michael02

Le même sujet, enfin il fait l'espérer :

Bollène ?

Le poste sur lequel tu postules étant un poste à mobilité nationale, le critère de choix géographique n'a pas grand sens. Ce que faisant l'employeur s'assure que le candidat a bien mesuré cet enjeu et cela peut expliquer dans le message de joehawker que l'on recrute un candidat d'une région A affecté en région B et un candidat de la région B pour une affectation en Région A. Ce qui coûte le plus cher en investissement pour l'entreprise, c'est le nouveau recruté qui se désiste pour une cause de mobilité entre autres.

Pour un rendez-vous aussi matinal je privilégierais de passer la nuit à Paris

Je marque aux deux dates ....

Nostalgie..... De mon temps, petit, on pouvait aller à NYC en 3 heures .... :Smiley_63:

Pierre Blayau occupe également le terrain, mais c'est plus spécialisé et dans une attitude de redéfinition des objectifs : gérer des difficultés ce n'est pas simple : http://www.wk-transp...-novatrans.html

Le 25 octobre 2011, la Commission Européenne a rejeté le plan de sauvetage de Seafrance présenté par le Gouvernement. http://www.wk-transp...-seafrance.html François Baroin a déclaré que la France ferait appel de cette décision. Le 16 novembre, le Tribunal de Commerce de Paris rendra son verdict sur la poursuite de l'activité avec un plan de reprise ou sur la liquidation. Deux projets de reprise sont en suspens : celui de DDA (Louis Dreyfus) avec DFDS auquel les salariés ne sont pas favorables et le projet de SCOP qui a leur soutien. Si le projet de SCOP était validée par le TCI, ce serait le grand écart entre la décision de la Commission Européenne au nom des impératifs libéraux de la concurrence et un avenir pour Seafrance dans le cadre d'une entreprise de l'Economie Sociale http://www.meretmari...e.cfm?id=117600

David Azema communique beaucoup sur la stratégie du groupe ces temps ci

Les protestataires sont bien autre chose que de gentils défenseurs des valeurs qui sont les leurs, mais ce à quoi ils s'attaquent est bien un peu zarbi ....

Le Tribunal de Commerce a mis sa décision en délibéré pour le 16 novembre.

:sad: Et le canard a vaincu, il est toujours vivant .... http://www.youtube.com/watch?v=lL3VPcJu5cE Salut l'artiste .... :Smiley_06:

Bonjour, Je suis pas agent SNCF mais je travaille dans les RH ... Une question : avez vous, pour ces candidatures, pris connaissance de la fiche métier de commercial à bord des trains sur le site de recrutement wwww.emploi.sncf.com ? (onglet découvrez les métiers de la SNCF) Il est important que la lettre de motivation colle avec le profil attendu par l'entreprise, c'est valable partout et encore faut il le faire apparaitre sans forcément l'affirmer ...

Dans le n° 3334 de la Vie du Rail, le Président de l'Unecto Louis Poix s'adresse à la rédaction en terminant par : Citation : Vous comprendrez notre surprise en lisant que "des menaces existeraient", que "les conséquences pourraient être importantes", alors qu'à ce stade, ce n'est objectivement pas le cas.

La plate forme est facilement parcourable en voiture jusqu'à la gare de Savennes, puis c'est plus difficile, en TT, jusqu'au premier tunnel, celui de Froidemaison (photo). Il m'a été dit en 2006 que les souterrains avaient fait l'objet de destruction partielle pour interdire la circulation des tous terrains à 2 ou 4 roues. Au tunnel suivant (la Randonnière) l'entrée est complètement détruite par exemple. Le dernier des 6 tunnels au sec (Confolens) à 700 mètres de la digue d'Arpiat (gare de Singles) a été clos. Le parcours d'Eygurande à la gare de Singles sur ce topic, mais à pieds : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/30191-ligne-eygurande-bort-vestiges-50-ans-apres/page__p__398772__hl__eygurande__fromsearch__1#entry398772

Lien vers le site présentant l'ensemble du dossier : http://www.meretmarine.com/dossier_articles.cfm?id=1 Pris en défaut, il n'est pas à jour .. La longue histoire maritime de la SNCF sur la Manche est en train d'en prendre un coup ... En 1938 la SNCF vait hérité de 32 navires, essentiellement de fret, venant des compagnies : - CF de l'Ouest, devenus CF de l'Etat - PO - PLM Il y avait - 3 malles à passagers (paquebots) - 3 cargos (les 6 venant des CF de l'Etat) - 26 charbonniers (12 du PO, 14 du PLM)

Caprin =====> cyprins (les petits pois sont rouges ...)

Je n'y crois pas, du moins sous l'égide de la sncf.... A terme, RFF revendique de reprendre en direct tous les cheminots occupant des fonctions transversales (infra, régulation...)

On n'en revient pas, non plus beurk

Pas de problème en ce qui me concerne

Salut, Damien - Les images de ce topic sont de la virée de 2005 et de 2006 avec Fred. Cette année je ne suis passé qu'en coup de vent à la fenêtre de Vioux . L'eau de la retenue n'est pas à pleine hauteur.

Un Directeur de ligne : "Effectivement, dans cette histoire, nous sommes "coincés" entre Réseau Ferré de France et notre Autorité Organisatrice! l'exercice en est plus que difficile...." Dire que le mécontentement ne peut se concentrer que sur la SNCF n'est pas acceptable ...

Visiblement la SNCF, à travers la Com, est politiquement dans l'obligation d'assumer et de concentrer le mécontentement ... Lors des points d'information organisés dans les gares, sont présentés des visuels qui expliquent bien ce que ne disent pas les agents SNCF qui dispensent l'information. Pourtant tout est dans ce panneau : http://www.nouvellec...oraires-trains/ Point de vue d'un Directeur de Ligne sur le blog maligne-ter.com : "Effectivement, dans cette histoire, nous sommes "coincés" entre Réseau Ferré de France et notre Autorité Organisatrice! L'exercice en est plus que difficile...."

Il faut faire savoir au pétitionnaire émetteur qu'il y a erreur sur le destinataire