michael02

Enfer + pour le train ??? Il y a une mission qui manque pour la SNCF : "assumer les décisions de RFF face aux voyageurs/usagers/clients"

En bas, c'est une route forestière. Sur le pont donc, passait bien une voie ferrée, mais il n'y a même pas de voie verte aménagée .... beurk

Je prends avec ce pont qui n'est point d'Avignon

Sur la page d'accueil de Monsieur Damian, cette citation de J.-Claude Guillebaud : "L'opinion dominante, c'est comme une vapeur qu'on respire. C'est une intoxication indolore". Son billet sur la SNCF est en plein dans le mille de cette courageuse proclamation : dans le droit fil de l'opinion du café du Commerce, Monsieur Damian, accumulant clichés, inexactitudes et exagérations, nous dresse un tableau de la SNCF qui n'est - fort heureusement - pas celui du quotidien. Mon dernier retard de 1h30, je le dois non pas à la SNCF mais à moi même qui me suis trompé de train à Paris Nord... Heureusement, la Vie du rail du 28 septembre, analysant les résultats du sondage réalisé à l'occasion des Assises du Ferroviaire, y relève que 3 Français sur 4 aiment la SNCF... Sont masos ??? Il ne s'agit pas non plus de prétendre que tout va pour le mieux, mais qu'on utilise des arguments corrects !!

Un rapport avec Graffenstaden ? ou bien la Grand Combe ?

Logorrhée === > aménorrhée (ça ne nous regarde pas ... )

Picardie ?

Ce schéma fait partie du kit des visuels que la SNCF plante dans les gares où elle dispense l'information sur le service 2012. A St Quentin, c'était mercredi et jeudi de cette dernière semaine de septembre Un site dédié : http://www.nouvellec...oraires-trains/ Intéressant ... Le rôle de RFF : - Développer, moderniser, et commercialiser l'accès au réseau ferré - bâtir la grille horaire Le rôle de la SNCF : - utiliser le réseau - faire circuler les trains ( pas encore SES trains, mais ça va venir) - réaliser les travaux pour le compte de RFF Qui c'est le patron ? Pour finir, les Régions se rapprochent de RFF ... Précision :lors de la présentattion de la grille horaire en gare, RFF n'était pas présent pour assumer son oeuvre :blush:

Pour la SNCF, un seul canal : www.emploi.sncf.com Pour la RATP, voir leur site.

Le 12 novembre à Paris Seront présents Aldo500 Roukmoute + patronne ^^ Michael02 controleursncf

Premier voyage pour revenir de vacances, le 1 avril 1982 entre Paris et Lyon dans la matinée. J'ai le souvenir de la décoration en vert (très corail ...). Souvenir aussi d'une voiture quasiment vide ... mais quel effet de vitesse !!

Tout ou presque a été dit... La démission entraine de facto un rejet de la demande d'allocation. Il est exact que la rupture conventionnelle est assimilée à une rupture à l'initiative de l'employeur. Mais il faut le convaincre ... Ceci dit, Loïc es tu sous le régime contractuel ou au statut ? Dites moi les autres, si les agents au statut cotisent au 1% solidarité et pas à l'assurance chômage, qu'en est -il des contractuels ? Enfin, il existe une clause de sécurité en cas de démission : au bout de 4 moid (122 jours) le salarié démissionnaire non indemnisé et toujours sans emploi peut déposer une nouvelle demande d'allocation en produisant un solide dossier de recherche d'emploi... pas trop d'espoir, à peine la moitié des demandeurs obtiennent satisfaction... En gros démissionner, c'est galère ...

Dans la logique de l'ouverture à la concurrence, la SNCF devient un OF lambda sans autre travail à faire que faire rouler ses trains, en propre ou pour les régions qui lui confieront le TER Les autres activités (gares, régulation, horaires, entretien réseau...) et ben .... préfère ne pas y penser ... Finalement, le modèle DB ... :blush:

Reste donc que l'on constate l'absence d'arbitrage entre les demandes de l'exploitant représenté par sncf infra et la réponse de RFF GI. Toutes proportions gardées, SNCF est dans la situation d'un locataire qui relance son tôlier pour qu'il fasse les réparations qui lui incombent. Et d'un tôlier qui prierait son locataire de libérer les lieux pour effectuer les travaux ... Et si on rajoute à la description que le locataire est l'ancien propriétaire ... On en revient donc à la nécessité d'une structure sommitale qui arbitre, puisque la loi n'y suffit pas. En ce sens, ce serait un retour à avant 1997, lorsque V(B) et EX défendaient leur point de vue dans le bureau du chef, l'une voulant des travaux, l'autre voulant ne pas (trop) perturber les circulations.... Comme il parait difficile que RFF entre à nouveau dans le giron SNCF, l'autorité d'arbitrage ne peut se concevoir qu'extérieure. Pourrait on imaginer que l'ARAF puisse tenir ce rôle ?

A ceci près qu"il y a aussi des gens très qualifiés qui se retrouvent aux minima sociaux .... 2 ans d'assurance chômage, c'est bien vite passé et comme la suite est soumise à quotient familial .... Ce qui est hallucinant, c'est que RFF, si ce n'est pas une coquille, propose un contrat au minimum ... on peut peut être faire savoir à la DRH de RFF qu'il est louable de vouloir sortir quelqu'un de la mouïse, mais en le recrutant en contrat de droit commun ... au prix que mérite la mission !!!

L'élaboration par RFF de la grille des horaires 2012 cadencés est la goutte d'eau qui met le feu aux poudres à moins que ce ne soit l'étincelle qui fait déborder le vase :blush:

Officiellement il n'y a qu'un canal : www.emploi.sncf.com, catégorie stages.

Les usagers/clients/voyageurs n'en veulent pas non plus, en fin, devraient manifester plus clairement leur désaccord ... La FNAUT lâche un peu trop de lest à ce sujet ... acceptant l'EAS en Ile de France de par son ancienneté (quid des évènements graves qui sont intervenus ... ?), dans les les trams trains et sur les lignes rurales à faible trafic...

C'est la loi d'orientation et de programmation pour la sécurité intérieure du 29 aout 2002 qui a relancé ce mode de financement contractuel en autorisant l'État à faire effectuer par le secteur privé la construction et la maintenance de bâtimentss utilisés par la police, la gendarmerie ou la défense nationale. De cette application à l'immobilier public, les PPP se sont développés pour le financement des infrastructures routières et ferroviaires ... Mais l'idée n'était pas nouvelle : le chemin de fer d'interêt national s'est développé de 1870 à 1920 son apogée selon ce principe, utilisé par les grandes compagnies, mais aussi par les petites compagnies pour les lignes d'intérêt local. Texte d'application : http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000000438720&dateTexte=

Très beau montage ... merci controleursncf

Il y a peut être des voyageurs qui se passeraient de contrôleurs. Personnellement, c'est plutot du développement de l'EAS dont je me méfie.

Sondons, sondons.... http://www.cosmopolitan.fr/,sncf-les-francais-sont-peu-satisfaits-des-tarifs-et-des-informations-lors-des-perturbations,2146,1486812.asp Avec un commentaire intéressant

"Des zones d'ombre" Normal, c'était de nuit ... :Smiley_36:

Ce pouvait être une crainte en effet ...

L'intercité 12343 Paris-Maubeuge a pris au moins un impact de balle sur le côté gauche, après Compiègne, vers 20:25 ce soir. Le train n'a pas été stoppé. Les passagers des voitures de tête de 2ème ont été promus en 1ère au centre de la rame ...