michael02

un air de PO.... ?

une tête de robinet ?

Servirait-ce à verrouiller, une sorte de goupille ?

D'accord avec toi, je penses que les enquêteurs se doivent de gratté bien plus loin que la faute individuelle! et vu le temps de fermeture ils ont du trouver matière " à ".

avec le regard inquisiteur du beat-tt en plus ...il faudra bien être un peu plus clair dans les explications.

Là certainement le but et la longueur de l'enquète!!!!

L'enqu^te ne s'est pas limitée à cet aspect, ce n'est pas crédible et puis s'il s'agit d'une personne, on n'arrête pas l'exploitation des semaines pour cela

ou un gros manque de formation et de son suivi menant à une incompréhension des procédures?

Si on a retrouvé que ce conducteur avait franchi x fois le feu rouge, c'est donc que c'était enregistré et connu. Si les responsables n'ont pas relevé, pourquoi ?

Il n'est question que du conducteur une fois de plus. Basta !

Je suppose que s'il a vraiment et impunément franchi aussi souvent un feu rouge, c'est peut être qu'il y avait une tolérance liée à l'exploitation en mode dégradé, sans croisement aux Muletiers...

Très transparent ce dossier et une bonne couche de flou artistique ajoutée par les média qui ne font que répéter ce qu'on leur déclare.

Bravo à kerguel pour le suivi...

Si la batterie n'avait pas lâché, et si la définition restituée était meilleure, on verrait clairement que ce jour là, 13 août 2012, 11h19, le conducteur est passé au feu vert

http://www.youtube.com/feed/?feature=guide (1ère video)

On comprend mieux pourquoi "être passionné" n'est pas un plus - ou du moins ne suffit pas - ou bien n'est pas un argument à utiliser - pour vouloir pratiquer un métier de sécurité.

Bof...vois pas le rapport... tous les passionnés n'en sont pas restés au contemplatisme béat....

Fabrice

Bien d'accord, il faut nuancer (je pensais l'avoir fait )

Jura ?

Les régions du Nord-Est sont quasi toutes frontalières ...

Franche Comté ?

Région frontalière ?

Alsace ?

Nord Est ?

C'est normal que l'ADC soit pressé , c'est un parisien qui vient de passer presquer 20 h00 en découcher à QR où on s'em....e à dix sous de l'heure.

Essai de freins, ok

Essai de bar, ok...

:Smiley_01:

C'est vrai ...

Mais pour les premiers trains, on sait juste que les signaux sont fermés sans raison donc on peut pas dire si c'est cause extérieure ou pas.

Je suppose donc qu'avant qu'on trouve que des câbles sont coupés, dans le doute on dédommage les clients. Après comme tu dis, c'est plus cause SNCF.

Dans le doute, je crois que le centre de compensation ne prend pas le risque de payer...

Au temps du tournage il était plus compliqué de prendre DIV? avec voie occupées? Si intervention des forces de l'ordre et des secours sur la voie = chantier, la voie aurait du être interceptée, DTP posée et actives. Là plus de doute à avoir quand à la pénétration d'un train sur la zone de chantier.

On voulait déjà à cette époque faire entrer le respect de la régularité au détriment de la sécurité dans la tête des gens ou bien?

+1

L'accident de Busigny attire l'attention sur la validité des informations qui sont prises en compte pour la protection de la zone de travaux.

En fait, le CRL qui est à côté du PN a bien un signal fermé quand le train qui a heurté est encore sur le lieu du drame.

Cantonnement automatique = signaux fermés si train devant mais signal qui s'ouvre quand le canton devant se libère.

Et c'est là qu'est le risque : le CRL à côté du PN voit le signal devant lui s'ouvrir car le train concerné par l'accident de personne repart et dégage le canton devant.

Il n'y a plus de train devant = le canton est libre de toute circulation, celui de derrière s'ouvre.

Le cantonnement automatique cantonne les circulations, pas les gens qui peuvent se trouver encore sur ou aux abords de la voie.

Donc tout dépend de la relation sol-train, puisque le cantonnement automatique donne une information erronée. Obéissance passive à la signalisation, hum ..

Le train concerné par l'accident va repartir en marche à vue.

Le train derrière va repartir sur un voie libre et donc, sauf ordre contraire, va reprendre sa vitesse normale dès le signal franchi.

Donc le train qui a la voie libre (sauf autre problème) va partir en marche prudente jusqu'au prochain carré, bon ...

Le train derrière "sauf ordre contraire" peut donc aller plein pôt sans certitude que la voie est libre... Même pas d'orange fixe ou clignotant ?

Le CRL qui était sur le PN n'est pas arrêté sur signaux mais sans doute par un signal d'alerte radio. Quand le régul l'autorise à dégager le PN, ce n'est pas pour ça qu'il l'autorise à reprendre sa marche normale.

Le régul devait lui dire d'attendre son ordre de remise en marche devant le sémaphore.

Le CRL aurait du demander cet ordre.

Bien ...

Mais :

- n'est il pas possible dans ce cas de figure, de nouvrir la voie qu'en aval de l'accident. Il est troublant que le CRL arrêté après le PN ait eu un feu vert., non ?

- après un arrêt en pleine voie, la remise en route n'est elle pas en marche à vue ?

regroupement effectué .... . post édité

Oups...

Ah çà, on saura en lisant le rapport du BEA-TT, enquête ouverte il faut le rappeler dans la catégorie "Transports guidés"...

Ce qui donne raison à certains

On comprend mieux pourquoi "être passionné" n'est pas un plus - ou du moins ne suffit pas - ou bien n'est pas un argument à utiliser - pour vouloir pratiquer un métier de sécurité.

non, l'accès au dépôt centre de maintenance est en adhérence simple

il n'y a qu'une zone, la station supérieure est en crémaillère, même si elle est en palier, ça évite une transition. Je n'ai pas fait attention si la station basse est aussi en crémaillère, et seulement le tronçon vers le dépôt en adhérence. Ce serait logique.

Pour le freinage, oui, c'est à la base de la récup, mais le rhéostatique est là, ne serait-ce que quand la dernière rame redescend

La station basse est équipée en crémaillère (au petit matin d'un jour d'exploitation "normal" ...)

Ca grimpe dur ... :Smiley_39:

Le Panoramique des Dômes remis en service en avril

Le déraillement date de la Toussaint et la reprise des circulations se fera à Pâques ;

Prions pour que tout se passe au mieux

Un délai si important, tout de même, il faudrait bien l'expliquer autrement que par des généralités sur l'organisation de l'exploitation et sur la formation des conducteurs. Oui ou non, y a t il des travaux réalisés - ou à réaliser - sur la voie ?

En effet Papounet, et le BEA-TT vous donne raison puisqu'il enquête sur le déraillement du Panoramique dans le cadre des "transports guidés"

http://www.bea-tt.de...html#sommaire_5

A partir du moment où il faut bien se rendre à l'évidence que la règlementation sur les remontées mécaniques était inadaptée à la construction de cette infrastructure et à son exploitation, le dernier paragraphe cité de la circulaire de 2003 est sans équivoque sur ce qu'il convient de faire.

Que va t il se passer sur le terrain d'ci la reprise d'exploitation ? quelques travaux d'infra ? Il ne faut pas 107 ans pour (re)former les conducteurs ni pour revoir le management...