michael02

La dernière disposition reprend celles de la SNCF en matière de recrutement

Les grands esprits : La Liberté d'expression ... fêtards (bis) >>>> torche ==== > Statue de la Liberté

Je bosse dans un service RH, pas à la SNCF... d'une façon générale, dans une même entreprise, il vaut mieux postuler sur un métier que se disperser sur plusieurs : les motivations sont différentes ... Première démarche : bâtir son projet ...

Et sur quel métier postulez vous ?

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/25362-le-mvgv-un-train-pas-comme-les-autres/

Oh! la vache .... 4 X 4 ===== > carré

pare neige ==== > pare buffle

C'est spectaculaire ... Combien d'images secondes ? 1000 i/s donnent un ralenti de 40 fois ... - Entre 28 et 36 secondes, c'est le bar qui scintille ainsi ? - entre 1mn36 et 1mn45, le personnage le plus actif semble être un cheminot ... Hein ? mais, non j'ai pas dit ça, ce serait n'importe quoi !!!

Une fois de plus on joue sur les mots : la seule ligne nouvelle sera le barreau entre la ligne classique et CDG. Vue sa longueur, elle ne sera pas établie pour la très grande vitesse... Dans l'état actuel du projet, il s'agit de circulation TGV (et de TER) sur ligne classique essentiellement. D'ici 2020 cependant la LGV Paris - Tunnel sous la Manche par Amiens pourrait être remise à l'ordre du jour ... Les travaux nécessaires en gare CDG TGV pour accueillir ces nouveaux trafics et gérer les rebroussements, sont considérables : mettre à quai les 2 voies centrales et prévoir ce qu'il faut pour permettre à ceux qui travaillent sur la plate-forme de quitter ou rejoindre la gare TGV rapidement aux heures de pointe... Pour l'accueil des TER picards, a été évoquée au cours du débat public la possibilité de les faire arriver plutôt à CDG1 plus centrale et beaucoup mieux desservie pour les dessertes intérieures à la plate forme. Ce qui amènerait à préférer le tracé plus au sud ... et à le coordonner avec le barreau de Gonesse (liaison RED D avec le RER B) + desserte du Parc des Expos de Villepinte. Ce n'est pas plus bouclé que le CDG EXpress .

D'après ce que tu dis, le "retro-planning" comportait un risque ... Ce qui me rappelle une anecdote qui a fait rire l'Auvergne... En décembre à la fin des sixtees, le conseil général du 63 a recherché plusieurs jours le chasse neige de la route du Puy de Dôme qui avait été garé au printemps "quelque part" sur la route à péage et qui était enfoui sous les premières neiges abondantes!!!

Etait ce tout simplement bien raisonnable d'inaugurer une ligne de (moyenne) montagne en décembre ???? controleursncf

Toutes les Mutuelles vont subir les transferts de charges imposés par le GVT. Les plus grosses seront a priori les plus aptes à lisser l'adaptation du rapport ressources/indemnisation en l'étalant sur 2 ou 3 exercices, essayant de se convaincre que l'Etat ne continuera pas à transférer les obligations du régime général sur les Régimes Solidaires financés par les salariés et les entreprises... Que veux tu que fassent les gestionnaires ? Je ne suis évidemment pas à la Mutuelle des Cheminots, mais au niveau de la Mutualité Française, toutes les Mutuelles souffrent, de même que les institutions de prévoyance paritaires (malakoff, AG2R ... ) 5% d'augmentation pour 2011 parait un niveau "référence" d'après ce que j'ai sous la main et que je dois approuver (ou pas) en AG !!! (Macif-Mutualité option supérieure)

Hatif ==== > Curatif (je vais me soigner )

Le temps de s'apercevoir que ça n'ira jamais, des freins qui bouffent les roues, une climat qui peut mettre le feu ... avec les NAT, c'est tout de même moins grave pour l'avenir de la série .

Les plus importants déboires concernant le matériel roulant de nouvelle génération ont été rencontrés par les chemins de fer corses cette année puisque le problème a touché la totalité du matériel de substitution. C'était un fabricant confirmé pourtant, mais en difficultés économiques ... http://cheminots.net...x-46099819.html Il y a eu l'épisode des X72500 d'Alstom dont les commandes n'ont pas été confirmées jusqu'au nombre initialement prévu ... Enfin, bon, Bombardier s'était beaucoup avancé sur la fiabilité de la NAT ... www.i-trans.org/mediatheque/pdf/17_Blain_14H00.pdf

Cette affirmation ministérielle tient compte à la fois - de la Convention Etat/SNCF signé le 4/11/2010 en faveur des trains dits "d'équilibre du territoire" (210 millions constitués par 35 millions d'une taxe sur les autoroutes et 175 millions "autofinancés" par un prélèvement sur le CA du TGV). Pouvait se rajouter aux 210 millions le fameux bonus de 2,5 millions d'euros de l'Etat si la SNCF remplissait sa mission. A ce propos, la SNCF avait parlé d'une possible augmentation du billet en 1ere classe, avec des tarifs promotionnels plus nombreux pour les autres voyageurs ... 38 lignes intercité, teoz... et 10 lignes lunea. - les déclarations de RFF sur le mauvais état du réseau en remettent une couche de la même couleur... puisque les 210 millions conventionnels doivent être consacrés au matériel roulant et à l'infra. Moralité c'est le voyageur, en particulier le professionnel, qui va financer la plus grosse partie, mais ce serait le contribuable si l'Etat sortait les sous de notre poche !!! :blink:

CCChhhuuuuuuttt ! parle moins fort :blush:

Mettre sur la place publique un désaccord persistant entre RFF et la SNCF n'est pas sans risque, et pas seulement pour l'image de marque ... RFF ira t il jusqu'à à remettre en cause l'attribution des travaux à SNCF Infra ... ?

Et bien... ça n'était pas gagné au départ... Lorsque les premières voitures corail disposées en salles sont apparues, il y a eu des hésitations pour les adopter... En passant du compartiment avec banquettes en vis à vis (comme dans les autorails) à des sièges alignés et un volume beaucoup plus vaste, on n'était pas très à l'aise. Ce qui avait finalement contribué à faire adopter la nouvelle disposition, ce fut la tablette rabattable individuelle qui manque tellement sur les TER en rames tractées ... controleursncf

C'est encore différent... l'heure d'arrivée théorique est bien l'horaire officiel... mais le retard n'est plus que de 15 mn alors qu'en réalité il était juste inférieur à 30 mn. Le 1/4 h d'Ormoy s'est volatilisé... En attendant, les gens râlent et l'image de marque en prend un coup. Le malade, c'est pas moi ... ils l'ont achevé débarqué à Maubeuge ... :blink:

Nouveauté .... Des travaux d'infra importants sont engagés du 29 novembre au 15 décembre dans la zone de St-Denis en France et tout le trafic entrant à Paris-Nord est impacté par au moins un ralentissement ... Il est annoncé des retards sur tous les trafics entrants, de 10 minutes, pouvant atteindre 20 minutes. Pour contourner la difficulté un certain nombre d'intercités venant de Maubeuge et de st Quentin sont déroutés par Ormoy Villers (20 mn de + au bas mot) Hier, retard "environ" 30 mn sur le 2306... Bon ... Ce matin aussi sur le 12308 (arrivée théorique 8:53 - à quai à 9:22 bien joué .. .) Ayant un peu de temps, je vais prendre le bulletin de retard et je constate qu'il est enregistré un retard de 20 minutes pour une arrivée théorique... à 9:01.. C'est un peu fort de modifier l'horaire pour que ça colle à l'arrivée .... Je n'ai trouvé aucune information autre que le message général sur le retard dû aux travaux indiquant qu'on vait modifié les horaires ... Il y a vraiment des têtes pensantes qui pensent ... trop nonmais

TPV =====> RER D :Smiley_39:

RTG ===== > TGV (001)

Ceci dit, la rubrique "nos métiers" n'est pas opérationnelle ce soir sur le site de recrutement ... On accède à la galerie des métiers par www.sncf.com , onglet emploi ...

Une balise, oui, mais bien placée controleursncf