michael02

Les boules (7) ==> INCAS

INCAS ====> ... SABLE mdrmdr

On est reçu au 21 rue d'Alsace, à l'ancien siège de la Compagnie de l'Est, bâtiment EuroAlsace par une charmante représentante de la Dircom.

Premiere partie historique sur l'histoire du bâtiment et le mur de verdure de 1500 m2 dans le passage (semi) public : aujourd'hui, 6 avril 2011, c'était estival.

Présentation ensuite des missions du CNOF et ses composantes, avec un film, questions/réponseset présentation de quelques uns des logiciels qui ont remplacé les règles et les diagrammes de circulations ...

Bref accès ensuite au plateau de 700 m2 de la salle opérationnelle sans cloisonnements... A St Lazare il n'y avait plus la place...

Il faut loger dans cet open space l'infra, fret sncf, voyages, proximité (toute petite zone), la concurrence fret , des places réservées pour la concurrence voyages pascontent, les correspondants escales et contrôleurs , les journalistes (media de diffusion) , les chefs, la salle de crise ...

Impressionnant. Après cette visite, on comprend mieux les difficultés sur le terrain.

Pour visiter www.sncf.com/visiter

Il faut préciser que le patron du TER, c'est le Conseil Régional, Autorité Organisatrice qui organise les dessertes, prévoit les moyens nécessaires avec le transporteur sncf ...

C est quoi un ayant droit!

C'est un membre de la famille d'un(e) cheminot(e) qui bénéficie de facilités de circulations, différentes selon le lien de parenté. Ma mère était agent sncf.

Le matériaux des semelles doit être moins dur que la roue, mais suffisemment endurant pour durer entre 2 passages en atelier... J'aime mieux vous dire que c'est un véritable problème...

Pas sûr que tout me monde l'ait compris notamment le constructeur des nouveaux autorails des Chemins de Fer Corses... arrêtés... Par discrétion, je ne cite ni le type d'autorail ni le constructeur ...

Suis aussi d'Auvergne ... je n'ai pas travaillé à la Sncf, mais j'ai été longtemps ayant droit .

Je fréqunte aussi le site 0&D

Pour une bonne partie de tes questions as tu visité le site www.emploi.sncf.com et www.sncf.com ?

Bonjour,

Helas, depuis peu, la traversée pieton n'est plus possible sur Seafrance.

En effet, pour economiser les charges dues aux passerelles pietons dans les ports, Seafrance a decider de les supprimer. Il n'est donc possible de traverser qu'avec une voiture ou un velo!!

Ca ne va pas bien à Seafrance ...

http://www.meretmarine.com/dossier_articles.cfm?id=1

A Calais comme à Douvres, il existe un service de navettes entre la gare et le port. Elle doit être payante à Douvres. Pour le reste, c'est du domaine cheminots...

Mais le projet n'eut pas de suite et tomba à l'eau...

D'autant qu'il était envisagé à l'ouest du Havre .... mdrmdr

Pour améliorer ton vécu quotidien et avant de prendre une décision, il faut trouver quelqu'un dans ton environnement professionnel pour en parler... délégué ou pas ... le délégué c'est pour les dispositions légales, un pote c'est autre chose... il n'est pas exclus que les deux se rejoignent en un seul.

En matière d'auto-analyse tu as fait l'essentiel.

Ensuite, ne prendre la décision de partir qu'après avoir trouvé une autre situation certaine. Steakfrites et cyclodocus te le disent ...

Si on te refuse des formations de l'entreprise, bâtis ton projet (formations nécessaires, lieu, branche ...) et présente un dossier de formation en rapport avec ce projet (Congé individuel : CIF) comme le suggère Tophe...

- et surtout je me dis que dans le privé, avec mon diplôme, je serai dans un bureau, à faire des horaires de - bureau en étant payé mieux sans avoir besoin de travailler les SDF et de travailler en horaires décalé

banco, mais il faut le vérifier sur le terrain

Ahhhhhh attendre d'avoir le césam c'est rageant !!!!

regarde ausssi les recrutements en alternance.

Le Lotus Bleu, le 30 mars 2011 - 22:15 , dit :

Samedi 26 mars.On m'avait commandé sur une tournée très très longue et plein de mauvaises surprises ( comme un train que je devrais assurer ne roule pas ce jour la ) ...Mais la GROSSE surprise se situe sur mon dernier train que je devais assurer . Deux jeunes hommes sans titre de transport refusent de payer et me menacent de me péter la gueule si je continue de les emmerder et d'appeler la police a l'arrivée. Derrière eux ...une dizaine d'habitués se lèvent et leur répondent : *Touches un seul cheveux du contrôleur et nous nous occuperons de vos cas nous meme *........Je ne vous dis pas a quel point j'étais aux anges

Ca doit faire beaucoup de bien, j'imagine.

La réaction des autres voyageurs est saine, mais c'est la réponse à une violence qu'il ne faut pas banaliser .

Loch => Nessie (obligé )

Nessie === > Haggis

Calcification >>> fracture

fracture ==== > sociale beurk

Région Centre pour élargir ?

Toujours vivant ! Je vous donne des nouvelles très bientôt.

On les attend ...

Apparemment, ça a chauffé lundi ....

http://lci.tf1.fr/ec...ge-6323766.html qui complète l'article RTL posté ce matin ...

C'est du TF1, donc ....

Francilien : le "TGV des banlieues" cale au démarrage

Par Olivier Levard, le 22 mars 2011 à 10h56, mis à jour le 22 mars 2011 à 11:44

Victime de pannes à répétition, le constructeur du nouveau Francilien Bombardier Transport, s'est engagé à trouver une solution "d'ici fin juin". Ses livraisons de rames sont "temporairement suspendues"

Souvenez-vous, c'était le contrat du siècle pour les trains de banlieue. Fin 2006, le canadien Bombardier souffle un marché de 1,8 milliard d'euros au français Alstom, provoquant une polémique. Le groupe est choisi par la SNCF pour une méga-commande de 172 rames destinées à rafraichir le parc de trains de banlieue franciliens très vieillissant. Il y quinze mois, les premières rames de ce contrat sont mises en service sur la banlieue Nord pour remplacer les "petits gris" en tôle ondulée, en fin de course.

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Plus d'infos

Mais les débuts du "TGV des banlieues" promis par Bombardier Transport, truffé d'électronique, virent au fiasco. Dernier épisode : le constructeur du nouveau Francilien, a dû s'engager lundi à améliorer la fiabilité de ses rames "d'ici fin juin" et a même suspendu "temporairement" les livraisons de nouvelles unités pendant cette période. La SNCF a annoncé avoir "pris acte" de cette décision à l'issue d'une rencontre lundi entre son PDG Guillaume Pepy, le président PS du conseil régional d'Ile-de-France, Jean-Paul Huchon, et André Navarri, patron de Bombardier Transport.

"On reporte les livraisons prévues à plus tard, en attendant on conserve les trains actuels qui, même s'ils sont anciens, très anciens, trop anciens, ont l'avantage d'être fiables", a expliqué à RTL Guillaume Pepy. "La fiabilité insuffisante des rames déjà livrées occasionne de réels désagréments aux voyageurs de la ligne H et des difficultés pour les agents", a détaillé son entreprise, précisant que 20 rames sur les 172 commandées, ont été livrées depuis fin 2009.

Des pénalités reversées aux usagers

La compagnie française a aussi déclenché les clauses de pénalités financières imposées au constructeur à la fois pour les retards pris dans la livraison - une seconde chaîne de production a été mise en place en janvier - et pour les défauts de fiabilité. Ces fonds seront reversés aux voyageurs impactés. "Il est normal qu'à la fois l'exploitant et le concepteur indemnisent le voyageur", a estimé Jean-Paul Huchon sur RTL. Un porte-parole de la SNCF a toutefois précisé qu'il n'était pas question pour l'entreprise d'annuler le contrat. "C'est la période de mise au point qui est beaucoup trop longue", a-t-il dit, estimant que le Francilien serait "un super train, totalement adapté à l'IDF, quand il sera au point".

Les rames déjà livrées, qui opèrent entre Paris-Nord et Luzarches (Val d'Oise) et entre Paris-Nord et Persan Beaumont via Montsoult-Maffliers (Val d'Oise), "ont connu de nombreux incidents en particulier sur les dispositifs liés aux portes et aux emmarchements mobiles, ainsi que les systèmes informatiques embarqués". Elles vont continuer à circuler sur la ligne H et, aux heures de pointe, quatre rames classiques seront également affectées sur ces liaisons. Selon la société de chemins de fer, le constructeur a établi un "plan d'action visant à améliorer rapidement la fiabilité du train".

Par Olivier Levard le 22 mars 2011 à 10:56

Marine ====> Royale

Royale ==== > C'est Golène ? nonmais

Jack --> V

V ===> 2

M'enfin...

Super Audrey. Bienvenue à la revoyure. Je te rajoutes + 2 dans la liste.

Les inscriptions sont encore possible; il y a encore de la place.

A demain.

Pas de doute, ça marche mieux à Paris qu'à Lyon ..... A deux mains !

Il ya un communiqué de Presse sur le site www.sncf.com .

C'est sobre :

http://www.sncf.com/resources/fr_FR/press/kits/PR0001_20110314.pdf

autre pays, autre moeurs, autre sanction:

Le comportement de l'employé mérite plus qu'un simple avertissement, juge le TAF

Entre un simple avertissement et un licenciement sec, il n'y pas des sanctions intermédiaires ? beurk

La série de recommandations que liste le BEA-TT est bien une des bases sur lequelles on peut réfléchir pour comprendre ce qui est arrivé. On sait bien que les normes ne sont pas toujours suffisantes pour garantir la sécurité : il y a de nombreux exemples, dont le Titanic et la voiture lit de ce train, l'un et l'autre conformes aux normes du moment.

L'ombre de la répression judiciaire au niveau pénal entraine la DB, la SNCF et le "conducteur" à atténuer leur responsabilité, mais il ne faut pas s'y tromper... je pense que les personnes présentes ce soir là dans le train et les secours qui sont intervenus et ont été confrontés à cette horreur se sont fait une opinion.

Les familles des victimes ont droit aussi à la plus grande considération. Mais ce n'est pas seulement à coup d'indemnités et d'éventuelles condamnations que l'on trouvera remède à leur douleur légitime.

Une juste appréciation des préjudices et du "pretium doloris", affaire d'assurance, et une grande attention des opérateurs DB et SNCF à la douleur des familles serait plus équitable.

Profil ==> Coté.

Coté ==== > latéral