michael02

du Pape ====> Châteauneuf

Chateauneuf === > Newcastle

Pour 2 euros€, pas sur que le fameux parapluie résiste aux bourrasques de Noroît.....

Encore un attrape gogos pour parisiens de passage

L'automate est il programmé pour basculer le tarif à 10 euros lorsqu'il pleut effectivement ? (Comme savent si bien le faire les vendeurs ??? ?)

Un outsider socialiste pourrait sauver le PS:

• pas de casseroles apparemment
• modeste, discret, capacité d'écoute
• toujours le bon mot, pas trop brusque, presque incapable de mentir comme un chiraquien
• un "loup blanc" comme SK: les cheveux blancs, signes de sagesse ?
• trilingue, ancien professeur d'allemand, idéal pour reconstituer une entente franco-allemande
• vacances de luxe: dans son vieux camping-car ! (pas de yacht, pas de poules de luxe,...)
• occupe un poste de responsabilité comme président du groupe socialiste à l'Assemblée Nationale
• discours et politique très sociale dans sa ville de Nantes = socialiste de gauche

le bon maire de Nantes: Jean-marc Ayrault, capable de rassembler et gagner...

Capable, peut être, sans doute (puisque tu le dis ) de rassembler et gagner au niveau du PS - à quel prix ? - , mais devant les électeurs, aurait-il assez de notoriété pour attirer les votes au delà des convaincus ?

Il a sans doûte la compétence autant ou plus que certains, mais le PS lui donnera-t-il sa chance, y compris celle de rassembler autour de lui ?

Autrement dit, la compétence (mot d'aiileurs que tu n'emploies pas ...) est elle un critère ?

Bien que passionné par les trains et donc conscient des difficultés de gestions de telles situations, je reste déçu par le manque de communication et de fiabilité des informations diffusées en gare, sur Internet, par la Radio SNCF et par les agents des trains en question.

Le premier incident était certainement difficilement évitable, mais le second aurait pu étre mieux géré si les voyageurs auraient suivi les consignes de sécurité élémentaires, et si le contrôleur aurait donné des informations plus fiables et cohérentes à propos de l'étendue du problème et du temps d'attente avant le retour à la normale.

On ne peut rien contre le connerie et la colére humaine, c'est sûr, mais on peut tout de même essayer de l'atténuer, ce qui n'a pas été fait.

Ca reflète bien le ressenti des "habitués", plutôt compréhensifs certes, mais dont la patience est - de temps à autre - mise à rude épreuve.

Serait-ce en Picardie ?

Serait-ce en Picardie ?

Parole contre parole... controleursncf

Sur cette innovation commerciale, la SNCF ne communique pas en termes de "train à horaire variable", mais en termes de "trains à réservation anticipée"

http://debats-actu.s...te-experimental

Sur le choix des mots, on peut se demander ce que serait une réservation non anticipée

Bonjour à tous,

Vous en avez certainement entendu parler ces derniers jours, la SNCF teste un dispositif de vente expérimental.

En effet, un programme très important de travaux d'amélioration et de maintenance des voies ferrées est engagé par Réseau Ferré de France (RFF). Cette modernisation du réseau est indispensable pour le confort des voyageurs et la qualité du service ferroviaire. C'est un programme très ambitieux qui s'étalera sur plusieurs années.

L'ampleur de ces travaux sans précédent entraine des contraintes d'organisation évidentes. En particulier, l'établissement des horaires définitifs de certains trains par le gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire, RFF, est rendu difficile. Les horaires doivent être adaptés en fonction des travaux, parfois jusqu'à une ou deux semaines seulement avant la circulation du train.

C'est pourquoi nous avons donc choisi de mettre en place ce dispositif « Train à réservation anticipée » pour minimiser au maximum l'impact sur les voyageurs.

... Vous ne pouviez pas toujours, sur certaines lignes impactées par les travaux, réserver, comme à l'habitude, jusqu'à 3 mois en avance votre billet de train. Avec ce dispositif ce sera désormais possible !

Qu'en pensez-vous ? Comprenez-vous le fonctionnement ? Satisfaisant ou non ?

Nous vous écoutons,

A très vite !

Linda

Question : / La possibilité d'inscrire l'horaire d'un train dans une plage de 2 heures au départ sera t elle suffisante pour garantir à 3 mois la circulation de ce train ?

Un article des Echos du 6/05/2011. Il s'agit du point de vue du Président du Conseil régional des Pays de Loire, Jacques Auxiette.

http://lecercle.lesechos.fr/node/34968

Personne n'a eu à pâtir de la compétence ferroviaire confiée par la loi aux régions. Quelques chiffres en témoignent : 7 milliards d'euros d'investissement pour les nouveaux matériels, 12.000 circulations quotidiennes, 9 millions de voyageurs par jour (Transilien et TER), 30.000 agents de la SNCF au service du TER.

.....

Pour toutes ces raisons, les régions françaises espèrent aujourd'hui la naissance d'un nouveau modèle de développement du ferroviaire, basé sur des règles claires, dans lequel la collectivité régionale pourrait être un chef de file efficace, doté de ressources adéquates.

La parution annoncée du rapport Grignon ouvre la voie au scénario classique de la libéralisation comme remède à tous les maux, permettant à l'Etat de se dédouaner de ses manquements. Les nombreux incidents de l'hiver auront très utilement contribué à préparer les esprits à une libéralisation programmée, pour laquelle un premier texte d'orientation semble être prévu avant l'été.

Les régions s'opposent fermement à ce choix, non par dogmatisme ou immobilisme, mais parce que la libéralisation des transports ferroviaires de voyageurs n'apportera ni solution aux dysfonctionnements actuels, ni diminution des coûts. Seule la rentabilité importera au détriment d'un véritable service de qualité, de la solidarité territoriale et de la sécurité du réseau.

Si l'opinion n'y suffit pas, il faudra convoquer à l'argumentation l'Union européenne. La libéralisation des transports est imposée par Bruxelles ? Inexact ! Le législateur français devra transposer en droit national le règlement européen sur les obligations de service public de transport de voyageurs par chemin de fer et par route. Mais, contrairement à la lecture qui en est volontairement faite par les tenants du libéralisme, ce règlement n'imposera pas à l'autorité organisatrice de mettre l'exploitant historique en concurrence avec d'autres opérateurs. Au contraire ! Si le cadre européen imposera, d'ici à 2019, de rendre possible la mise en concurrence des exploitants, il permettra aussi aux collectivités organisatrices de choisir une attribution directe à la SNCF, ou même d'exploiter en propre le service régional de transport ferroviaire.

L'évolution à venir du transport ferroviaire ne passe donc pas obligatoirement par sa libéralisation. Il passe peut-être au contraire par le renforcement du service public, incluant une régionalisation accrue de son organisation. Les régions françaises considèrent qu'un service efficace de transport ferroviaire implique au contraire le maintien de l'unité du réseau. Elles s'opposeront à tout projet de démantèlement ligne par ligne.

Entre une libéralisation inacceptable et un statu quo impossible, il y a une troisième voie : parachever la décentralisation du transport régional. Les régions françaises revendiquent la possibilité et les moyens d'une véritable régionalisation du service public de transport.

Jacques Auxiette

Belle prise de position, au nom de l'ensemble des Régions, sans mention particulière des exceptions politiques....

Si cette déclaration n'est pas contredite par certains Présidents de Région du même bord, qui ont fait part - à l'occasion - de leur insatisfaction sur la qualité du service rendu, ou bien sur le cout - pour le TER, on peut considérer que Monsieur Auxiette travaille bien dans l'intérêt du service public au service de la population.

Quand on lit cependant que les Régions s'opposeront à tout projet de démantèlement ligne par ligne, les oreilles du Président Souchon à Clermont-Fd devraient siffler !! Sur la carte RFF des travaux, il n'y a rien de programmé sur Montluçon-Eygurande, ni sur Lapeyrouse-Volvic qui figurent encore dans le réseau... pour combien de temps ?

Et il n'y a pas que lui !!!

Dernières infos sur le site Mer et Marine :

La période de redressement judiciaire entamée mi-juin 2010 par SeaFrance a été prolongée de 6 mois par le tribunal de commerce de Paris. La nouvelle échéance se situe donc au 27 octobre 2011. Un répit pour la compagnie nordiste qui attend toujours le feu vert de la Commission européenne pour la recapitalisation proposée par la SNCF, son actionnaire. Celle-ci porterait sur une somme de 200 millions d'euros et serait conditionnée par l'application d'un plan de restructuration récemment approuvé par une très large majorité de salariés.

Suivre le dossier :

-20110519-[article"]http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=116220&u=66794&xtor=EPR-56-[newsletter]-20110519-[article]

Vaccin ===> pasteur

pasteur ==== > berger

Le Mans ( à cause des pneus )

Bonsoir , à ma grande surprise le verdict est tombé et il est négatif.

La SNCF me réclame 86 euros.

Je ne sais plus quoi faire, je suis dérouté.

Cordialement

Le Médiateur ? en direct ou à travers une association d'usagers ?

Par rapport aux auto portraits chaleureux, mon approche est souvent teintée d'humour ...

Surtout quand un peu plus loin il est question d'humilité (ce dont on peut faire l'économie)

"ma grande rigueur, mon sens de l'analyse, mes capacités d'anticipation et d'adaptation, ainsi que ma réactivité face aux aléas du transport et aux difficultés matérielles et humaines. Responsable et diplomate... "

J'en connais qui ne supportent pas, j'en connais qui s'en moquent... en alternative, on peut rédiger sous la forme "mes expériences m'ont amené à faire appel à des qualités ... " ou bien " Dans l'exercice du métier il faut faire preuve de ... "

En gros reprendre ce qui est demandé dans l'offre de poste, sans pour autant répondre au mot par mot ... Je crois qu'il faut montrer son intérêt pour l'activité que propose la SNCF

Oui par exemple, il y a des champs tres sympa sur la route,

les blés sont assez hauts, donc............

Mais cela ne nous regarde pas ... !

http://www.dailymotion.com/video/x4kfpr_les-inconnus-athletisme-cela-ne-nou_fun

Sale bête ====> Apocalypse

Apocalypse ==== > Now

Magenta ? ...

Je me souviens encore d'une visite du chantier avec l'architecte qui assurait que les carrelages des sols seraient inaltérables pour des siècles ... :blink:

Le recrutement devrait être une école de modestie pour ceux qui pratiquent cette activité qui n'est pas une science exacte.

Qui saura combien de candidats à fort potentiels ont été ignorés ?

En revanche, on repère ceux qui ont été sélectionnés et qui, finalement, ne feront pas l'affaire ...

Eliminer a priori de la SNCF tous ceux qui, imprudemment, se disent passionnés du chemin de fer repose sur un a priori...

Celui qui cache sa passion au recruteur, qui passe tous les items de la sélection, sera t il statistiquement moins "bon" qu'un autre ?

Alors, bonjour les certitudes...

Au moins ceux qui ont participé à un job dating ont ils eu l'opportunité que n'auront pas la grande majorité de ceux qui candidatent par le canal du site informatique : celle de pouvoir regarder bien en face un chargé de recrutement.

Illustration : http://www.cheminots...956#entry373956

de Zyck-77 : Œuvrant au sein de la Traction, des "amis du chemin de fer" j'en ai côtoyé.

J'ai facilement pu constater que leur "culture" ferroviaire était généralement en totale discordance avec les intérêts, préoccupations liées à la Conduite.

Des exemples? un "ferrovipathe" connaitra par cœur la référence du pot de peinture ayant servi à barbouiller la caisse de la BB 7269 lors de sa dernière GRG; il m'apprendra que la résistance du rhéostat d'une CC6500 est de 6 Ohms (et des brouettes); il saura que les traverses béton sont espacées de 60cm, et j'en passe... Le "ferrovipathe" dispose d'une (trop) large palette de savoir puisé ici et là, mais qui n'a absolument aucun intérêt dans "la vraie vie" du conducteur.

Lors des formations initiales, ceux passés à travers les mailles du filet ne sont pas forcement les meilleurs, loin de là; des échecs étant même possibles, tant l'écart entre leur monde imaginaire et le métier en vrai, est immense.

Faire rouler des maquettes sur un circuit ou spotter des trains lors de WE ensoleillés ne suffisent pas pour appréhender la fonction de Conducteur

On conviendra que de tels profils son repérables...

Ainsi qu'aux autres natifs du jour :

orsw (39), FALOCR (22), APS24 (60), Ha-cen (30), SoufyaneTSO (25), gbeslin (60), joachim (65)

Quant à faire, tu peux éditer le titre du topic en mode moins "affectif" peut être controleursncf

Et j'ajouterai qu'une bonne moitié des recrutements en personnel d'exécution se réalisent directement au niveau des établissements qui proposent leurs candidats...

Ce n'est pas du piston à proprement parler mais une espèce de soutien à des candidatures déposées au niveau des établissements (en particulier commerciaux voyageurs et transports, voie, matériel)

par du personnel de ces établissements (un voisin, une connaissance, un jeune du quartier à la recherche d'un emploi...) :

- le candidat est d'abord reçu en entretien par un dirigeant local puis si cet entretien donne satisfaction

(en particulier le fait que la candidature correspond à un besoin identifié localement...)

le dossier est transmis au centre de recrutement

ce qui permet à l'Etablissement de suivre la candidature...

Pour autant, le candidat passe ensuite tous les obstacles (tests, entretien spycho, visite médicale etc...)

mais le dossier ne se perd pas dans les entrailles du système...

Ce système est surtout intéressant dans les périodes de forts recrutements donc de forts besoins...

Ce fut en particulier le cas dans les années 1998/2002 par exemple(

Ce système continue de fonctionner actuellement...

Alors que le discours officiel de la SNCF est que le passage par www.emploi.sncf.com est la seule façon de candidater ... :blink:

Bonjour pour ma pars j'aurai 21ans en aout , un bac électrotechnique en poche et je suis actuellement en BTS electrotechnique 2éme année .J'ai postulé en ligne ( comme beaucoup )pour plusieurs offres ou le bac électrotechnique était nécessaire et ou une formation serai dispensée ,car je souhaite entrer dans la vie active .Malgré une une motivation " à toutes épreuves " et l'acceptation des contraintes liées au poste proposé (mobilité géographique ,horaires décalés, salaire etc......)je ne parviens pas à décrocher le moindre contact avec les recruteurs.Alors quand je vois que des personnes voient la jeunesse actuelle comme des fainéants ne voulant pas se fatiguer et avoir des salaires de fous ,je peux vous rassurer ce n'est pas le cas et loin de là . Mesdammes , messieurs les recruteurs regardez bien les cv et lettres de motivations qui vous sont addressées vous y découvirez des jeunes qui en veulent ,encore faudrait-il leur donner l'occasion de vous rencontrer !

Sur quoi exactement as tu postulé ?

Exactement j'ai été au recrutement Gare du Nord, et 30jours après je reçois une lettre comme quoi je suis pas convoqué et que mon niveau de diplôme et/ou mon expérience n'est pas compatible . OK! Mais pourquoi envoyé une lettre à un ami a moi qui a exactement la même chose alors qu'il a largement moins d'expériences professionnelles et le prévenir qu'il va recevoir un appel pour des tests enfin je comprend pas mais bon c'est leur choix je vais leurs envoyer plus de cv la prochaine fois ^^

Si tu es un peu plus précis il sera facile de dire ici s'il y a ou non incompatibilité entre ton profil et le poste que t'intéressait.

J'ai posté ce texte sur le site SNCF Opinions et Débats et un membre m'a répondu qu'il fallait que je discute de ça avec un cheminot professionnel sur un site de ce genre donc me voilà.

Bienvenue ... :cool:

Baguette -> Barrette

Barrette ===> Légion d'Honneur

Sur un billet "sec", celà peut se comprendre...

Sur un billet combiné "TGV plus Avion", il doit bien y avoir moyen de tenter quelquechose, car selon ce principe, la SNCF doit connaitre directement ou indirectement le but du trajet ferroviaire, qui n'est que partie de la vente et dont la SNCF devient Co contractante.

J'ai souvenir d'une annonce de billeterie de ce genre entre SNCF et Air Caraïbes....

Fabrice

Ce que ne dit pas l'article, c 'est la nature du billet du client....

je crois qu'il s'agit de deux billets bien distincts l'un de l'autre pris indépendamment....enfin en toute logique.

Ce qui permet de plaider le fait que :

Selon la Cour de cassation, la SNCF n'est responsable que des dommages prévisibles lors de la conclusion du contrat de transport, c'est-à-dire lors de l'achat du billet, et non des dommages causés aux projets personnels de chacun, qu'elle ignore.

l'achat d'un billet combiné doit modifier substantiellement le contrat de vente d'un billet .....

C'est la prestation TGVAir qui répond à ce souci : http://www.voyages-sncf.com/guide/voyageurs/tgvair/

Voie unique a priori ? Massif Central ?