michael02

Nostalgie..... De mon temps, petit, on pouvait aller à NYC en 3 heures .... :Smiley_63:

Pierre Blayau occupe également le terrain, mais c'est plus spécialisé et dans une attitude de redéfinition des objectifs : gérer des difficultés ce n'est pas simple :

http://www.wk-transp...-novatrans.html

Le 25 octobre 2011, la Commission Européenne a rejeté le plan de sauvetage de Seafrance présenté par le Gouvernement.

http://www.wk-transp...-seafrance.html

François Baroin a déclaré que la France ferait appel de cette décision.

Le 16 novembre, le Tribunal de Commerce de Paris rendra son verdict sur la poursuite de l'activité avec un plan de reprise ou sur la liquidation. Deux projets de reprise sont en suspens : celui de DDA (Louis Dreyfus) avec DFDS auquel les salariés ne sont pas favorables et le projet de SCOP qui a leur soutien.

Si le projet de SCOP était validée par le TCI, ce serait le grand écart entre la décision de la Commission Européenne au nom des impératifs libéraux de la concurrence et un avenir pour Seafrance dans le cadre d'une entreprise de l'Economie Sociale

http://www.meretmari...e.cfm?id=117600

David Azema communique beaucoup sur la stratégie du groupe ces temps ci

Les protestataires sont bien autre chose que de gentils défenseurs des valeurs qui sont les leurs, mais ce à quoi ils s'attaquent est bien un peu zarbi ....

Le Tribunal de Commerce a mis sa décision en délibéré pour le 16 novembre.

:sad: Et le canard a vaincu, il est toujours vivant ....

http://www.youtube.com/watch?v=lL3VPcJu5cE

Salut l'artiste .... :Smiley_06:

Bonjour,

Je suis pas agent SNCF mais je travaille dans les RH ...

Une question : avez vous, pour ces candidatures, pris connaissance de la fiche métier de commercial à bord des trains sur le site de recrutement wwww.emploi.sncf.com ? (onglet découvrez les métiers de la SNCF)

Il est important que la lettre de motivation colle avec le profil attendu par l'entreprise, c'est valable partout et encore faut il le faire apparaitre sans forcément l'affirmer ...

Dans le n° 3334 de la Vie du Rail, le Président de l'Unecto Louis Poix s'adresse à la rédaction en terminant par :

Citation : Vous comprendrez notre surprise en lisant que "des menaces existeraient", que "les conséquences pourraient être importantes", alors qu'à ce stade, ce n'est objectivement pas le cas.

Bonjour

En Juillet 2001, j'ai emprunté la plate-forme vers Bort à partir d'Eygurande, jusqu'à un tunnel (lequel), puis ensuite, j'ai du renoncer...

La plate forme est facilement parcourable en voiture jusqu'à la gare de Savennes, puis c'est plus difficile, en TT, jusqu'au premier tunnel, celui de Froidemaison (photo). Il m'a été dit en 2006 que les souterrains avaient fait l'objet de destruction partielle pour interdire la circulation des tous terrains à 2 ou 4 roues. Au tunnel suivant (la Randonnière) l'entrée est complètement détruite par exemple. Le dernier des 6 tunnels au sec (Confolens) à 700 mètres de la digue d'Arpiat (gare de Singles) a été clos.

Le parcours d'Eygurande à la gare de Singles sur ce topic, mais à pieds :

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/30191-ligne-eygurande-bort-vestiges-50-ans-apres/page__p__398772__hl__eygurande__fromsearch__1#entry398772

Lien vers le site présentant l'ensemble du dossier :

http://www.meretmarine.com/dossier_articles.cfm?id=1

Pris en défaut, il n'est pas à jour ..

La longue histoire maritime de la SNCF sur la Manche est en train d'en prendre un coup ...

En 1938 la SNCF vait hérité de 32 navires, essentiellement de fret, venant des compagnies :

- CF de l'Ouest, devenus CF de l'Etat

- PO

- PLM

Il y avait

- 3 malles à passagers (paquebots)

- 3 cargos (les 6 venant des CF de l'Etat)

- 26 charbonniers (12 du PO, 14 du PLM)

Bouquetin ====> Caprin

Caprin =====> cyprins (les petits pois sont rouges ...)

+ de bureau et moins de terrain... la SNCF serait elle en train de se transformer en société de consulting pour faire rouler les trains des autres ?

en tout cas, personne n'en parle...

Je n'y crois pas, du moins sous l'égide de la sncf.... A terme, RFF revendique de reprendre en direct tous les cheminots occupant des fonctions transversales (infra, régulation...)

On dit toutefois qu'une équipe de scientifiques canadiens aurait tenté un jour de s'introduire dans une rame bondée immobilisée : elle n'en est jamais revenue. Noémie D – Compressée qutidiennement dans les RER A et B

On n'en revient pas, non plus beurk

Une date de revoyure pour laquelle la participation des clermontois et des nivernais n'est pas possible n'est peut-être pas adaptée alors ?

Est-ce qu'un décalage d'une semaine pourrait arranger certains sans empêcher la participation des autres ?

Pas de problème en ce qui me concerne

Bonjour, Michael2, c'est pas à nouveau la grande vidange plus bas? Il faudra un jour que j'aie le temps de faire cette ligne; au printemps, je n'avais eu le temps que de la rencontre de Sarroux, à Sarroux même et pas des expéditions de "Chemins à fer" et "inventaires tunnels" sur cette ligne http://www.tunnels-ferroviaires.org/ c'était déja intense avec la cloture des investigations de "La Fourcherie" le fameux ex futur tunnel de déviation de cette ligne.

http://railgascogne.canalblog.com/ http://ttvg.unblog.fr/

Salut, Damien - Les images de ce topic sont de la virée de 2005 et de 2006 avec Fred. Cette année je ne suis passé qu'en coup de vent à la fenêtre de Vioux . L'eau de la retenue n'est pas à pleine hauteur.

Bien sur la SNCF n'est pas le premier responsable de ces horaires, mais c'est pourtant, à mon avis, le seul interlocuteur à qui les AOT et les associations d'usagers peuvent s'adresser directement.

Un Directeur de ligne : "Effectivement, dans cette histoire, nous sommes "coincés" entre Réseau Ferré de France et notre Autorité Organisatrice! l'exercice en est plus que difficile...."

Dire que le mécontentement ne peut se concentrer que sur la SNCF n'est pas acceptable ...

Sauf que c'est la SNCF qui fait de la pub à la radio pour le changement de service... Et c'est bien elle le prestataire de service vis-à-vis du voyageur.

Visiblement la SNCF, à travers la Com, est politiquement dans l'obligation d'assumer et de concentrer le mécontentement ...

Lors des points d'information organisés dans les gares, sont présentés des visuels qui expliquent bien ce que ne disent pas les agents SNCF qui dispensent l'information. Pourtant tout est dans ce panneau :

http://www.nouvellec...oraires-trains/

Point de vue d'un Directeur de Ligne sur le blog maligne-ter.com :

"Effectivement, dans cette histoire, nous sommes "coincés" entre Réseau Ferré de France et notre Autorité Organisatrice! L'exercice en est plus que difficile...."

Ca gronde, ça gronde : http://petitionpubli...fr/?pi=SNCF2012

Et RFF dans tout ça?

Le ministère de l'Écologie n'est-il pas l'autorité de tutelle de RFF ? La pétition est donc indirectement adressée à RFF.

Comme on pouvait s'en douter, les auteurs de cette pétition électronique ne doivent pas connaître l'existence de RFF, ni son rôle exact dans l'organisation actuelle désintégrée du système ferroviaire français... La récente campagne de pub RFF n'est donc pas inutile !

Il faut faire savoir au pétitionnaire émetteur qu'il y a erreur sur le destinataire

:cool:

Pour le profil recherché, voir la fiche métier de conducteur sur le site déjà cité : www.emploi.sncf.com

L'indication donnée par Roukmoute est pertinente, ce bouquin, assez unique en son genre, est une bonne approche des chemins de fer en région .... A noter ausssi une histoire de la SNCF éditée par "le Train" dont le 4ème volume va paraitre en kiosque.

Mais le thème est large ....

Et enfin, le souterrain de Confolent, à hauteur du confluent du Chavanon et de la Dordogne, 375 m, juste avant la gare de Singles:

Dans quelques minutes, notre train desservira la gare de Singles ; assurez vous de ne rien oublier dans le train. Le Chemin de Fer d' Orléans et son personnel espèrent que vous avez fait un agréable voyage et vous souhaitent une bonne journée.

Souterrain de la Forêt, 145 m

(à suivre)