michael02

Ce sujet n'a de sens que dans ma mesure où il prend en compte les victimes, ceux qui ont vécu l'accident et qui continuent à en souffrir. Or ce qui s'est passé sur la TJD n'explique pas complètement la déviation des voitures 5 (?), 6 et 7 vers la voie 3. C'est bien cette déviation qui a entraîné les pires conséquences. Sans cette déviation on peut penser que la rame partiellement déraillée se serait immobilisée sans renversement des voitures.

Démarche de la justice qui s'auto nourrit : c'est du marketing de la part d'un cabinet d'avocats intéressés à l'affaire

Poitou ?

Quand on a regardé la démonstration Chevalet sur la TJD, on s'est posé la question : comment l'éclisse a-t elle pu voltiger vers le cœur d'aiguille à plusieurs décimètres de là ? Personne, même ici, n'a envisagé dans ses commentaires que l'éclisse de Brétigny ait pu être placée si proche du cœur au point de s'y loger par rotation. Ce n'est qu'une réflexion... mais si le cœur avait des raccords un peu plus longs, ce ne serait pas plus mal.

Mathématiques ==> calcul

Ca interroge ...

Merci, Thierry

C'est courant l'emplacement d'un raccord aussi proche du cœur d'aiguille ?

17 juillet 2013 - Accident de PN à Chauny (02). Conséquences matérielles seulement. Ligne Paris - Compiègne - Tergnier - St Quentin - Maubeuge/Cambrai coupée pour la matinée.

Science-fiction ==> Jules Verne

En fait, si l'éclisse dans la TJD est à l'origine du déraillement, le passage sur l'aiguille V1/V3 a considérablement aggravé les choses...

Gironde ?

Prestation du Président de RFF au 20h de France 2... plutôt correct, même s'il est moins télégénique que son collègue SNCF... factuel sur le technique, sérieux quand il parle responsabilité, humain quand il évoque les victimes...

C'est une variante en effet, c'est la position de la voiture 4 qui m'a fait opter pour cette version

Rien de plus. Vers 19h, j'ai posté un déroulement des faits (message 714)

effectivement ... le schéma sncf est tout faux... il aurait fallu que la voiture 7 refoule pour se trouver là où elle est placée.

Rail Cassé parfaitement identifié ...

Le facteur aggravant de la seconde aiguille... Après le passage sur la demi-éclisse coincée dans la TJD (aiguille double), la rame partiellement déraillée franchit une aiguille simple qui permet de passer de la voie 1 à la voie 3 à gauche. Au passage sur ce second appareil : - la loco et les 5 premières voitures + le premier bogie de la voiture 6 empruntent la voie 1 en ligne droite comme prévu, mais les essieux déraillés dégradent l'aiguille. - le second bogie de la voiture 6 et la voiture 7 bifurquent vers la voie 3 - la 6 est tirée en biais et en travers du quai 3 ; sous la contrainte des frottements et des chocs sur la 5 et la 6, l'attelage casse entre les voitures 4 et 5 qui se renversent, engageant la voie 2, - le dernier bogie de la voiture 7 se retrouve sur les rails, voie 3. L'aiguille V1/V3 aura "rattrapé" ce bogie errant. C'est le passage sur l'appareil V1/V3 qui a provoqué le plus de dommages et on en parle peu. Sans ce bi-voie, la rame continuait tout droit comme à Busigny en 200...4 (?) avec des conséquences moindres.

Je reviens sur le déroulement ... en précisant. Après le passage sur la demi-éclisse coincée dans la TJD (aiguille double), la rame partiellement déraillée passe une aiguille simple qui permet de passer de la voie 1 à la voie 3 à gauche. Sur ce second appareil : - la loco et les 5 premières voitures + le premier bogie de la voiture 6 empruntent la voie 1 en ligne droite comme prévu, mais les essieux déraillés dégradent l'aiguille. - le second bogie de la voiture 6 et la voiture 7 bifurquent vers la voie 3 - la 6 est tirée en biais et en travers du quai 3 ; sous la contrainte des frottements et des chocs sur la 5 et la 6, l'attelage casse entre les voitures 4 et 5 qui se renversent, engageant la voie 2, - le dernier bogie de la voiture 7 se retrouve sur les rails, voie 3. L'aiguille V1/V3 aura "rattrapé" ce bogie errant. C'est le passage sur l'appareil V1/V3 qui a provoqué le plus de dommages et on en parle peu. Sans ce bi-voie, la rame continuait tout droit comme à Busigny en 200...4 (?) avec des conséquences moindres.

Tout se passe en effet comme si le scénario de 1997 n'avait pas existé... Le GID reprend la main sur le GI ... qui n'a pas dit grand chose depuis le début de la crise.

On entend la SNCF parler de responsabilité morale, cette forme de responsabilité qui incombe à toute organisation au contact du public. Ce n'est pas un aveu de responsabilité au sens juridique du terme.

Les voitures 5, 6, 7 sont bizarrement placées ... - La voiture 7 est debout voie 3 en amont de l'aiguille V 1/V3 - comment est elle venue là ? - la 6 n'engage pas le quai 3 - la 5 est décalée vers le nord Ok avec Ae

Pas de souci et merci de tes éclairages. Si on essaie d'expliquer les séquences, vu le schéma officiel : - la loco et les 5 premières voitures + le premier bogie de la voiture 6 empruntent la voie 1 - le second bogie de la voiture 6 et la voiture 7 bifurquent voie 3 - la 6 est tirée en biais et en travers du quai 3 ; sous la contrainte, l'attelage casse entre les voitures 4 et 5 qui se renversent, engageant la voie 2, - le dernier bogie de la voiture 7 se retrouve sur les rails, voie 3. L'aiguille V1/V3 s'est peut être positionnée et a pu "rattraper" ce bogie errant. C'est peut être le passage sur l'appareil V1/V3 qui a provoqué le plus de dommages.

La direction V1/V3 ne dépend pas de la TJD ou je n'ai rien compris ?

Etonnant la position de cette éclisse, donc d'un raccord, si proche du coeur d'aiguille... De quoi évoquer le principe empirique énoncé par la "Loi" de Murphy : "Anything that can go wrong, will go wrong." " si quelque chose peut mal tourner, alors cette chose finira infailliblement par mal tourner ".