Yellow

Les prévisions fiables sont établies la veille à 17H. On verra bien. Dans mon poste d'aiguillage, on est pas mal à se dire qu'on bossera sûrement du 8 au 12, quand il y aura beaucoup de conducteurs en grève, pour ensuite reprendre la grève la semaine suivante. En tant qu'aiguilleur, nous devons faire grève en alternance avec les conducteurs, et non en même temps qu'eux. Le jour où la CGT aura compris cela...

Le gros soucis des salaires à la SNCF, c'est surtout la répartition au sein de l'entreprise. Certains métiers sont complètement sous-payés, quand d'autres sont sur-payés. Pour savoir lesquels, il suffit de regarder combien de candidatures face aux offres à pourvoir en interne : Quand on dit poliment que certains métiers sont "en tension" , alors que pour d'autres, il y a 20 candidats qui attendent pour un poste (qui au passage, est déjà pourvu avant même sa mise en place sur la bourse à l'emploi...).

Tu confonds intéressement et participation, je pense... C'est la participation qui est liée aux bénéfices, mais il n'y a pas de participation à la SNCF.

Non, c'est pour tout le monde, une fois par an.

Il est clair qu'une journée (de plus) isolée comme ça n'a aucun intérêt. Aucune pression sur le gouvernement. A part peut-être profiter d'une belle journée de Février sans aller travailler.

Comme on dit en Chine : "Lors d'une crise, les gros maigrissent et les maigres meurent". Moralité, il vaut mieux être en haut de la pyramide, crise ou pas crise...

Les fonds en Euros sont garantis... dans la limite de la solvabilité de l’État ! Avec des dettes publiques dépassant les 120% du PIB, la limite n'est peut-être plus si lointaine. Et avec des rendements de 1,5% nets une année où l'inflation est à 6%, ça revient à spoiler directement 4,5% des sommes sur ce type de placements.

Pour l’indemnité, il y a un minimum légal prévu par la loi, en fonction de l'ancienneté. Dans la grande majorité des cas, le demandeur se satisfait de ce minimum légal, s'il est à l'origine de la demande (je pense).

Effectivement, mais cela ne concerne pas tous les métiers. Si tu es conducteur, aiguilleur, agent SE..., c'est quasi impossible à obtenir, vu le sous-effectif critique dans ces métiers, ils vont bien se garder de subventionner des démissions.

La rupture conventionnelle a été inventée pour faciliter les départs "à l'amiable" entre employés et employeurs. Une sorte de divorce de commun accord. Dans les faits, c'est plutôt considéré comme une démission de luxe pour l'employé, et une façon d'éviter les emmerdes du licenciement pour l'entreprise (prud’hommes). La SNCF faisant actuellement face à une explosion des démissions, et de grosses difficultés de recrutement, elle laisse peu de place à ce genre de départs négociés. Ceci dit, ça peut être la solution dans certains cas, mais est-ce judicieux si proche de la retraite ?

Et bien disons que certains s'arrangent pour devenir indésirables, afin d'obtenir une rupture de contrat à l'initiative de l'employeur...

Dans certains cas, la rupture conventionnelle peut permettre à l'employeur de se "débarrasser" d'une personne avec moins de contraintes et de frais qu'un licenciement. Mais à la SNCF, il y a une telle pénurie de personnel (conduite, circulation, SE...), que rien qu'une démission les emmerde profondément. Sachant que la rupture conventionnelle s'apparente à subventionner une démission, tu as compris que ça va être compliqué. Seule solution : leur faire comprendre qu'ils ont tout intérêt à te la proposer, je te laisse imaginer...

Si quelqu'un a des chiffres précis à ajouter, je suis preneur ! Il me semble que nous sommes à un rythme de -1% par an depuis 2000....

Peut-être aussi qu'un jour, il faudra se poser la question du montant des retraites aussi. Lâcher 2 ou 3 SMIC à vie à ceux qui ont déjà eu toute leur vie pour se construire un patrimoine confortable, ça doit être remis en cause. Essorer les actifs jusqu'à la moelle, ça a des limites.

A définir. Je dirai autour de 1,5 SMIC. Après, la proposition citée par TGV_13 ne me parait pas aberrante : retraite par répartition limitée à 1 SMIC, et ensuite la part de capitalisation prend le relais.

Je précise que je suis au régime général (contractuel). D'ailleurs, les retraités aisés sont parfois des cheminots partis tôt avec de belles retraites, calculées sur leur dernier salaire : ils peuvent bien accepter de faire des efforts face aux actifs à qui on demande sans cesse plus. 43 ans de cotisation et 62 ans, c'est déjà beaucoup.

De toutes façon, notre démographie fait que c'est inévitable, à terme. A moins d'imposer 68/70 ans, ce qui serait la pire des solutions.

Parfaitement d'accord avec toi. On ne peut pas proposer une fois de plus une réforme dont les efforts ne reposent QUE sur les actifs. Les retraités aisés (qui possèdent souvent un beau patrimoine) doivent être mis à contribution.

Ce n'est pas bien compliqué à comprendre : TOUTES les EIC sont en sous-effectif critique. Donc, à partir du moment où il faut "lâcher" des gens, les RH font les morts. Même si la région que tu vises est demandeuse, tu seras bloqué par ta région actuelle. Et si en plus, tu as un statut d'attaché jusqu'en aout 2023... ça va être long. Et ton DPx n'aura rien à apporter, il n'est pas DRH. Seule obligation de leur part : te régulariser au salaire qualif E à la fin de ton cycle d'attaché TS, sans forcément quitter ton poste qualif D.

En 2040, il n'y aura plus de conducteurs dans les trains, plus d'agents en gare, plus de guichets, 12 CCR qui remplacent 150 poste d'aiguillage... mais la masse salariale de la SNCF aura augmenté de 20%. Tout le monde aura un poste du style : "Chef de Projet" , "Manager RSE", "Coach Team-QVT", "Happiness Manager", etc...

Oui, tu resteras Qualif D pendant environ 3 ans, le temps qu'il te faudra pour être nommée Qualif E. Entre temps, tu prends une position (environ +3%) par an.

Attention, avec un TTMV, on n'encadre pas forcément une équipe, surtout en 1er poste. C'est juste que tu as le niveau technicien (agent de maitrise) avec un poste plus complexe que celui des opérateurs. La plupart du temps, tu restes agent circulation, tout en étant qualif E (classe 5). Tu peux même être cadre en opérationnel (classe 6) sur un gros poste, sans être chef d'équipe. D'ailleurs, parfois les classifications sont difficiles à comprendre, car pas forcément logiques en comparant 2 postes différents.

Je comprends, en 1977, c'était le début du chômage de masse, et toutes les craintes qu'il y avait alors. Et avec bien moins de protection sociale. Maintenant, les jeunes se fichent totalement de la sécurité de l'emploi. Et après la perte du statut (retraites), et 8 ans de gel de la grille de salaire (début 2014- à fin 2021), le tout cumulé a créé la situation qu'on connait !

Je n'en connais plus un seul dans ma région. En EIC, c'est qualif C direct pour les att op au bout de 3 ans et demi, sauf rares exceptions. Et en attaché TS, tu es sensé être qualif E au bout de 3 ans maxi (voire salaire qualif E avec poste qualif D si pas de poste qualif E disponible). Donc l'exemple de la classe 4 (D) est peu pertinent comme base pour négocier un salaire...

Classe 4 = qualif D. Cela n'a pas trop de sens de le prendre en exemple, car en EIC, tu commences à la qualif C (classe 3) en tant qu'opérateur confirmé (au bout de 3 ans) et qualif E (classe 5) si tu es TS. La qualif D (opérateur "+" ou agent de maitrise "-"), c'est pour les opérateurs qui ont évolué, en général mini 8-10 ans après embauche.