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Pas besoin de remonter à 1977... il y a une dizaine d'années (au début des années 2010), la situation était complètement différente.

Oui, mais dans les métiers "à contraintes" (astreintes, 2x8, 3x8, travail le week-end, clause de mobilité régionale, etc...), 80% des candidats s'enfuient avant même de passer les tests. Et ceux qui restent ne font pas forcément l'affaire. Sans parler des dépistages lors des visites médicales qui font perdre encore une partie des troupes...

Et une fois de plus : Les cheminots jouent aux recruteurs en gare de Bordeaux : "La SNCF n'arrive plus à embaucher !" : https://actu.fr/nouvelle-aquitaine/bordeaux_33063/les-cheminots-jouent-aux-recruteurs-en-gare-de-bordeaux-la-sncf-n-arrive-plus-a-embaucher_49774093.html " La SNCF recrute, vous êtes intéressé ? Où peut-être connaissez-vous quelqu’un…? », se hasarde Marc R., cheminot, posté sous une tente rouge devant la gare Saint-Jean." « La boîte ne parvient pas à recruter, alors on file un coup de main ».

Des "rapport alarmant" il y en existe des centaines dans les domaines suivants : Santé Transport Logement Environnement Justice Sécurité Pouvoir d'achat Endettement Éducation... Mais entre les débats de politique politicienne, le buzz permanent et l'actualité de fond, tout cela reste très peu audible, malheureusement.

Le problème, c'est qu'il y a tout un tas de sujets qui doivent être gérés de manière urgente. Mais tu as vu le niveau de cette campagne ? L'immigration, le prix de l'essence/gaz/ électricité, les taxes et impôts, les restrictions Covid occupent 90% des débats, et puis la guerre en Ukraine est devenue l'actualité centrale. Alors, les débats de fond concernant les transports (de personnes comme de marchandises), l'aménagement du territoire, comme tant d'autres, sont complètement largués au fond des sujets prioritaires. Un peu comme la santé lors de l'élection de 2017. Sujet quasi inexistant, et il a fallu attendre la pandémie pour débattre du délabrement l’hôpital et ou des déserts médicaux dans notre pays.

Oui, c'est au moins la 23e priorité des Français dans cette campagne 2022 !

C'est malheureusement le genre d'évènement qui donne du grain à moudre au SNCF-bashing. Chaque situation de ce genre alimente l'image de société de bons à rien que certain médias aiment tant diffuser (dénigrer en fait). Il y a eu un avant SNCF dans ma carrière, et il y aura sûrement un après. Je ne me suis jamais accroché à une société ou à un poste dans lesquels je ne me sens plus à ma place. J'explore à la fois les possibilités en interne et en externe, sans empressement ni encroutement. Le tout est de ne pas se laisser coincer, j'ai des collègues qui ont 20/25/30 ans d'aiguillage dans les pattes, et qui n'ont que pour objectif la retraite, je ferai tout pour ne jamais en arriver là.

Impossible, trop de frais ont été engagés à l'heure actuelle. SNCF Connect représente des milliers d'heures de travail réalisées. Ainsi qu'une communication importante. Il est maintenant question de corriger les failles, comme à l'époque de la sortie de Windows Vista chez Microsoft...

Je lis les commentaires d'utilisateurs sur le Play Store de Google... franchement, je n'ai jamais vu une application se faire descendre à ce point dans les commentaires. C'est vraiment la catastrophe, des têtes doivent tomber face à ce fiasco, qui humilie la SNCF !

En fait, c'est simple : un agent déjà formé, c'est un agent qui coûte bien moins d'argent en formation ! Même si ça ne représente que 5% des embauches, c'est déjà ça de pris pour l'entreprise. Donc, ils tentent leur coup !

SNCF : "Il faut réduire le nombre d'emplois" pour éviter "l'impasse", alerte le co-auteur d'un rapport parlementaire sur l'entreprise ferroviaire : https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/sncf/sncf-il-faut-reduire-le-nombre-d-emplois-pour-eviter-l-impasse-alerte-le-co-auteur-d-un-rapport-parlementaire-sur-l-entreprise-ferroviaire_5002508.html "Pour faire rouler" un train en France, "il faut trois fois plus d'agents qu'il n'en faut chez nos principaux partenaires", a-t-il observé. De ce fait "il ne faut pas s'étonner" que la SNCF "soit dans une situation financière déplorable". Hervé Maurey préconise aussi "des efforts en matière de polyvalence". "La Cour des comptes a souligné que l'absence de polyvalence coûtait 300 millions par an" et "que le cadre très rigide de fonctionnement du travail à la SNCF" représentait 200 millions d'euros par an"

Le problème, quand on parle de contraction des effectif, est de savoir quels postes on supprime... Il y a un sacré ménage à faire dans certains services, alors que d'autres sont en sous-effectif chronique.

SNCF : un rapport du Sénat pointe « un modèle à bout de souffle » et appelle à des « mesures courageuses » : https://www.publicsenat.fr/article/parlementaire/sncf-un-rapport-du-senat-appelle-a-des-mesures-courageuses-pour-reformer-un « L’Etat ne joue pas son rôle tel qu’il devrait le jouer. Pourquoi y-a-t-il cette dette ? Parce qu’en France, contrairement à ce qu'il se passe dans d’autres pays, la SNCF finance à la fois l’entretien et l’investissement de modernisation, alors qu’ailleurs c’est l’Etat." "Réduction d’effectifs : C’est l’un des instruments de performance régulièrement évoqué au fil de ce rapport par les élus, qui appellent à « des mesures courageuses » : la nécessité d’une « forte contraction » des effectifs. Les deux sénateurs recommandent un rythme de réduction de plus de 2 % par an, soit au moins 3 000 équivalents temps plein" "le rapport pointe plutôt du doigt les effectifs « surdimensionnées » qui travaillent dans les ateliers de maintenance du matériel roulant."

La question n'est pas de savoir si l'appli nous plait ou pas, mais plutôt comment est-il possible de l'avoir mise en service alors qu'elle n'était absolument pas au point ? Comment les 200 codeurs et les 4000 (??) bêta testeurs sont-ils passé à coté d'éléments aussi évidents, en terme de fonctionnalités comme d'ergonomie ? Les anciennes applis auraient largement pu tenir le coup 3 ou 4 mois de plus, le temps de la fiabiliser un minimum. Quant au coût global de ce développement (qui a dit fiasco ?), je n'ose même pas imaginer. Bref, à croire que certains ont pris un malin plaisir à tendre le bâton...

Malheureusement, pour le moment, ça fait les pieds à ceux qui restent pour assurer le manque d'effectifs : Les agents qui comblent les trous et la première ligne d'encadrement qui vient en renfort quand il n'y a plus d'agents disponibles. Pour la direction, c'est transparent.

https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/sncf/emploi-la-sncf-recrute-et-forme_4988280.html "En Bretagne, 80 postes sont à pourvoir, mais ce sont des postes techniques aux horaires souvent atypiques. Laurent Beaucaire, directeur régional Bretagne de la SNCF voyageurs, explique que ce travail de nuit ou en week-end provoque une attractivité moindre pour ces postes." Forcément, quand on impose les contraintes sans vraiment offrir les compensations...

La CGT cheminots annonce ce lundi soir avoir déposé un préavis de grève courant du dimanche 6 mars, 11h30, au mardi 8 mars, 8h. Une quatrième grève des aiguilleurs de 36 heures, cette fois, qui risque d'entraîner de nouveau de fortes perturbations dans la région. https://www.francebleu.fr/infos/transports/sncf-la-cgt-annonce-une-nouvelle-greve-des-aiguilleurs-en-nouvelle-aquitaine-fortes-perturbations-a-1646070854 "Pourquoi une grève de 36h, cette fois ? Le syndicat indique vouloir "faire monter la pression" face à une direction qui "annonce qu'il n'y aura plus de négociations". Les aiguilleurs réclament des embauches et une hausse des salaires. "Cette quatrième période de grève et ses conséquences sur la circulation des trains sur un préavis de 36h, incluant un dimanche après-midi et un lundi est donc inévitable" estime le communiqué de la CGT qui évoque un durcissement du conflit. "À situation similaire dans une autre région, la direction a su trouver rapidement un terrain d’entente..."

Ils visent qui ? Ceux ayant déjà été formés dans les autres EF ? Les conducteurs hors de la France, mais parlant parfaitement le français ? Ça ne doit pas représenter beaucoup de monde... Peut-être vont-ils récupérer les ADC des filiales Fret du groupe SNCF ?

Ils ont le cul entre 2 chaises, comme on dit !

Je constate 2 catégories bien distinctes parmi les agents "qui veulent se barrer" dans mon équipe : - Les agents au cadre permanent de plus de 45 ans, à moins de 12 ans de la retraite : ceux-ci ne quitteront probablement pas la boite. Ce sont les derniers à pouvoir profiter des dernières largesse du cadre permanent. - Les nouveaux embauchés, les contractuels, les moins de 40 ans : ceux-ci n'ont aucun attachement particulier à la SNCF. Ils ne se considèrent pas employés à vie de cette entreprise. Même si les formations d'entrée sont lourdes et difficiles (surtout niveau agent de maitrise et cadre), ça ne freinera pas les départs, vu la politique actuelle de la SNCF niveau RH.

Salut, j’en peux plus de la SNCF et surtout la direction qu’elle prend ==> Nous sommes beaucoup dans ce cas ces derniers temps. je suis soumis au dédit formation, mais je sais plus si c’est à partir de la formation ou obtention de l’examen ==> A vérifier sur ton contrat de travail, mais normalement c'est calculé à la date d'embauche. si je pouvais prétendre a un congé sabbatique ==> La règle, c'est au moins 6 ans de travail d'affilé, dont au moins 3 ans dans ta boite actuelle, la SNCF. un CTT m’a dit que notre profil intéressé dans le privé mais j’ai des doutes ==> Je ne pense pas que le profil SNCF / conduite soit recherché une fois sorti du métier.

Ils ont remis ça aujourd'hui : Grève SNCF : pas de TGV en Nouvelle-Aquitaine vendredi matin, le trafic des TER très perturbé : https://www.francebleu.fr/infos/transports/greve-sncf-pas-de-tgv-en-nouvelle-aquitaine-vendredi-matin-le-trafic-des-ter-tres-perturbe-1645027064 "La circulation des TGV et des TER sera fortement perturbée dans toute la Nouvelle-Aquitaine à partir de 20h30 jeudi et toute la journée de vendredi, en raison d'un mouvement social des aiguilleurs. Vendredi matin, il n'y aura aucun train au départ de Bordeaux, des deux Charentes, et du Poitou."

C'est déjà largement le cas aujourd'hui : j’ai plusieurs collègues coincés dans leur poste, malgré le fait d'avoir réussi leur entretien pour en changer. Motif : pas de remplacement possible, pas d'effectif disponible, on les garde à leur poste. Parfois, ils "lâchent" un agent sans remplacement : c'est la réserve qui couvre tant bien que mal le manque d'effectif. Ça commence à peser significativement sur le moral des équipes.

Je pense que le problème actuel n'est pas tant le taux de rejet, mais les candidatures, qui arrivent de moins en moins nombreuses. Et cela en dépit du discours de propagande de M. Farandou du 04/02 : "La réalité, c'est que la SNCF offre des emplois passionnants, à haute valeur technologique, porteurs de sens car quand on entre à la SNCF, on vient pour concilier la mobilité et la transition écologique." C'est bien beau, mais comme on dit, on n'attire pas les mouches avec du vinaigre. La fin du statut, le gel des salaires, les contraintes horaires font que l'attractivité de l'entreprise s'effrite petit à petit.