michael02
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Messages publiés par michael02
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Pas encore mais on est bien formé au minimum et si il y a un problème on regarde ou écoute car on ne peut rien faire d' autres comme de plus en plus de cheminots à l' heure actuel
ça craint vraiment 
Tout le savoir des anciens et/ou retraités va finir par disparaître à force de changer organisation et autre méthode de travail qui fonctionnaient très bien ...
Tout ça surement grâce à l' Europe et cela ne va pas s' améliorer avec le temps
Avec l'EAS, en particulier, le métier de conducteur va devenir bien plus polyvalent
On finit par se demander si on a besoin de l'Europe comme alibi de la destruction structurelle de la SNCF à laquelle on assiste... Les libéraux bien de chez nous en font plus désormais que l'Europe ne leur impose !!!
Ceci dit, je contribue à détourner ce topic de la question posée initialement.
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Slt,
Il faut du moins qu' ils disaient , idem pour les formations annexes => Ben voilà c' est fait
et maintenant il y a plein de machines incompétence partout pour nous remplacer et beaucoup moins cher Pas encore à la traction tout de même ?
+1 sur l'analyse
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Rosporden ==> Chouchen.
Chouchen ==== > chou farci, Miladiou ! (comme on dit à Saint Flour)
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Et de mettre en évidence que la SNCF sait transporter du fret dans le cadre du service Public ... controleursncf
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La descente eux enfers continue ...
Les informations selon lesquelles le fréteur de SeaFrance Nord-Pas-de-Calais serait prochainement désarmé, ont été confirmées en fin de semaine dernière. La direction de SeaFrance a également annoncé la suppression de 80 postes, correspondant à l'effectif du navire. Elle a précisé dans les colonnes de nos confrères de la presse nordiste qu'elle "devait apporter des aménagement susceptibles de lever les inquiétudes de Bruxelles". L'armement fait actuellement l'objet d'une enquête de la Commission européenne portant sur son plan de recapitalisation, par sa maison mère la SNCF, de 223 millions d'euros. Les autorités bruxelloises de la concurrence doutent de la viabilité de l'entreprise et s'interrogent sur le point de savoir si cette recapitalisation ne serait pas une aide d'état, prohibée par les règles du marché commun.Sur le plan social, la tension est perceptible. SeaFrance a jusqu'au 18 juillet pour faire accepter le plan social. Au-delà de cette date, SeaFrance, actuellement en redressement judiciaire, pourrait être mis en liquidation. la direction et les syndicats vont se rencontrer quotidiennement pour trouver un terrain d'entente rapidement.
Il est loin le temps où Sealink était exploité par la SNCF et les British Railways ...
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On peut avoir un lien ou un scan ?
Dans le même ordre d'idées, d'après Wikipédia qui ne cite néanmoins aucune source, la Communauté Urbaine de Lyon aurait failli se doter d'un sigle en 3 lettres, avant de juger plus prudent de prendre aussi la deuxième lettre de chaque mot (Courly). Ça paraît quand même un peu gros...
Lien indirect, il est vrai ... http://www.defense-92.com/
Je me souviens en tout cas de Métro Express Régional (Défense/Etoile ou Etoile/Défense )
Effectivement à Lyon, la CUL a été évitée ...
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Bonjour,
Petite histoire incroyable mais attestée par l'EPAD (Etablissement Public d'Aménagement de la Défense)
Le tronçon du RER A 'La Défense / Charles de Gaulle Etoile' fut le premier à ouvrir. Le projet prévoyait de l'appeler Métro Express Régional Défense-Etoile. En 1970, l'inauguration se prépare...
Voici donc l'anecdote racontée sur une brochure de l'EPAD :
« - Allo, l'EPAD ? Passez-moi le directeur des services techniques s'il vous plaît.
- Bonjour Monsieur. Je suis le peintre en lettres. Je suis en train de faire vos pancartes ; vous savez celle du Métro Express. Eh il fallait bien que je vous dise… il me pose un problème le nom de votre métro. Surtout que vous m'avez demandé de mettre les initiales en grosses capitales. Vous voyez ce que les initiales de Métro Express Régional Défense-Etoile donnent de loin ?...
- Ah ! ... M....e !!!»
Aucun ingénieur ou responsable ne s'était jamais aperçu de l'incongruité de l'acronyme…
C'est à ce peintre que l'on doit le nom de RER. On peut espérer qu'il ait été rémunéré sur la base des 5 lettres ...
On peut en rire
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== puis-je prétendre a des indemnitées auprés des asédics ===
Selon la réglementation applicable quel que soit l'employeur, la démission peut être considérée comme légitime si elle est motivée (rendue nécessaire) pour suivre le conjoint qui change de résidence pour un motif professionnel. Il y a donc, après examen favorable du dossier, ouverture de droits.
Dans le cas contraire, la demande débouche sur un refus d'ouverture de droits. Il existe alors la possibilité de refaire une demande au bout de 4 mois pour bénéficier des allocations. Le résultat de cette démarche n'est pas certain : il faut produire un dossier conséquent de démarches de recherche d'emploi.
Pour info, les Assédic n'existent plus. C'est Pôle Emploi qui traite les dossiers.
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La carte des travaux (la Vie du Rail) est impressionnante :
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Sur le site www.sncf.com, onglet emploi et sur le site www.emploi.sncf.com, il est proposé des fiches métiers qui sont des aides au choix ... On y trouve une brève description de l'activité, les conditions d'accès et les recrutements en cours.
Comme on ne peut pas postuler sur tout, avant de déposer une candidature crédible, il faut bien préparer son CV et l'expression de ses motivations pour un métier précis.
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http://www.rff.fr/fr...ais-7-juin-2011
On trouve ce communiqué commun sur le site de RFF.
Des perturbations nombreuses et durables sont à attendre sur le réseau pendant les travaux sur le réseau ... Si on s'en tient aux termes de cette déclaration, l'information reste plutôt imprécise, mais les moyens "pédagogiques" mis en oeuvre pour faire passer la pilule sont à la hauteur de l'enjeu.
Changement d'horaires de décembre 2011 : RFF et SNCF informent les français 7 juin 2011
L'essor incontesté du transport ferroviaire dans les années à venir (hausse du trafic voyageurs, développement du Fret et arrivée de nouveaux acteurs) conduit RFF et SNCF à repenser l'organisation de la circulation ferroviaire.
Animés par l'ambition commune de rendre les trains et le réseau plus fiables pour les voyageurs et les marchandises, RFF et SNCF, aux côtés Autorités Organisatrices de Transport et de l'Etat, mettent progressivement en place, entre 2011 et 2016, une nouvelle circulation ferroviaire.
Cet ambitieux projet pluriannuel qui s'inscrit dans une volonté de moderniser le réseau et d'investir pour l'avenir, va intervenir sur toutes les composantes du système ferroviaire. Pour accompagner et expliquer les différents changements occasionnés par ce projet, trois temps de communication sont prévus :
1. D'ores et déjà, une campagne d'information multi-régionales, expliquant la démarche commune aux leaders d'opinion. Elle se déploie à travers des réunions publiques, des comités de lignes, des relations presse et bientôt un site Internet et des dépliants d'information.
2. Dès juin, une campagne de publicité nationale visant à faire connaître aux français les efforts engagés en matière de modernisation des infrastructures ferroviaires. Cette campagne, portée par RFF, l'Etat et les Régions se déploiera en TV nationales et régionales, en PQR et sur Internet.
3. De début septembre à décembre, un dispositif de terrain pour informer les voyageurs des évolutions d'horaires et de dessertes des trains. Ce dispositif mené par SNCF vise à répondre aux préoccupations quotidiennes des français. Il se traduira par la distribution de guides horaires pédagogiques, de suppléments PQR et de renforts de personnels d'information et d'assistance.
Sujet en lien avec celui sur la circulation des trains de pélerins
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Un troquet-restau mais pas à Paris. C'est en face de la gare, laquelle?
En face de la gare de Roanne, il y a l'estaminet des frères Troisgros... serait-ce là ?
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C'est tout à fait exact ...
La publicité appuyée d'un prestataire implanté nationalement provoque un accroissement notable des charges des assurances, payées par les assurés dans leurs primes.
En général, assurances ou mutuelles passent des conventions avec des prestataires techniques de proximité pour garder la maîtrise des coûts.
En cas de besoin, pour une réparation ou un remplacement de vitre, un coup de fil à son assurance ou à sa mutuelle est une démarche responsable.
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Effectivement, il faudrait pouvoir parcourur la totalité du questionnaire avant de se lancer dans les réponses. C'est ciblé clientèle de la SNCF.
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Oui, c'était au temps des difficultés ... La relance des activités de ll'Association me paraissait justifier d'un nouveau sujet où l'on parle d'avenir et de tourisme ferroviaire ... :cool:
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La galerie marchande en gare souterraine de Paris Gare du Nord est plutôt éclectique. Il y a bien un Monop...
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J'ai une photo, mais sans la source :blush:
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Serait-ce en Région Rhône-Alpes ?
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Depuis 2 ans, on se posait des question et on s'inquiétait de la pérennité du train touristique sur l'ancienne ligne de Bort à Neussargues ... La situation est enfin débloquée et on peut ouvrir un nouveau sujet
C'est un nouveau départ, de Riom-ès-Montagnes à Lugarde.
En effet faute de participation de l'intercommunalité de Bort-Artense au projet, le train ne prendra pas de voyageurs entre Bort et Riom
C'est l'intercommunalité du pays Gentiane (Cantal) qui a repris le flambeau après le désengagement du Conseil Général 15 et qui a accordé sa confiance au CFHA à l'issue d'un appel d'offre...
Horaires disponibles : http://gentiane-express.com/le-gentiane-express/horaires-et-tarifs.html
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Cambrai ?
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Echo d'un autre combat pour la sauvegarde d'un ouvrage d'art, viaduc situé entre Bort les Orgues et Aurillac, sur une section déferrée - entre Cheyssac et Mauriac - de l'ancienne ligne du PO Paris - Aurillac par Bourges, Montluçon, Eygurande-Merlines. Les derniers X2800 ont déserté la ligne en 1994.
Ce viaduc à tablier métallique est presque aussi long que celui de Garabit, mais beaucoup moins haut. Il enjambe la Sumène, à proximité du village de Vendes qui s'efforce de le préserver en le mettant en valeur.
Par arrêté en date du 28 Décembre 2006 du Préfet de la Région Auvergne, le viaduc de la Sumène a été inscrit à l'inventaire des Monuments Historiques ainsi que son voisin le viaduc du Mars.
Cette décision est intervenue à la suite de la demande et du dossier présentés par 3V, l'Association locale :
http://3vespavents.f...duc.html#essais
(photo du site des 3V)
Pour le fun, le village de Vendes pratique la tradition des Espavents, qui sont des épouvantails décoratifs ...
6eme fête du Viaduc le 15 août 2011 à Vendes ...
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Le service client "papier" est déjà débordé alors j'imagine qu'un service client internet ne ferait qu'aggraver les délais de réponse.
Après, c'est comme tout, si on y met les moyens...
Si, juridiquement, Arras a besoin de pièces originales (billet, signature manuscrite du client), internet ne va pas supprimer l'envoi du courrier. Soit doinc il ya une évolution du cadre juridique des réclamations, ou bien ce n'est pas efficace...
Le plus urgent serait qu'Arras accuse réception des réclamations et communique un n° de dossier qui permette d'accéder au suivi du traitement par la ligne téléphonique non surtaxée... Actuellement sur cette ligne 09 70 81 00 85 (numéro non surtaxé), on demande un code de 8 chiffres et les réponses d'Arras donnent un numéro de dossier à 6 chiffres ...
Grand Jeu
dans Brin de causette
Publication:
Aubervilliers ===== > La Courneuve (arrêt buffet ...
)