michael02

om==>feneant

feneant ==> factotum

Salut,

merci pour les infios.

Le lien évoque une VL ramenée à 24 km/h et non 26. Les VL à la mise en service étaient de 30 km/h à la montée (hormis au franchissement des appareils de voie intermédiaires, réduit à 20 dans les deux sens) et à 27 km/h à la descente (sauf au départ sur la section la plus pentue, où la VL était de 24 km/h).

Connait-on la raison de cette évolution (je serais tenté de dire "régression", vu les performances réalisées sur des infras comparables, sur nombre de lignes de montagne d'outre-Jura) ?

Pour ce qui concerne le "nouveau mode de conduite entièrement manuel", vu qu'il n'existe pas de mode automatique, je pense qu'il est fait référence à l'utilisation de la VI (ou de l'équipement s'y apparentant, pour la descente en particulier). Lorsque j'ai parcouru la ligne en juin dernier, j'avais été frappé par la capacité du matériel à circuler à vitesse quasi-constante sur une grande partie du trajet. La réduction de la VL a peut-être un lien avec cette disposition, la tenue de la VL étant jugée plus difficile sans l'aide de ce dispositif. Dans cette hypothèse, est-ce que cette interdiction s'expliquerait par des aspects liés aux facteurs humains ou des réserves d'ordre technique ?

Merci de la rectification concernant la réduction de vitesse que j'ai corrigée dans le message.

Quant aux motifs des différentes mesures, l'enquête du BEA-TT devrait apporter quelques lumières.

Globalement, on a l'impression que la ligne est exploitée en mode dégradé.

Après une marche spéciale pour les élus et la Presse à J-2,

http://auvergne.france3.fr/2013/04/30/j-2-pour-le-panoramique-des-domes-20-243773.html

le train circule à nouveau

- en conduite manuelle et marche à vue

- à vitesse réduite de 30 à 24 km/h

- sans croisement aux Muletiers, mais avec un arrêt obligatoire

http://auvergne.france3.fr/2013/05/02/le-train-cremaillere-reprend-du-service-244661.html

Des progrès pour l'offre commerciale :

- un autre point de restauration va être construit au sommet

- la gare supérieure va être redécorée pour être moins austère

- l'information des voyageurs va être améliorée

- des paniers repas seront disponibles à la gare du pied du Puy-de-Dôme

La discussion n'a pas été inutile puisqu'elle a permis de faire le point sur la location dans les intercités de nuit et le principe de privatisation d'un compartiment. Bonne compét ...

Bateau ==> Voile.

Voile ===> Spi

Autre dérive redoutable, les personnes qui compostent 2 fois lorsque la 1ère impression leur apparait trop peu nette...

Joyeux anniversaire à Vérane !

Jolies photos... surtout la derniere...

Michael, as tu fais quelques photos ???

Pas encore triées

^{J'y étais hier samedi... grande journée avec quelques aléas dans les circulations}

Neuilly st Front ?

Ile ===> Pâques

(à) Pâques ===> (ou à la) Trinité

Précision : ces places en voiture 4/14 vendues comme étant en voiture 5/15 existent uniquement dans les TGV 1N :

- il y en a effectivement 10 dans les Lacroix (Réseau, Lyria et Atlantique) : deux carrés (81-82-83-84 et 85-86-87-88) ainsi qu'un duo face-à-face (inédit en 2nde classe, numéroté 92-93)

- dans les PSE, il y a 16 places disposées en 4 carrés (91-92-93-94, 95-96-97-98, 101-102-103-104 et 105-106-107-108)

Ces places ne sont guère appréciées...

J'ai eu bonne mine quand un jour je suis aller demander au controleur ou etait ma place 92 voiture 5, surtout qu'il m'a reconnu.

Ca fait un peu cachoterie ces places fantômes...

Les places les plus surprenantes, au nombre de 10 en 2nde classe, numérotées en voiture 5 ou 15 sont en fait placées à l'extrémité des voitures 4 ou 14 et ne sont pas spécialement appréciées !!!

Joyeux anniversaire à stephj915 !

Ainsi qu'aux trois autres personnes

Succédant à la plateforme "Opinions & Débats", la Dircom a mis en ligne ce 24 avril 2013 un blog pour échanger avec un large public :

http://debats.sncf.com/le-blog-sncf/

En 2007 nous mettions à votre disposition le site Opinions et Débats afin d’échanger avec vous sur des sujets de fond. Quelques 6 années de débats plus tard, un constat d’obsolescence de cet espace s’impose.
Nous souhaitons avec ce blog vous proposer un espace de conversation rénové mais aussi des contenus répondant à votre besoin de vous informer et de mieux comprendre l’entreprise SNCF. Regard nouveau sur l’actualité, coulisses techniques, débats, points de vue d’experts : l’objectif est d’aborder les enjeux de cette entreprise sous tous les angles.

Preferez vous que, les regions financent ses achats via :

- La caisse des depots ???

- Les banques privées charognardes ???

Car je le repete, il y a plus de fonds disponibles dans le livrets A qu'esperé et utilisé dans le logement social.

Bon... Déplafonné, le livret A affiche des réserves inespérées. Sans pénaliser le logement social, il est donc envisageable de consacrer des fonds à d'autes secteurs prioritaires, à condition qu'une telle décision ne soit pas prise à la sauvette.

La liste, incomplète, des secteurs bénéficiaires se termine cependant par un "etc" inquiétant....

- les transports,

- l’eau et l’assainissement,

- les déchets, etc...

Un peu plus de précisions ne serait pas de trop... ce n'est pas à la Cour des Comptes d'en décider seule

L'exploitation du Panoramique des Dômes redémarre le 2 mai 2013

http://www.lamontagne.fr/accueil/brightcove/2013/04/15/le-train-du-puy-de-dome-de-nouveau-sur-rails-le-02-mai-92302901409001.html

"Fausse bonne idée" ou mauvaise idée plus simplement ?

Alors que la construction de logement social marque le pas, on tape dans l'enveloppe affectée à cet effet pour d'autres besoins :

Parmi les secteurs qui pourront utiliser les fonds, on retrouve :

les transports,
l’eau et l’assainissement,
les déchets, etc

On a bien lu "etc" ... C'est du délire...

L'épargne du livret A perd sa vocation, devient un fonds comme les autres...

Le débat sur les priorités d'investissements dans le ferroviaire (infra ou matériel roulant) s'impose, quelle que soit la source de financement.

Peut-on modifier les objectifs du Livret A ? C'est la question.

Pas loin de chez nous, il refoule en reculant en arrière

Est ce plus clair, avec la réponse apportée en complément sur le site sncf ?

Là au moins, pour l'immédiat, c'est plus clair ainsi exprimé, mais l'objectif reste flou.

La notion d'"entreprise d'accueil" fait plus penser à un stage qu'à une alternance. Et le statut n'est pas le même !

Sur quelle FAQ avez vos obtenu cette réponse ?

Un complément cependant. Généralement l'offre indique qui assure la formation.

Ce n'est pas le cas ici.

Il est donc possible que le candidat soit amené à s'inscrire en formation avant de contacter (la) SNCF comme entreprise d'accueil.

C'était cette année, 14 et 15 avril 2013, la 101ème commémoration du naufrage. Si cet évènement a eu pour conséquences d'améliorer le sécurité des voyages maritimes avec des mesures quasi immédiates (brigade de surveillance des glaces, canots de sauvetage en nombre suffisant), il n'est pas certain qu'une telle catastrophe ne puisse se reproduire... le naufrage récent du Costa Concordia est une nouvelle alerte, après tellement d'autres depuis 1912...

http://www.titanic-titanic.com/

Faiblesse===> dans les genoux

genoux ===> cagneux