michael02

Il faudrait que la SNCF arrete de ne compter que sur les régions, et, qu'elle investisse un minimum dans ces CIC....

Avec des rames corail renovées, et propres,

prenons l'exemple du TER Bourgogne Paris Lyon, les rames corail sont joliment rénovées, propres,

c'est un plaisir de voyager a leur bord, bien plus qu'avec un AGC....

Il y a des lignes où le matériel Intercités a été rénové avec succès ! Paris-Nevers au hasard... Et c'est plutôt très réussi (matériel Corail).

Le matériel corail est rattrapé par l'obligation de mise en accessibilité des voitures voyageurs pour les PMR et handicapés à l'horizon 2015. il avait été question qu'une voiture par rame soit totalement accessible, mais la question a sans doute évolué ...

Concurrence ... est-on (*) bien sûr que le marché voyageurs soit suffisamment rentable pour attirer l'investisseur privé ?

(*) désigne aussi bien les eurotechnocrates de Bruxelles que les OF privés et que les dirigeants de l'EPIC SNCF ...

Salut. Je m'excuse, mais pour les automobiliste Français particulièrement "Burins", j'ai la solution, et c'est imparable.

Russie

Salut. Je m'excuse, mais pour les automobiliste Français particulièrement "Burins", j'ai la solution, et c'est imparable.

Russie

Imparable, imparable .... Qu'est ce qui empêche - à part de respecter les règles - de se retrouver entre les voies et ce dispositif, voire même dessus ...? hmmm ?

C'est bien une question de respect du Code de la Route, et quel que soit le pays, ce doit être à peu près la même chose . A voir cependant ce que dit le Code danois et les conditions de sécurité des PN dans ce pays.

Pour cet accident à Pont-St-Esprit, le conducteur danois, avec l'effet dépaysement, a pu se laisser entrainer par le flux dans lequel il se trouvait ... les occupants des voitures immédiatement derrière lui doivent avoir des précisions à apporter. Rien n'indiquait qu'il s'agissait d'un étranger s'il circulait en voiture de location.

11 blessés, cela signifie de plus que plusieurs véhicules ont été concernés ...

http://www.lavoixdunord.fr/region/calais-les-embauches-se-poursuivent-pour-my-ferry-link-ia37b0n587140

L'actualité de "My Ferry Link", qui remplace l'ex-compagnie maritime SeaFrance, est actuellement marquée par des entretiens d'embauche, en prévision d'une reprise des rotations de deux navires (le "Rodin" et le "Berlioz"), entre Calais et Douvres. Cent trente personnes ont déjà été recrutées ; 240 le seront au total avant la reprise d'activité, au début du mois d'août. (La Voix Du Nord)

ou bien :

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=120212

La nouvelle compagnie maritime succédant à SeaFrance ne reprendra pas le nom de l'ex-filiale de la SNCF, dont la liquidation judicaire a été prononcée en janvier dernier. Rebaptisée My Ferry Link, un nom destiné à attirer les Britanniques, qui constitue la grande majorité de la clientèle visée, elle doit débuter ses opérations en août avec les ex-SeaFrance Rodin et ex-SeaFrance Berlioz. Les deux navires reprendront du service après un arrêt technique au chantier Arno de Dunkerque, où ils seront remis en état de naviguer après 8 mois d'arrêt, tout en adoptant les couleurs de My Ferry Link. Ils débuteront leur activité en proposant quatre allers-retours quotidiens entre Calais et Douvres, une fréquence qui pourrait ensuite monter en puissance pour atteindre six rotations par jour. En plus de ces deux ferries, le fréteur Nord-Pas-de-Calais doit lui aussi bénéficier d'un solide arrêt technique, afin de servir de renfort et de remplacer les Rodin et Berlioz, l'hiver prochain, lorsque ceux-ci seront arrêtés pour un grand carénage.

Pour mémoire, ces navires ont été rachetés par Eurotunnel en juin et sont loués à la société coopérative et participative montée par d'ex-salariés de SeaFrance et dirigée par Jean-Michel Giguet, ancien cadre dirigeant de Brittany Ferries. Pour l'heure, la société a recruté 120 personnes et compte faire monter ses effectifs à au moins 520 personnes à Calais, auxquels d'ajouteront 70 postes créés à Douvres. (Mer et Marine)

Fermeture, il y a quelque temps déjà, du point de vente grandes lignes dans la galerie marchande de la gare souterraine de Paris Nord ... C'était pourtant bien pratique pour les personnes venant du RER ou de la ligne 2 du métro ...

De la conn*erie, oui. == > Réalisme

réalisme ====> pragmatisme

Ile de France ?

Golf ====> Fos

Fos ===> (sur) Mer :Smiley_45:

En rapport avec l'Edito de la Vie du Rail du 18 juillet : Veolia pense à se retirer de l'alliance Thello, les projets n'ont pas de sute (TGV Veolia/Air France), ça ne se bouscule ni pour les TER ni pour les intercités...

Les bénéfices à attendre de l'activité de transport ferroviaire de voyageurs seraient ils à ce point aléatoires ?

Céréale ===> petit déjeuner !

petit déjeuner ===> au lit (et en plus j'aime pas ...)

Loriol...

si les bac+5 prennent les boulots de bac+2, les bac+2 ceux des bac...ceux qui ont le bac, un cap, un bep ou le bepc ils font quoi ? Rien parce que des plus diplômés ont pris leur job ?

Ok on a le droit a une seconde chance pour le travail, mais laissons déjà certains avoir leur première chance...

+1

Avec ça, on est toujours sur la rive droite du Rhône ?

Y s'ont la poisse ou bien???????

Ca fait beaucoup en effet, même si cet incident a eu lieu sur une circulation de service ...

Un sacré défi que de continuer à se former en plus de son boulot... bravo !

Heuuuh ... vallée du Rhône c'est juste ou faux ?

y a rien de plus près du MC que ce qui n'en est pas loin ... :Smiley_41:

Je suis tout a fait d accord avec toi mais tu peux etre sur que sans les aides la sncf ne ferait pas cette formation ;-)

Et je conseillais de continuer ses etudes a quelqu'un qui est encore dans le processus scolaire:-)

Lorsqu'elle embauche un apprenti ou un alternant, l'entreprise se fait formatrice et il n'est pas anormal qu'elle soit "indemnisée" pour cette fonction. Il est clair que sans les aides, l'entreprise n'irait pas dans cette direction, ou bien le ferait payer au client avec des problèmes de compététivité...

L' apprentissage est une mesure de formation initiale, un moyen classique venu du compagnonnage et passé avec le temps d'une organisation gérée par chaque corporation vers une gestion publique.

Le contrat de professionnalisation, créé par les partenaires sociaux, est une mesure de formation professionnelle tout au long de la vie, donc plutôt une seconde chance

Il y a un aspect de la question qu'l faudrait aborder : c'est le profit qu'en tire le commerçant, et le surcout potentiel pour le consommateur... Lorsqu'il franchit la porte de la boutique ou du café-bar pour un service particulier (point-poste, nova TER, depot de vente par correspondance...) le client est plus ou moins incité à consommer : c'est tellement évident que dans une video que je ne retrouve plus, l'ancien Président se réjouissait auprès d'un bistrotier du petit café pris par le client venu retirer une lettre recommandée...

Bien entendu, le client est libre de se limiter au service rendu sans frais pour lui, même si ça se passe généralement dans des endroits où tout le monde se connait ... Un vrai service au public serait de créer des espaces multi-services, mais le vent, même sous une Présidence "normale", n'est plus aux activités non commerciales.

Bah au fait c'est pas l'entreprise qui finance à 100% la formation

Ce sont bien des fonds de l'entreprise, directs ou mutualisés, qui couvrent les frais de formation (l'organisme de formation peut être interne ou externe). c'est au niveau des aides et exos (de plus en plus soumises à conditions) que l'entreprise trouve son intérêt. économique.

Au final pour une formation qui dure 6 mois en curcus normal tu ne passes l'examen qu'au bout d'un an pratiquement , donc le mieux c'est d'avoir un bac et rentrer en formation initiale !

Bien d'accord, mais faute de bac ou de BEP en poche, le contrat de Professionnalisation en alternance permet une formation rémunérée sous statut salarié.

Sur l'offre Ile-de-France, il est précisé qu'il s'agit d'un contrat de professionnalisation, contrat qui se déroule en alternance entre l'entreprise et la formation théorique.

Ce mode de recrutement s'adresse aux candidats ne possédant pas les diplômes demandés pour un recrutement direct : la remise à niveau consiste à faire acquérir à ces personnes le socle de connaissances requises pour obtenir le BEP ou le Bac Pro.

Comme toute formation, il n'y a pas de certitude absolue de réussite, mais comme l'entreprise n'a pas de temps ni d'argent à perdre, si la candidature est retenue, c'est que le potentiel de réussite a été estimé favorable à partir du dossier.

Or l'institut Eurostat note de fortes disparités du coût salarial horaire entre pays : de 3,5 euros de l'heure en Bulgarie, ou 7,1 euros en Pologne, à 44,2 en Norvège, par exemple. Avec 34,2 euros de l'heure en moyenne, la France est dans le groupe de pays au coût élevé, mais elle n'est pas la plus chère. Le Danemark est à 38,6 €, la Suède à 39,1, la Belgique à 39,3 €. L'Allemagne, avec 30,1 euros de l'heure, se situe au-dessous, mais reste dans le peloton de tête.

https://www.emploi.sncf.com/fr/emploi/detailAnnonce.do?referenceAnnParam=AIFFPMC

A parir de la présentation pour un recrutement actuellement proposé, sois peut être un peu plus précis dans tes interrogations.

C'est dans la vallée du Rhône donc ?

Boulot ===> Dodo

Dodo ====> espèce disparue

On assiste à un emballement de services de substitution ...