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Et bien, cela a bien changé depuis mon embauche, pourtant pas si ancienne. Ils proposent une gare d'entrée de jeu, alors qu'il y a quelques années seulement, c'était mobilité régionale imposée pendant les 3 premières années.

Là ou le gouvernement est malin, c'est qu'il va faire avancer les réformes en plusieurs fois. Régime général pour le moment, mais rien de nouveau pour les régimes spéciaux. Comme ça, cela scinde les mouvements potentiels. Pas de trimestre de cotisation en plus pour le taux plein non plus, on verra ça plus tard. Idem pour le public qui a sa retraite calculée sur les 6 derniers mois, réforme dans les cartons depuis longtemps, mais pas un mot en ce moment histoire de ne pas attiser les braises.

Oui, la mobilité et les évolutions existent encore à la SNCF, moyennant un gros investissement personnel. Mais cela fonctionne bien ou mal, en fonction de ta situation. Combien d'agents ont été désigné "non libérables" par les RH leur établissement pour des durées parfois assez longues ? Avec le risque de laisser passer des opportunités le temps d'avoir pu être lâché de leur service. Beaucoup n'ont pas eu cette patience et n'ont eu que la démission comme porte de sortie, ces dernières années.

C'est pour ça que j'ai dit "limité", et non "impossible".

Encore heureux, à l'heure où la retraite va passer à 65 ans d'ici peu. Mais il va falloir que la boite prenne en compte que les conducteur, aiguilleur, contrôleur (etc...) ne vont pas rester 40 ans sur le même métier, ni même dans la même filière. Ça va devenir l'exception, alors que c'était le contraire qui était une exception il y a juste une génération.

Pour beaucoup de métiers, tu peux simplement changer d'entreprise. Dans le ferroviaire, quand tu sors de la SNCF, c'est plus limité.

Mouais... c'est surtout qu'après 15/20/30 ans de conduite, d'aiguillage ou autre métier spécifique au ferroviaire, c'est souvent difficile d'aller voir ailleurs. Et la mobilité interne est bien moins facile qu'on ne le pense. A moins de se lancer dans une reconversion lourde, qui demande pas mal de motivation et d'investissement. Du coup, combien sont-ils à rester par dépit ?

Effectivement, c'est sensé. Dans nos poste d'aiguillage (pour parler de ce que je connais), il y en a eu des démissions, ou bien des transitions vers d'autres métiers. Du coup, ils recrutent ? Ah non, ils essaient. Mais comme les conditions ne sont pas avantageuses, ils ne trouvent pas grand monde. C'est donc à ceux qui restent d'assurer le service. Sauf que ceux qui restent en ont de plus en plus qu'assez d'avoir des congés refusés, des postes figés par manque de personnel, des DPx qui tirent la gueule à force de remplacer les malades, etc. Le phénomène se nourrit de lui-même : Certains vont finir par capituler à cause des conditions générées par le manque de personnel. Et l'aiguillage n'est pas le service en restauration, il faut au bas mot 4/5 mois pour former a minima un agent opérationnel (bien plus pour un agent de maitrise).

Il serait intéressant de connaitre les chiffres de recrutement pour l'année 2022. A comparer au nombre de départs. Et bien entendu, le tout corrigé des démission en période d'essai (+ ceux qui ont été sorti pour non réussite aux examens).

L'un des soucis des OS, CGT en tête, c'est qu'elles ont l'habitude de négocier en général, pour tous les cheminots. Syndicats comme direction sont restés coincés dans l'ancien monde. Elles ne veulent pas entendre parler de mesures catégorielles, par entité ou par métiers. Mais elles devront bien y venir, car si nous connaissons une forte pénurie de candidats dans certains métiers, c'est bien dû à un manque d'attractivité. Et on le voit bien en interne, quand certains postes sont très prisés, et d'autres n'attirent presque personne : il y a un rééquilibrage à faire, et ce n'est pas en balançant 3 ou 4% à tout le monde que le problème sera résolu. La crise que traverse la SNCF actuellement est inédite, et il faudra bien faire quelques chose pour y remédier.

SNCF : préavis de grève maintenu pour les fêtes, risque de perturbations sur certaines lignes : https://www.leparisien.fr/economie/sncf-preavis-de-greve-maintenu-pour-les-fetes-des-perturbations-a-prevoir-19-12-2022-AUYVKNP5BNGJLNV6J3FJGODWHY.php Divisé, le collectif des contrôleurs a décidé ce lundi 19 décembre de conserver son préavis de grève sans appeler à cesser le travail les week-ends du 24 et 30 décembre. Un entre-deux étonnant qui devrait engendrer des perturbations sur les lignes TGV.

Du coté des aiguilleurs, pas trop de succès pour cette nouvelle grève : "Une vingtaine de TGV seront supprimés ce week-end en raison d’une grève des aiguilleurs à l’appel de Sud-Rail, a indiqué la SNCF. Des perturbations sont aussi attendues sur les TER et les transiliens." https://www.nouvelobs.com/social/20221214.OBS67151/greve-sncf-a-noel-le-trafic-legerement-perturbe-pour-le-premier-week-end-de-vacances.html Je ne sais pas quel est le taux de suivi, mais il faut dire que la pression doit être énorme chez les cadres pour remplacer les grévistes.

Les gens sont résignés. Et la question a été tranchée lors des élections législatives de 2022 : LR + LREM = majorité absolue d'accord sur la retraite à 65 ans. Difficile de refait le coup de 1995, la situation n'a rien à voir, le peuple a voté pour cela. (Je caricature forcément, car le peuple est souvent désolé de cette offre politique désolante, et s'est massivement réfugié dans l'abstention, en réalité).

C'est clair que les 4 ou 5 grèves d'une journée, les cheminots ne suivent plus. Ces mouvements ont réellement prouvé leur totale inutilité. Le petit défilé trimestriel (et traditionnel) de la CGT entre Bastille et Nation avec ses banderoles, ça a assez duré. Noyer des revendications professionnelles dans un flot de slogans de politique générale, ce n'est plus d'actualité. Nous allons plutôt assister à des mouvements "sauvages" d'opérations surprises, un jour les ASCT, un autre les conducteurs, ou encore les aiguilleurs, avec des revendications spécifiques à chaque métier. Quand une méthode ne donne pas de résultat, il faut bien en changer !

Globalement d'accord avec les revendications de ces contrôleurs, par contre, je me pose la question de la pertinence de se plaindre d'être "gavé de primes". Ce n'est pas très judicieux en terme de communication... il y a énormément de monde qui apprécierait ce type de gavage à l'heure actuelle.

Le soucis principal n'est pas le comportement individuel des agents, mais celui de l'entreprise qui fait face à une énorme pénurie de main d’œuvre. Il n'y a pas si longtemps, la SNCF croulait sous les candidatures, aujourd'hui ils en sont rendus à courtiser les influenceurs TiKtoK et rappeler les retraités, faute de personnel. On en connait ici tous les diverses raisons.

Comment vont-ils faire pour réellement trouver des volontaires, sachant que : - Ceux qui visaient la rémunération maximale ont eu la possibilité de travailler plus longtemps pour réduire leur décote ou même bénéficier d'une surcote de leur pension. - Ceux qui sont partis dès qu'ils le pouvaient ne vont certainement pas revenir bosser. Reste ceux qui ont changé d'avis, ceux ayant eu un accident de la vie, ou bien ceux qui se font chier sans leur travail... ça ne doit pas être énorme !

Ils sont comme beaucoup : ils subissent les restrictions de budget. Du moins au niveau des RH d'établissement.

Je suis AC à la SNCF, et franchement, plus rien ne m'étonne de la part de cette boite. Sous-effectif chronique, difficultés de recrutement, c'est de pire et en pire. Et ça ne touche pas que quelques métiers ou juste certaines régions, c'est généralisé à tous les postes à fortes contraintes horaires (2x8, 3x8, astreintes, conduite, réserve, etc...). Prochaine étape : préavis de démission passés à 6 mois, et départ en retraite conditionnée à l'embauche d'un nouvel arrivant. Et pourquoi pas aussi interdire la démission comme dans l'armée ? C'est sûrement une piste qui est en train d'être étudiée...

Euh, comment dire, en ce moment, pour avoir un poste Qualif. E "de journée" si tu es en 3x8, l'attente est longue ! Et encore, il ne faudra pas faire ton difficile quand une opportunité se présentera. Il y a un tel déficit d'agents sur les postes en horaires décalés qu'ils sont difficilement libérables.

Le problème est qu'en 2022, nous avons tous les inconvénients du libéralisme (tout ce qui touche au public part en miettes : santé, justice, police, transports, éducation, infrastructures...), MAIS sans les avantages (peu de taxes et impôts). On voulait le meilleur compromis entre libéralisme et communisme pendant les 30 Glorieuses, nous avons maintenant le pire des 2. Certes, il y a bien pire ailleurs, mais il faut avouer que nous arrivons au bout d'un cycle, car l’État n'a plus aucune marge de manœuvre à cause de son endettement titanesque.

Heu, non, pas vraiment. Tu as un train de retard ! Aujourd'hui, si tu proposes du 9H/17H dans un bureau du lundi au vendredi, les jeunes n'en veulent plus. La règle, c'est minimum 2, voire 3 jours de télétravail par semaine, désormais. Véridique, certains patrons sont obligés de proposer du télétravail sinon les candidats se barrent...

On peut en conclure que la capacité en formation aurait été bien dimensionnée, à l'époque où les départs étaient maitrisables et prévisibles pour la direction (départs en retraites essentiellement). Mais la SNCF n'a pas réussi à anticiper la récente vague de démissions. Avec la fin du statut (entre autres...), il faudra désormais considérer ce mode de départ comme "normal", comme dans n'importe quelle autre société. Et vu les délais de formation concernant nos métiers, ça risque de causer du soucis pendant longtemps...

Il me semble aussi que la plupart des centres de formation ont fermé : il y en avait quasiment un par région il y a une dizaine d'années, ils sont passé à seulement 3 ou 4 aujourd'hui... ceux qui ont survécu ont-ils été redimensionnés en conséquent ?

Salut, Bon, la direction avait annoncé pas mal de recrutements en début d'année. Dans nos équipes, c'est toujours le sous-effectif, je n'ai vu personne arriver. Si quelqu'un a des infos sur les recrutements d'attaché opérateurs AMV, le nombre d'agents actuellement en formation, etc, je suis preneur ! Merci.