michael02

La video présentant le passage sur la zone du déraillement à vitesse normale n'explique pas les modalités du ralentissement entre la ligne LGV et ce tronçon de ligne ancienne rénovée ... c'est pourtant le cœur du problème. L'article de Libé laisse entendre que ce tronçon de ligne ancienne est à l'écartement ibérique http://www.liberation.fr/monde/2013/07/25/saint-jacques-de-compostelle-pourquoi-le-train-a-deraille_920689 Dans le même article, on lit que la courbe n'a jamais cessé d'être dénoncée comme dangereuse y compris par le conducteur mis en cause... Oui ou non le conducteur a t-il signalé un probleme de freinage avant l'accident ? Silence assourdissant de Renfe et du gestionnaire d'infra...

Lui aussi, quelle que soit a responsabilité, a besoin de solidarité

Pendolino ==> bascule

La video du déraillement permet de visualiser le comment à défaut du pourquoi.

La "transparence" n'est pas la même dans les deux cas - on a les images de la caméra de surveillance espagnole, mais pas celles de Brétigny - on a eu très vite à Brétigny un message du PDG de la SNCF, a t-on entendu le patron de la Renfe ?

A prendre avec circonspection sur le site www.bfmtv.com : Surréaliste... j'ai hésité à poster ... Mais c'est repris par Itélé également ... Une représentation des lieux ici : http://elpais.com/elpais/2013/07/25/media/1374703338_483146.html

Quelle tristesse ... On pense aux victimes et à leurs proches, aux voyageurs choqués, aux cheminots de la Renfe... C'est beaucoup de malheur

Je ne comprends pas trop ...

Ce n'est pas la faute à Lavau, mais ce serait plus explicite encore si sur le plan les voitures et la loco étaient correctement placées.

Il faut avoir joué les toréros avec un TGV Est en gare de Gagny pour comprendre qu'une 500 cc est une ombre fugace ...,

Puisque le train est passé à l'heure à la balise de Brétigny, tout permet de penser que la vitesse était correcte, attestée par l'enregistrement de la loco. Pour les propos de cafet, la vitesse de traversée des gares peut paraitre excessive, c'est une autre question.

Sur <itélé on parle de la conférence de presse du Proc

En attendant, le pdf de la conférence de presse SNCF de ce matin 24 juillet 2013. http://www.sncf.com/sites/default/files/dp_presse_conf_presse_bretigny_travaux_eclisses_23_07_2013.pdf et le fil tweeter https://twitter.com/SNCF_infopresse?profile_id=218659501&tw_i=359947750936293376&tw_p=embeddedtimeline&tw_w=349831470623367168

maladie ==> toubib

Il est possible de récapituler heure et lieu ?

Je comprendrais qu'ils poussent la partie basse de la caisse pour écarter le train du quai... La photo est peut être une reconstitution

それが言われるはずであること ? (si reverso fonctionne bien ...) Le sens collectif est peut être plus marqué au Japon... Pour cette action visant à dégager une personne tombée entre le quai et le train, je comprends mal comment le fait de faire basculer la rame de cette façon a pu contribuer à lui permettre de remonter en lieu sûr.

Je devrais, en effet

Quelques précisions peut être ?

un système d'embrayage ?

biliaire ==> hépatique

On verra bien si les conclusions des enquêtes officielles seront concordantes entre elles... sans parler de celles des éventuelles affaires judiciaires... En pensant au Titanic et aux découvertes des 25 dernières années, que reste t il au bout du compte des premières conclusions officielles sur le crash de Concorde ?

Les enquêtes préciseront, c'est à souhaiter, les causes et conséquences de ce bivoie d'une partie de la rame.

Je ne tire aucune conclusion, je pose une question. En juin 2004, un corail a déraillé à Busigny à pleine vitesse en ligne droite. La rame ne s'est pas couchée, l'attelage a tenu.