait, c'est exactement ce que je dis...

Les contractuels ont toujours un peu plus en salaire fixe, car pas de prime de travail ni de PFA (13e mois). La principale différence est que le salaire est négociable (théoriquement) en se basant sur les minimas de la grille (qui est systématiquement obsolète, car actualisée en fonction du SMIC de l'année précédente vu la lenteur des mises à jour...).

Sachant que le SMIC est à 1750 brut depuis le 01/05/23... Je sais bien que les salaires sont bas à la SNCF, mais il ne faut pas non plus raconter n'importe quoi.

A la SNCF, malheureusement, pas vraiment de logique dans les rémunérations. Je connais des postes qualif C où tu en chies vraiment, avec de fortes contraintes et donc un turnover important, et des qualif F ou G tranquilles qui sont de vraies planques (généralement les postes ne se libèrent que rarement). Maintenant, avec la fin progressive du statut, les salaires vont devenir plus "négociables", mais ça reste très théorique pour le moment.

Salut à tous, J'hésite à m'inscrire à l'ATM pour un reclassement (actuellement AC / Aiguilleur et envie de sortir de la filière 27). Des témoignages de gens qui sont passés par là ?

Il est vrai que la gestion du CE apparait complètement opaque pour la plupart des cheminots. La question qui revient souvent est : "Mais où passe tout cet argent ?" Bonne initiative de la part de la cour des comptes.

Je n'ai pas la référence, mais tu as un règlement complet sur les "cessations de fonction" sur DIGIDOC. Il est pas mal utilisé en ce moment, vu la pluie de démission qui est en train de tomber...

Toujours est-il qu'à l'époque où les préavis étaient fixés à 1 mois, les démissions étaient tellement marginales, que ce n'était pas un soucis pour la SNCF. Aujourd'hui, les démission s'enchainent, et le prévis de 2 mois parait bien maigre quand on connait les temps de formation aux métiers spécifiques du ferroviaire. Sachant que 2 mois, c'est déjà bien trop pour un employé qui n'a plus aucune motivation pour son poste...

C'est exactement ça. Et bien sûr beaucoup plus selon les profils. Ne pas oublier que les préavis ont été augmentés en catastrophe il y a 2 ou 3 ans (c'était 1 mois auparavant hors cadres supérieurs) face à la forte hausse du nombre de démissions, comme déjà dit au début de cette discussion.

OK, je ne pensais pas que la SNCF avait autant freiné sur les ruptures conventionnelles. Elles deviennent donc dérisoires face aux démissions. Assez logique, vu qu'une RC est une démission subventionnée par l’entreprise, les démissions étant déjà assez contraignantes dans les métiers spécialisés du rail (2 mois de préavis contre minimum 6 mois pour un recrutement-formation complet).

1600 démissions en 2022. A titre de comparaison : 1200 démissions en 2021 1000 démissions en 2018 750 démissions en 2017 600 démissions en 2016 (qui était déjà en hausse face aux années précédentes...). Sachant que le nombre de ruptures conventionnelles suit la même tendance... En comparaison, la SNCF "espère" recruter plus de 7 000 nouveaux salariés en 2023. Ça risque d'être compliqué. De mon point de vue, je suis aiguilleur et je constate que lorsqu'on nous présente un groupe d'une dizaine de nouveaux embauchés, moins de la moitié arrive au bout de la formation, alors que c'était plutôt de l'ordre de 80% au début des années 2010 quand je suis arrivé.

Cela fait une dizaine d'année que je suis dans la boite, et je constate que la grande passion de la direction est de constamment tout changer dans les intitulés. (Examens, postes, fonctions, services, sites internet, applications...) Pour quelle utilité ? Ça doit sûrement justifier certains postes...

Je ne sais pas de quand date cette grille, parce que le minimum est en dessous du SMIC actuel (1709 bruts mensuels pour info).

Oui, enfin c'est bien beau tout ça, mais quand tu occupes un poste "en tension (de personnel)", tu es non libérable, et la boite te coupe d'office la possibilité de postuler à un autre poste. Et ça peut durer plusieurs années. C'est donc encore pire que ne rien faire, ils font carrément le mouvement inverse. Et ils vont ensuite s'étonner de la faible motivation des troupes et de la tension sociale délétère au sein de l'entreprise.

Et pourtant, on cotise quand même... silence total des syndicats à ce sujet ? Ça doit être plus facile dans une branche qui cherche à alléger ses effectifs, plutôt que dans d'autres, en sous-effectif chronique.

"L'assistant SNCF" est une application parfaitement au point, très utile, facile à utiliser et réactive. Je l'utilise souvent et elle est bien pratique. C'est donc en toute logique que la SNCF décide de l'arrêter.

OK, c'est plus clair maintenant. Quand on voit que Macron est passé d'un ambitieux projet de refonte totale du système, pour finir par nous pondre 2 ans de plus, exactement comme l'avait fait Sarkozy en 2010... avec à l'époque un certain Olivier Dussopt en opposant en tant que député PS ! Bon, c'est un peu HS avec le sujet de départ, je m'arrête là.

Je reprends les annonces qui avaient été faites suite au projet de réforme et grèves de 2019 : https://www.leparisien.fr/economie/reforme-des-retraites-pour-les-cheminots-des-specificites-et-un-blocage-majeur-04-01-2020-8229030.php "Si pour la plupart des Français, c'est la génération née en 1975 qui sera la première à éprouver la réforme des retraites, pour les cheminots les dates diffèrent. Les sédentaires passeront au régime universel à la génération 1980. Quant aux roulants (conducteurs de trains, contrôleurs…), ils obtiennent cinq ans de répit. Ce ne sont que ceux nés à partir de 1985 qui seront touchés par la réforme." En fait, c'est 1980/1985 pour les salariés du CP. Mais je ne sais pas si cela à réellement abouti, vu que Macron a totalement abandonné son ancienne idée de réforme des retraites "à points". C'est compliqué tout ça !

Ce n'était pas l'année limite pour l'application de la "clause du grand père" ?

C'est sûr que les nés avant 1975 du CP, les derniers à pouvoir bénéficier du régime spécial de retraite, ne doivent pas être nombreux à démissionner. Mais pour les autres, CP ou contractuels, la SNCF devient une entreprise "normale" de laquelle on vient et on part, sans forcément envisager d'y rester toute sa carrière. Pour les métiers spécifiques du ferroviaire nécessitant une lourde formation en interne, ça commence à poser soucis, cette vague de démission (temps de recrutement + formation des agents à remplacer).

Il faut dire que la SNCF apprend petit à petit la culture de la démission. Il y a peu de temps, c'était quelques cas plutôt rares et isolés. Aujourd'hui, c'est devenu courant, pour diverses raison (fin du cadre permanent, fin du CDI dream, reconversions, etc...). D'ailleurs, à ce propos, la SNCF communiquait sur le nombre de démissions annuelles dans l'entreprise. Depuis 3 ans, aucun chiffre n'est tombé, et le dernier bilan social sur lequel j'ai pu mettre la main est celui de 2020....

Il y a eu une communication officielle de l'entreprise pour informer ses employés de l'allongement des durées de préavis en cas de démission. A mon avis, ils ont fait en sorte que légalement, cela s'impose face aux conditions initiales du contrat de travail. Mais n'étant pas un spécialiste du droit du travail, je laisserai d'autres te répondre avec certitude.

Parfaitement, c'est pourquoi je prône une alternance organisée. Vu que ça fait 28 ans qu'aucune grève n'a rien donné pour les cheminots, il serait peut-être temps d'y réfléchir.

Certes, mais une alternance serait plus productive avec des séries alternées de 48/72H ou 1 semaine en se relayant.

Oui, enfin, quelle part des cheminots est prête à se lancer dans 10/15/20 jours de grève non-stop ? A chaque fois c'est la même chose, lors des reconductibles, les taux de grévistes baissent de jour en jour. Et puis, quelle utilité de faire grève un jour sans train quand t'es aiguilleur ?