michael02

:cool:

Pour le profil recherché, voir la fiche métier de conducteur sur le site déjà cité : www.emploi.sncf.com

L'indication donnée par Roukmoute est pertinente, ce bouquin, assez unique en son genre, est une bonne approche des chemins de fer en région .... A noter ausssi une histoire de la SNCF éditée par "le Train" dont le 4ème volume va paraitre en kiosque. Mais le thème est large ....

Et enfin, le souterrain de Confolent, à hauteur du confluent du Chavanon et de la Dordogne, 375 m, juste avant la gare de Singles: Dans quelques minutes, notre train desservira la gare de Singles ; assurez vous de ne rien oublier dans le train. Le Chemin de Fer d' Orléans et son personnel espèrent que vous avez fait un agréable voyage et vous souhaitent une bonne journée.

Souterrain de la Forêt, 145 m (à suivre)

Souterrain de Pradelles, 55 m (à suivre)

Souterrain de Mercoeur, 210 m (à suivre)

Oui bien sûr, j'étais avec un responsable de la sécurité civile du secteur Souterrain de la Randonnière, 146 m ; l'entrée s'est éboulée, peut être pas toute seule ... (à suivre)

Dans le sens Nord-Sud, d'Eygurande vers Bort : Souterrain de Froidemaison, 132 m (à suivre)

Reprenons les commentaires d''Ae 8/14', post='397875' Avec les illustrations... Les cartes Michelin ne sont pas d'une extraordinaire précision, mais en comparant divers "millésimes" de la carte N°73 qui s'arrête juste au sud de Beaulieu, on note quelques évolutions. 1935 : La route longeant la ligne de chemin de fer depuis un point en amont de Singles jusqu'au lieu-dit Les Aubazines (près de Bort) est la GC27. Elle a son origine près de Chalons, sur la RN89, et traverse St Etienne-aux-Clos avant d'obliquer vers l'Est. Elle est signalée dangereuse entre sa descente dans les gorges du Chavanon et la gare de Port-Dieu. La route qui traverse la voie ferrée près de la gare de Singles est l'IC82 de la Corrèze qui devient IC29 en passant dans le Puy-de-Dôme sur la rive Est. Confolent n'est pas représenté. Periode de guerre (carte "révisée 1938") : La GC27 n'est plus considèrée comme dangereuse entre son intersection avec l'IC82 et la gare de Port-Dieu. Elle semble avoir été élargie. Confolent fait son apparition. 1954 : Le lac est représenté. La voie ferrée est encore présente entre Eygurande et les gorges du Chavanon, en contrebas du hameau de Pradelles. La GC27 change de trajet et descend vers le sud via Thalamy, comme aujourd'hui. Les ex-GC27 et IC82 deviennent D159 (côté Corrèze) et l'IC29 devient D29 (côté Puy-de-Dôme). La GC27 élargie est sous les eaux. Port-Dieu, Lajugie, Mialet et le chateau de Thinières ont disparu. Une nouvelle D82 est créée pour desenclaver Touves et Monestier. Confolent devient Confolent-Port-Dieu. 1961 : La D159 a son tracé rectifié de quelques centaines de mètres vers le nord au franchissement du lac. La voie ferrée a disparu. Monestier devient Monestier-Port-Dieu. Une église et un cimetière sont représentés à Confolent-Port-Dieu. Bort-les-Orgues et ses alentours se situent sur la carte N°76, dont je n'ai que les millesimes 1934 et 1944. Seule évolution visible sur ces 10 ans, la rectification du tracé de la RN122 (aujourd'hui D922) entre Bort et Veillas (aujourd'hui Veillac), sans doute pour éliminer des virages dangereux.++++++++++++++++++ Je rajoute 1977, faisant apparaitre la nouvelle organisation des routes autour de la retenue :cool:

On rencontre ensuite les vestiges de fours à chaux En s'approchant de la gare de Savennes - St Etienne-aux-Clos Au delà de ce PN, la piste est en bien moins bon état ... Prochainement, les 6 tunnels avant Singles ...

La ligne quitte la gare d'Eygurande - Merlines par l'ouest, puis oblique à plein sud dans la vallée du Chavanon. Un pont ancien un pont plus récent (autoroute A89) Un PN forestier

Pour des gens à bout de soucis, les rapports sont compliqués avec celui qui fait des difficultés pour donner le fric qui est dû, comme avec celui qui en "pique" même pour des dépenses inévitables.

A Pôle Emploi également, les dérapages sont nombreux. L'amélioration de la qualité des rapports entre personnes a été une longue conquête liée aux progrès sociaux et à l'éducation. Actuellement on a l'impression de régresser en civilité... mais on n'en est pas tout de même aux rapports en temps de guerre ou juste après quand on réglait les comptes ...

A parte, mais pas hors sujet... On le sait bien : pour se préparer à la concurrence qui se présente déjà pour le fret avec de nouvelles normes, et qui est une perspective pour le service voyageurs, la SNCF cherche à réduire ses couts. Comme les normes sociales à la SNCF (statut) sont spécifiques et qu'on attend encore un peu pour les attaquer de front, les économies passent par des compressions d'effectifs, des réductions des horaires d'ouverture au public, l'EAS etc . Ensuite, c'est programmé, ce sera la Convention Collective voyageurs, comme il y a celle du fret... Les Régions s'affolent que la facture SNCF augmente dans des proportions importantes : +31% selon le Président du CR Limousin, pour 7% de trafic en plus. Veolia se ballade actuellement dans les régions, proposant des tarifs moins chers et des prestations qu'ils annoncent meilleures. Les régions demandent des audits sur la facture SNCF, l'ARF en rajoute une couche en préconisant une réorganisation de fond car les coûts de structure (entretien du matériel, le fonctionnement, la location) sont plus pesants dans la facture que les coûts salariaux. C'est pourtant sur l'emploi de terrain qu'on agit ... Autres éléménts de contexte : RFF voudrait bien récupérer en direct les 15000 agents de l'infra, + les aiguilleurs, régulateurs, horairistes, enfin toux ceux qui font fonctionner le réseau pour tous les utilisateurs clients de RFF... Le Conseil d'Analyse Stratégique placé auprès du 1er Ministre (CAS) propose d'ouvrir des appels d'offre pour le TER à l'échéance des conventions Régions/SNCF, que l'Etat fasse de même pour les TET en 2014, pour les trains commerciaux. L'Autorité de la Concurrence préconise la séparation de Gares et Connexions de la SNCF pour accueillir en toute indépendance les opérateurs entrants. A terme, la SNCF aux yeux des libéraux sera une entreprise de transports lambda louant ses sillons, louant ses implantations en gare et ne gérant plus que ses propres trains... Il ya bien la tentative de G.Pépy proposant de réunir RFF et SNCF sous une même structure faitière, mais ce n'est visiblement pas la direction que souhaitent prendre les politiques. On voit bien en gare les horaires de vente et d'information se réduire, le nombre de guichets diminuer, les tarifs augmenter et devenir très complexes, le manque d'information ... ce qui peut contribuer à la montée de la violence Au concret : engueulade virtuelle http://debats.sncf.c...e-de-17-50-a-28 Il vaut mieux que cette personne reste devant son clavier ...

Gare aux courants d'air .... Voila l'entrée nord avant la fermeture, août 2006 Et la galerie en très bon état ; on devine encore l'empreinte des traverses Et la sortie sud d'un peu plus loin : Quant au pont de la gare, celui présenté par le site dont l'arche est au dessus de la route, il faudrait se renseigner sur place pour savoir si ce pont a existé ou si le pont de fer était encore là à la fermeture de la ligne. Les piles en béton montrent bien des pierres, mais elles ne ressemblent pas aux pierres de taille bien régulières que l'on voit sur la photo du pont de fer ...

En fait, en recherchant dans mes ressources, je me suis répondu moi même à un certain nombre de questions : - la "route" vers Confolent qui était là déjà sous forme de sentier élargi. - Idem pour la distance de la gare au tunnel puisque j'avais le profil de ligne et la carte, il suffisait de prendre un compas... Pour le pont de la gare, on m'avait dit sur place que le pont de fer avait été remplacé avant la fin par un pont plus moderne... D'ailleurs les piles du vieux pont de fer ne sont pas en ciment, mais en pierres... et ce qui sort de l'eau ne ressemble pas à des piles en pierres. Alors le pont cintré légendé pont d'Arpiat est peut être le bon successeur du pont de fer. Il me plait bien ce pont et ses piles sont de la couleur blanche des ruines emergentes... Merci pour le lien vers le site local ... dommage qu'il ait publié certaines photos en si faible définition ... Surtout celle de la gare : et les autres du pont ....

Les copies de geoportail sont en bmp et n'apparaissent pas affichées.... il y a donc 3 emplacements de pont : - celui d'origine, pont cage métallique dont les piles apparaissent dans l'eau à quelques mètres en aval du pont digue actuel... - le pont digue se branchant sur la route de Singles un peu plus haut et quelques mètres au nord par rapport au pont origine. Il reprend de l'autre côté le tracé élargi de la route vers Confolent - le pont provisoire que l'on voit sur la photo du site inondé, à 200 ou 250 mètres en amont de la gare et dont les accès sont plus visibles côté Singles que côté Corrèze Enfin, si on reporte 646m en ligne droite sur la carte IGN au 25 000ème (= 256 mm) avec pour origine l'extrémité du tunnel de Confolent, on arrive vraiment très près du pont digue, sans cependant le dépasser, ce qui est logique. Compte tenu des courbes entre la sortie du tunnel et la gare qui rédisent d'autant la distance en ligne droite, le PN devait se trouver à peu près sur l'axe du pont digue et la gare juste en amont. Mais le niveau général a été relevé de plusieurs mètres. Quelques photos venues d'un site que je ne retrouve plus (Daniel Mesure) Le pont de la gare : 2 ponts en cintre : (le second pourrait être le pont de la gare ayant remplacé le pont cage métallique et dont on voit les piles en ruine La gare :

Vue du pont-digue prise en contrebas et en direction de Bort. Le sentier vient du tunnel de Confolent dont la sortie sud est à un peu plus de 600 m en amont

Effectivement, le vue est prise en regardant Eygurande vers le nord. on voit bien la route en effet qui ressemble encore à un chemin forestier.

Ok pour le pont origine. Immédiatement en aval de la digue côté Singles, on a bien les ruines de ce qui aurait pu être un pont Sur la photo de la gare inondée, le pont en arc de cercle est en amont de la gare et du pont digue ; du nord au sud (en regardant vers Eygurande ou Paris Orsay si on a de bons yeux), on a le PN, le chateau d'eau, la gare, le pont ... pont d\'arpiat.bmp

OK, mais en traçant un arc de cercle sur la carte IGN à partir du tunnel de confolent , on a la gare dans un rayon de 600 à 640 mètres... Sur le terrain ce serait plus aisé ! Je m'y essaierai.

J'en reviens à la gare de Singles, située à 646 m de la sortie du tunnel de Confolent Mais il y a des courbes ...

Remarquable... pas moyen de scanner ces cartes ? :blush:

Autre énigme avec cette photo parue dans le triangle du Cantal Il semblerait qu'à la mise en eau du barrage, un pont provisoire ait été construit en amont de la gare, la vue ne pouvant avoir été prise que vers le nord. La première version est celle qui a été publiée mais, telle qu'elle, elle ne s'explique pas et il semblerait qu'elle ait été inversée. Ce serait donc la seconde photo qui correspondrait à la réalité, prise de la rive gauche de la Dordogne dans l'axe du pont d'origine, puisqu'on voit bien le PN, le chateau d'eau, le BV... Et enfin, au sud du pont digue, côté Singles, ces ruines non identifiées :