michael02

La maladresse est effectivement l'allusion à une éventuelle panne en cours de route, ou alors il aurait fallu parler d'incident (heurt d'un animal, conditions météo...).

Mais comme dit plus haut c'est reconnaître que la SNCF ne sait plus faire face à ce type d'évènement et c'est dommage.

Une bonne (?) décision gâchée par une erreur de communication fiche tout par terre.

Sans exclure le fait que le journaliste ait pu interpréter ce qu'il a entendu et n'en retenir qu'une partie...

non pas , Laqueuille et le Mont Dore et pas le Mont Dore

Donc la montagne dont on ne voit pas le sommet n'est pas le Puy Gros...

Vers Issoire ?

Quand à la phrase bizzaroïde sur l'éventualité d'une panne sur la ligne classique, on peut imaginer que, parmi les arguments, le représentant de la SNCF ait dit qu'en cas d'incident dans la nuit sur la ligne classique, il serait difficile de gérer la situation...

REX du lunéa de Port Bou...

Au fait ils n'ont pas utilisé l'immense et magnifique salon grand voyageur ?

entre Laqueuille et le Mont Dore ?

je comprends pas dans les commentaires le rapport entre le TGV et les grillages , la nostalgie des camps en Germanie du temps du caporal casse bonbons ????????

Le commentaire est en rapport avec l'accident de personne, cause initiale du retard.

C'est quoi ?===> sinéquanone

sinéquanone ===> sinécure

.

Le magazine « La Lettre de l'expansion » indique en effet que la région Limousin aurait obtenu une offre du groupe privé Veolia Transdev pour exploiter les trains régionaux.

On constate a posteriori l'efficacité de Transdev Veolia au Puy de Dôme...

Futomaki Crabe ---- Kékidi ?

Kékidi ? =====> Késako ?

L'assureur du routier va être ravi !!!!!

On avait eu un camion qui avait touché un pont lors de la construction de la LGV est, au environs de Lizy sur Ourcq,

le pont et la voie ont été déplacés de quelques centimetres... Mais la c'est impressionnant...

Sûr ... Ca décoiffe ....

C'eut été avec plaisir, mais le vendredi soir ... suis plus à Paris

C'est passionnant ce sujet sur le fonctionnement des trains à crémaillères, il serait même intéressant d'en faire un vrai topic et de continuer le sujet sur le train du Puy de Dôme sur le plan plus "journalistique"

De toutes façons, le BEA-TT est sur l'affaire: http://www.bea-tt.eq...ertes-a409.html

Et c'est bien dans la partie "Transports guidés", voyons voir ce que seront les conclusions de l’enquête en cours, on pourra alors compter les points.

+1

Et ben voila. Dommage que ça vienne après le problème !

Les conclusions ne seront pas rendues avant 1 an. Les circulations auont repris, espérons le, avant la parution du rapport

Généralement, quand on regarde la liste de rapports d'accidents ou d'incidents (par exemple sur le "tram" Lohr de Clermont-Fd), les circulations n'ont pas été interrompues pendant les travaux du BEA-TT.

Cependant, il est peut être inédit que le BEA-TT classe un équipement qui a subi un incident dans une catégorie différente de celle dans laquelle l'équipement est classé jusqu'ici.

Le problème est de savoir si cet aspect administratif peut avoir eu des conséquences sur la sécurité.

De toutes façons, le BEA-TT est sur l'affaire: http://www.bea-tt.eq...ertes-a409.html

Et c'est bien dans la partie "Transports guidés", voyons voir ce que seront les conclusions de l’enquête en cours, on pourra alors compter les points.

+1

Et ben voila. Dommage que ça vienne après le problème !

Officiellement, tous les recrutements (emploi direct, alternance, stages), s'effectuent via le site www.sncf.com/groupe.

Il y a également plein d'infos sur la page facebook :

http://www.facebook.com/SNCFrecrutement

La première démarche est de consulter la ou les fiche(s) métier(s) concernées.

Merci pour l'info.

La question qui me vient à l'esprit est la suivante : Sersa et Membrez ont-ils eu toute lattitude pour travailler selon leurs habitudes, ou y a-t-il eu des "interférences" avec des tierces personnes ? Ce qui pourrait expliquer cette impression de travail mal fait.

Appliquant la réglementation sur les remontées mécaniques, les prestataires n'ont pas été trop gênés...

Si le projet de ce train avait été été assimilé à un train touristique, transport guidé, il aurait fallu désigner on OQ, procéder des contrôles de sécurité avant, pendant, après... et le STRMTG aurait été beaucoup plus actif .

J'ai oui dire en d'autres lieux qu'oralement le ministère des transports aurait été d'accord pour appliquer la procédure TG, mais les textes disent le contraire ... et les politiques ne pouvaient pas faire autre chose que ce que prévoyaient les textes légaux, et et de surcroit sans être au fait des enjeux....

à défaut de récupération, ça s'appelle le freinage rhéostatique, et à vue de nez, l'effort de retenue à la descente est égal à l'effort de traction à la montée. Donc, l'équipement électrique devrait supporter sans broncher. La récup étant ... de la récup, c'est à dire de l'électricité gratuite

Oui, bien sûr... mais faute de rame montante pour l'utiiser, cette énergie n'était pas consommée. Elle devait être dispersée faute de se transformer en chaleur ...

Donc , la notion de volontariat est faussée !

Clair ...

J'ajouterai sur le travail du dimanche .Les difficultés rencontré par les salarié(e)s/parents :

- mére célibataire ou divorçée , les enfants deviennent quoi ? Grand parents , beaux grands parents , ex ....La joie finalement !

- garde du week end par le père = c'est balot , il travaille , il verra ses mômes la prochaine fois ....dans un mois !

Donc influence sur les mômes ?

Combien de pére ou mére divorcçés vont subir ce travail le diamnche ?

La consolation = peut être touché plus ......

Mais l'équilibre familiale ?l'enfant ?

Il est difficile d'arbitrer entre le point de vue de salariés contraints de travailler le dimanche et ceux qui revendiquent de travailler le dimanche pour des raisons économiques.

c'est logique ,puisqu'en descente le mobile réinjecte du courant dans la caténaire (dixit M. Gouttebel):il ne peut pas fonctionner à la fois et en moteur et en dynamo.Mais encore,une fois,vous pouvez demander les informations OFFICIELLES aux intéressés

Un des arguments environnementaux était bien que l'énergie produite par la rame descendante alimentait la rame montante. mais voilà, depuis des semaines il n'y avait plus de rame montante à alimenter puisqu'il n'y avait plus de croisement. J'ai appris il y a longtemps que lorsqu'une production d'électricité n'était pas consommée, il fallit la disperser faute de quoi il y aurait surchauffe... Ce ne serait pas une des causes de la surchauffe fin aôut ?

Mais une seule fois... (doublon...)

Stadler peut donner l'information ,mais TC Dôme ou Lavalin pourraient pouvoir le faire

Lavalin et TC Dômes ne parleront qu'en présence de leur(s) avocat (s) :Smiley_04:

C'est un débat compliqué entre un principe général et ses exceptions.

Repos dominical pour tous... c'est clair

Sauf certaines activités, assez nombreuses en fait et pas toutes citées dans la précédente énumération : internats, IMP, IMPRO, autoroutes, entreprises de sécurité et surveillance, parcs d'attractions, emplois saisonniers touristiques, personnels de justice, commerçants non sédentaires, agriculture, certaines industries....

Sauf d'autres activités, quelques dimanches par an avec décision du Préfet et quelques mauvaises habitudes dénoncées par les syndicats...

Il faut gérer les dérives de certaines enseignes ainsi que les contradictions que l'on constate sur la vidéo entre le principe et le choix de certains salariés ...

Pas facile de s'y retrouver.

Mais s'i n'y avait pas de clients...

non, Stadler donne moins de 9tonnes à l'essieu comme valeur de charge

si on en croit la doc: rame de 45T avec 200 places max ça nous fait bien environ du 59 tonnes

divisé par les 6 essieux, on arrive à un peu plus de 9 tonnes mais guère plus ...

question de candide : et quand on circule en UM de 2 rames, le calcul est le même ?

d'un simple point de vue logique, les contraintes sur la voie d'un tel train sont totalement différentes de ce qu'on peut trouver sur le RFN. Y appliquer le référentiel en usage à la SNCF (RFF) est donc une ineptie ! Il faut penser différemment, l'expérience ne peut être que celle de chemins de fer du même type.

je le répète : le Gronergrat monte été comme hiver à plus de 3000 m avec des rampes bien plus fortes et des circulations autrement plus importantes que celles prévues ici. Jusqu'à plus ample informé, la voie avec traverses en Y n'a pas failli. Elle étend au contraire son domaine à chaque fois qu'un renouvellement est nécessaire.

m ... pour une fois que je défends les Suisses aux dépends d'un expert SNCF ....

Ne confondons pas la procédure (décret sur la sécurité des trains touristiques) et le contenu (règles à appliquer). Encore auraiit-il falllu avoir l'occasion d'en discuter si la procédure "remontées macaniques" ne le prévoit pas

Les interventions de Papounet, contrairement à ce que certains en pensent, m'apparaissent pertinentes.

Il est fort de café que les règles légales concernant les trains à crémaillère (considérés comme RM) ne se préoccupent pas de la voie : une remontée mécanique c'est des cables porteurs et tracteurs, des pylones, des moteurs, des axes d'enroulement, des sièges et cabines, des perches, mais pas de voie ferrée, pas de caténaire et bien peu ce crémaillère.

Il fallait appliquer à la construction de ce train la procédure plus contraignante, propre aux trains touristiques, transports guidés.

Le STRMTG aurait pu alerter les décideurs sur cette carence légale puisqu'il s'occupe et des RM et des TG.

Papounet ne s'y est pas bien pris, mais il avait raison dès le début. On aurait du appliquer à la construction de cette infra, à titre dérogatoire, le décret de 2003 sur la sécurité des trains touristiques, désigner un Organisme de Contrôle qualifié, faire les études de sécurité préalables et en cours de construction etc ...

Rappelons nous que le Titanic avait 20% de plus de canots de sauvetage que ce que lui imposait la réglementatation maritime, mais que cette capacité ne garantissait nullement une place de sauvetage pour chaque personne embarquée. Cool, la Loi. Elle n'empechait pas non plus les capitaines pressés de naviguer plein pot dans les zones exposées aux icebergs....

Les décideurs ont pris ensuite leurs responsabilités ..."

Le respect strict de la Loi peut être lourd de conséquences