michael02

Bon anniversaire à Class66220!

La loi ne prévoit pas d'obligation avant 2019 de mettre (la) sncf en concurrence. D'autres CR (et pas que l'Alsace) ont ouvertement menacé de ne plus conventionner avec (la) sncf

En effet, il n'y a pas d'horaire dans cette édition du guide du transport régional ; explication donnée en gare : les travaux qui entrainent des modifs (déjà deuxième édition des fiches horaires...) On veut bien l'entendre... 2013 ne fera pas exception ... au fait que le Président régional se préoccupe du TER. On veut bien le croire aussi. Se préoccuper, c'est bien, agir c'est nécessaire. L'essentiel est tout de même qu'il n'y a dans cet Edito aucune intention exprimée de faire appel à un autre prestataire que la SNCF pour assurer le service ferroviaire.

Ligne des Causses ?

Il n'y a pas de certitudes en matière de matériel... Alstom s'est gauffré un bon moment avec les x72500 qui ont fait rigoler les EAD, RRR et - ailleurs qu'en secteur Nord - les ultimes x2800 même privées de remorques... On sort à peine de la crise des Franciliens Bombardier... La Région Picardie mise sur les Régiolis pour améliorer l'image du TER sur Paris - Laon... mais a été contrainte fiancièrement de faire l'impasse sur les Regio 2N susceptibles de se substituer aux rames tractées vieillissantes sur l'axe (St Quentin) Compiègne - Creil - Chantilly- Orry - Paris et l'axe Amiens-Paris... Et puis le cadencement... la prochaine fois que le représentant RFF exhibe en comité de ligne ou d'étoile son graphique cadencé théorique, je lui demande de nous montrer celui d'un jour ordinaire en heure de pointe entre Compiègne - Paris le matin et retour le soir. Ce doit être plus désordre !!!

au nez ===> au pif

On dirait que la grille tarifaire a été revue à la baisse par rapport à la fin de semaine dernière ...

Extrait du guide régional Picardie 2013 :

"L'année 2013 sera marquée par la négociation de la nouvelle convention d'exploitation... entre la Région AOT et la SNCF qui assure le service des TER..." C'est dit. (Guide pratique des transports régionaux Picardie)

Le million !! le million !!!

Le Croisic ==> Guérande

Mai 68 ==> la Sorbonne

Donc les billets à petits prix ont bien été vendus...

Ce qui est confidentiel pour la SNCF peut ne pas l'être pour le CR et vice versa

Ce qui est annoncé en réunion publique (comité de lignes, comités d'étoiles...) est public

Dans ce cas là, pourquoi les prix disponibles ont ils bougé ?

Les difficultés sont également à venir puisque le CR Picardie a annnoncé dans les comités de lignes et d'étoiles en 2012, avoir renoncé pour des raisons financières (provisoirement ?) à commander des Regio 2N pour remplacer à terme les rames tractées qui ne seront pas éternelles (problèmes de caisses et problèmes de locos). Les Regiolis n'auront pas la même capacité.

Il serait intéressant d'avoir le point de vue des signataires également

Comparaison avec les tarifs TGV, le tarif Ouigo étant un tarif SNCF La règle risque de rester théorique en effet

Ouigo n'est pas une filiale comme IdTGV, c'est une offre 100% SNCF, donc soumise aux obligations de service public. Pour la prise en compte des tarifs sociaux, en fait Ouigo rembourserait la différence entre le prix du billet Ouigo et le prix d'un billet TGV avec la réduction en Période Normale ou en Période de pointe sur le même trajet... je ne vois pas bien le voyageur faire ce calcul...

Le ym fera le nécessaire avec les prix cassés de "dernière minute"

Le blog SNCF concerné avec lequel le responsable de ligne joue la transparence : http://www.maligne-t...entin/index.php?

Bonsoir, La question posée est en rapport avec les RH ? Quoi qu'il en soit, pour ce type de démarche, il serait utile d' en parler à un responsable local en gare qui sera en mesure d'indiquer un interlocuteur concerné en région par exemple.

Depuis ce matin on peut en débattre sur le site SNCF http://debats.sncf.com/feedbacks/115294-dit-low-cost Sur le site Ouigo, il y a de la lecture. Du côté des conditions générales, ce ne sont pas les règles habituelles... http://ventes.ouigo.com/ScheduleSelect.aspx Le tarif de base est attrayant, mais les options font monter la note

Le handicap, ce n'est pas que les personnes en fauteuil : handicapés visuels, handicapés auditifs, handicapés mentaux... à chacun ses besoins. Il est clair que l'échéance en 2015 de l'accessibilité pour tous ne sera pas tenue en totalité dans le secteur ferroviaire et le transport routier associé : En ce qui concerne les équipements : sont concernés RFF, la SNCF, la RATP, OPTILE et transporteurs routiers, le STIF, les autres Régions, l'Etat... Il y a la question du coût, il y a la question de la faisabilité, il y a la question de l'utilisation des équipements (exemple des élévateurs qui rouillent sur les quais) Il serait injustifiable que les équipements nouveaux ne soient pas accessibles, mais la mise en accessibilité de tous les équipements existants, ce n'est pas pour demain. En ce qui concerne les "aidants" , cheminots et prestataires, il n'est pas possible d'improviser et de faire n'importe quoi. En noircissant le tableau, le témoignage ne fait pas dans la nuance et ne tient pas suffisamment compte de ce qui a été fait : Accès+ par exemple, qui n'est peut être pas parfait, mais dont l'utilité se démontre tous les jours. Il ne s'agit pas de remettre en cause la Loi de 2005, bien au contraire. " Par votre faute" : non ! Pour ceux que le sujet intéresse en Ile de France, un constat il y a un an : http://www.ceser-ile...orts-commun.pdf Avis rendu : http://www.ceser-ile...orts-commun.pdf