michael02

Comment est donné le départ d'une rame vide ?

Dans le lien que tu as mis en ligne est écrit ceci : Chaque accompagnateur s'occupe d'un petit groupe de 11 enfants maximum.

Telle que je l'ai appliquée à l'époque la règle était d'un animateur pour 12 en situation classique et d'1 pour 8 en activités plus exigeantes.ge

Au passage, les contrats H2A devraient être repris par le nouveau prestataire ...

Suis surtout très TRES surprise du départ au garage avec un groupe encore en train de descendre : il y a malheureusement eu un accident très grave avec une animatrice JVS il y a peu d'années (2009 ? 2010 ?) et avait été mis en place une procédure hyper-restrictive avec "mise sur ordre" du train etc...

A voir si un Rex/Info Sécu sera fait sur le sujet...

(Pour les vérifications ça a toujours été super long, sans parler des gens qui se présentent sans pièces d'identité etc... mais 47 enfants encadrés par 2 animatrices seulement : un coup à porter plainte !!!)

S'il y a eu changement de prestataire, le site n'est pas encore renseigné :

http://www.juniorcie-sncf.com/index.php/edito_our_commitments/

C'est effectivement très surprenant comme incident.

Tu peux postuler si brevet de secourisme et Bafa : http://www.animjobs....campaign=Indeed

BAFA.... BAFD, c'était au temps de la jeunesse !!!

Le service est assuré par un prestataire, le groupe H2A

Depuis le 1 janvier 2013 c'est le groupe City One qui assure les prestations et l'accompagnement pour le service Junior et Cie :

City One renforce ses positions à la SNCF et crée City Junior

J'ai raté un appel d'offre ....

Et ben voila, le nouveau prestataire commence en force... à moins que la passation ne soit pas encore effective ?,,,,,

peut etre aussi

qu en mettant du personnel en proportion du nombre d enfants ca fonctionnerait.

La règle qui figure aux CGV et qui est conforme à la réglementation "jeunesse et sports" est d'un animateur pour 8 à 11 enfants.

c'est quoi cette débilitude ?

ce service Junior et Cie (ex JVS), ce sont des agents SNCF ou bien un sous-traitant moins disant ????

Le service est assuré par un prestataire, le groupe H2A

http://debats.sncf.com/feedbacks/111616-junior-cie-securite-enfants

:Smiley_41:

Si les faits sont avérés, harcèlement comme racket, c'est sordide ... L'homme est un loup pour l'homme... pas besoin de prédateur ...

Il doit bien y avoir des contacts entre le Ministère de l'Intérieur et l'Ambassade concernée...

Comme je disais, ce qui relève de la politique globale à mener face ou avec cette communauté ne relève pas du ferroviaire mais moi ce que je vois c'est que chaque jour on passe à côté de la catastrophe donc localement, va falloir faire quelque chose et vite.

Il n'y a pas de bonne solution pour héberger ou du moins accueillir des groupes de personnes en errance. Les "installer" auprès d'une voie ferrée n'est pas une bonne solution...

Firminy ?

Bonne nouvelle ! :)

Deauville ?

Les entretiens visent à mettre en évidence des compétences et des motivations en rapport avec le métier (voir fiche métier sur le site). Il faut se garder des digressions...

a aldo:

ne nous quitte pas ,il faut oublier, tout peut s'oublier , qui s'enfuit déja, oublier le temps des mal-entendu et le temps perdu a savoir comment, oublier c'est heures a chercher cette gare ,nous on t'offrira la gare de Thouaré et des perles de pluie venu d'un pays ou il ne pleut pas :Smiley_59:

Quel Brel ! :Smiley_39:

St Amand Montrond ?

Désolé pas trop sur mon ordinateur ces derniers temps.

Paragraphe 4, Les spécificités statutaires de la SNCF

http://www.senat.fr/...55/r10-0551.pdf

"Dans une lettre du 11 février 2010, la Commission européenne a

contesté l’avantage concurrentiel que confèrerait à la SNCF son statut

d’Établissement public industriel et commercial (EPIC). En effet, la

Commission juge que ce statut induirait une garantie financière illimitée par

l’État de la dette de la SNCF, ce qu’elle estime contraire aux

règles européennes de la concurrence et notamment à la réglementation en

matière d’aide d’État."

En même temps, la Commission Europeenne voit des moutons noirs partout et si elle etait pour la promotion du service public que j'appelerais "a l'ancienne", ca se saurait...

La discussion n'est pas là.

Enfin,si on veut .... ce sont bien les orientations européennes dont on parle en filigranne. Mais il y a lieu -effectivement - de nuancer à propos de la SNCF...

"l’avantage concurrentiel que confèrerait à la SNCF son statut d’Établissement public industriel et commercial (EPIC)....

ce statut induirait une garantie financière illimitée par l’État de la dette de la SNCF"

Reste à le démontrer.

En s'affranchissant des pratiques des entreprises du secteur ferroviaire en matière de financement de la formation des conducteurs, ECR se crée un avantage concurrentiel. Un point qui souligne au passage la faiblesse des garanties apportées aux salariés par la CCN fret.

Merci pour ta réponse Michael02. C'est vrai qu'ils ne nous parlent pas trop du nombre de postes etc... chose je dirais normale mais en même temps on ne peut pas s'empêcher de se poser la question.

Belle journée

Une seule réponse importe en fait !

Bon week end et bonne année :cool:

....

Après je demandais pas si j'étais sure d'être prise mais je voulais savoir si c'était en bonne voie et surtout savoir si ils avaient sélectionner + que besoin aux premiers tests pour passer la suite ou s'ils ont sélectionner simplement le nombre de personnes voulues.

C'est en bonne voie... et c'est une performance d'être parvenue à ce stage des étapes de recrutement.

Parfois le nombre de postes est connu, parfois il ne l'est pas. Il est dans ce dernier cas difficile de répondre à la question ...

Non, c'est pour les enveloppes...

Sondage Ouest France

• Qualité du service

"Le tramway fonctionne bien ou plutôt bien pour 58% des personnes interrogées... Les bus enregistrent le meilleur indice de satisfaction: 86%. Suivent les Bus verts (66%), les TER (54%) et V'eol (53%)."

Le tram sur pneus est plus fiable que le train dans l'imaginaire collectif !...

Ce n'est pas le même service ni les mêmes exigences :

- un tram supprimé, c'est quelques minutes d'attente. Un TER supprimé a beaucoup plus d'impact.

- être debout dans un tram ne représente pas la même gêne que n'avoir pas de place assise en TER

- la billétique en tram est plus simple que pour le train... etc ..

Un article de L'Expansion :

Comment la SNCF gère la bronca des usagers

Quelques blogs d'usagers sont cités.

SNCFvamtuer

A fond de train

Voir en réponse le travail réalisé par les blogs des responsables de lignes :

exemple sur Paris - Chantilly - Creil - Compiègne - St Quentin - Busigny http://www.maligne-ter.com/creil-compiegne-stquentin/index.php?

Pour résumer, la question est loin d'être simple... parce que la réponse dépend du calendrier et de la décision de Pôle Emploi au vu des objectifs définis localement en terme de priorité par l'Etat (le Préfet) et la Région.

1) L'arrêté du 9 octobre 2008, publié au JO (Journal Officiel) le 22 novembre 2008 confirme que les salariés au chômage suite à une rupture conventionnelle pourront bénéficier de l'ouverture du droit aux allocations chômage. L'ouverture de droits à l'ARE cependant est différée : délai de carence de 7 jours + carence congés payés sur les jours non pris et payés + carence maxi de 75 jours au titre de l'indemnité conventionnelle. Le tout calculé en jours calendaires. (source : http://www.pratique....it-chomage.html)... ca peut faire long à attendre. Paradoxalement, les personnes licenciées suite à une faute lourde sont celles qui sont indemnisées le plus rapidement puiqu'elles n'ont aucune carence...

2) éligibilité de la formation : il faut faire la demande dans le cadre du projet personnalisé qui conditionne l'indemnisation. Et là, la réponse du conseiller de Pôle Emploi n'est pas automatiquement positive. A ce niveau l'expérience du prestataire d'ECR peut être sollicitée : http://www.railrecru...h/index.php?p=4 si c'est encore lui qui agit. Les régions définissent des métiers porteurs en fonction du besoin des difficultés de recrutement signalés par les entreprises locales.

Faire la formation sans rien demander en continuant à pointer comme demandeur d'emploi ? ce serait possible si la formation se déroulait en dehors des heures de travail (cours du soir), mais pas si vous êtes occupé dans la journée et donc non disponible pour répondre aux éventuelles convocations, offres d'emploi ou de formation de la part de Pôle Emploi. En cas d'indisponibilité, c'est la radiation de la liste des demandeurs d'emploi qui menace.

Un chômeur qui rentre en formation chez ECR (railrecrut) est toujours considéré comme demandeur d'emploie jusqu'à l'examen et l'embauche chez ECR, et donc touche les assedics.

C'est donc bien le contribuable qui paye une partie de ces formations...

Ce n'est pas complètement exact....

- Un demandeur d'emploi occupé à plein temps, rémunéré ou non, ne devrait plus percevoir l'allocation chômage, je dis bien "théoriquement". Il doit être disponible pour répondre aux convocations de Pôle Emploi.

- Techniquement les assédic n'existent plus, l'allocation est versée par Pôle Emploi

- l'ARE (allocation de chômage) et l'allocation de formation ne coûtent rien au contribuable puisqu'elles sont financées exclusivement par les cotisations des salariés et des employeurs (qui sont également contribuables !!). L'Etat - donc le contribuable en fait - paie en revanche l'allocation de solidarité.