michael02

bon soir

pare buffle ==> 4X4 (c'est fou le nombre de 4X4 avec pare buffle que l'on voit a paris attention aux coups de cornes si vous vous promener à pied dans la capitale)

Oh! la vache ....

4 X 4 ===== > carré

scharf===> pare neige

pare neige ==== > pare buffle

C'est spectaculaire ... Combien d'images secondes ? 1000 i/s donnent un ralenti de 40 fois ...

- Entre 28 et 36 secondes, c'est le bar qui scintille ainsi ?

- entre 1mn36 et 1mn45, le personnage le plus actif semble être un cheminot ... Hein ? mais, non j'ai pas dit ça, ce serait n'importe quoi !!!

Hier, les sourires étaient sur toutes les lèvres. Et plus particulièrement sur celles des élus d'Amiens et Creil, bientôt desservies par la grande vitesse. Le maire d'Amiens, capitale régionale en attente du TGV depuis longtemps, a salué « un événement ». Quant au maire de Creil, Jean-Claude Villemain, il s'est également félicité de « cette excellente nouvelle ». Puis a sorti un billet de train factice de sa poche et clamé : « Ce billet devient aujourd'hui réalité! » Il devra néanmoins attendre 2020 pour s'en servir.

Une fois de plus on joue sur les mots : la seule ligne nouvelle sera le barreau entre la ligne classique et CDG. Vue sa longueur, elle ne sera pas établie pour la très grande vitesse...

Dans l'état actuel du projet, il s'agit de circulation TGV (et de TER) sur ligne classique essentiellement. D'ici 2020 cependant la LGV Paris - Tunnel sous la Manche par Amiens pourrait être remise à l'ordre du jour ...

Les travaux nécessaires en gare CDG TGV pour accueillir ces nouveaux trafics et gérer les rebroussements, sont considérables : mettre à quai les 2 voies centrales et prévoir ce qu'il faut pour permettre à ceux qui travaillent sur la plate-forme de quitter ou rejoindre la gare TGV rapidement aux heures de pointe...

Pour l'accueil des TER picards, a été évoquée au cours du débat public la possibilité de les faire arriver plutôt à CDG1 plus centrale et beaucoup mieux desservie pour les dessertes intérieures à la plate forme. Ce qui amènerait à préférer le tracé plus au sud ... et à le coordonner avec le barreau de Gonesse (liaison RED D avec le RER B) + desserte du Parc des Expos de Villepinte.

Ce n'est pas plus bouclé que le CDG EXpress

.

Les travaux ne sont pas finis depuis très longtemps... IRIS n'est passé qu'en septembre, et les conducteurs sont toujours en formation (étude de ligne).... Pas facile de faire cette manifestation plus tôt, et encore plus dur de savoir qu'il allait tomber 50cm de neige fin novembre en Savoie!!!

D'après ce que tu dis, le "retro-planning" comportait un risque ...

Ce qui me rappelle une anecdote qui a fait rire l'Auvergne... En décembre à la fin des sixtees, le conseil général du 63 a recherché plusieurs jours le chasse neige de la route du Puy de Dôme qui avait été garé au printemps "quelque part" sur la route à péage et qui était enfoui sous les premières neiges abondantes!!!

ça commence mal

Etait ce tout simplement bien raisonnable d'inaugurer une ligne de (moyenne) montagne en décembre ???? controleursncf

Toutes les Mutuelles vont subir les transferts de charges imposés par le GVT.

Les plus grosses seront a priori les plus aptes à lisser l'adaptation du rapport ressources/indemnisation en l'étalant sur 2 ou 3 exercices, essayant de se convaincre que l'Etat ne continuera pas à transférer les obligations du régime général sur les Régimes Solidaires financés par les salariés et les entreprises...

Que veux tu que fassent les gestionnaires ? Je ne suis évidemment pas à la Mutuelle des Cheminots, mais au niveau de la Mutualité Française, toutes les Mutuelles souffrent, de même que les institutions de prévoyance paritaires (malakoff, AG2R ... )

5% d'augmentation pour 2011 parait un niveau "référence" d'après ce que j'ai sous la main et que je dois approuver (ou pas) en AG !!! (Macif-Mutualité option supérieure)

Natif ====> Hatif

(je suis un peu déçu, là... )

Hatif ==== > Curatif (je vais me soigner )

tu es modeste ... date prévue de mise en service : été 2007 !!!

Le temps de s'apercevoir que ça n'ira jamais, des freins qui bouffent les roues, une climat qui peut mettre le feu ... avec les NAT, c'est tout de même moins grave pour l'avenir de la série .

Les plus importants déboires concernant le matériel roulant de nouvelle génération ont été rencontrés par les chemins de fer corses cette année puisque le problème a touché la totalité du matériel de substitution. C'était un fabricant confirmé pourtant, mais en difficultés économiques ...

http://cheminots.net...x-46099819.html

Il y a eu l'épisode des X72500 d'Alstom dont les commandes n'ont pas été confirmées jusqu'au nombre initialement prévu ...

Enfin, bon, Bombardier s'était beaucoup avancé sur la fiabilité de la NAT ...

www.i-trans.org/mediatheque/pdf/17_Blain_14H00.pdf

Cette affirmation ministérielle tient compte à la fois

- de la Convention Etat/SNCF signé le 4/11/2010 en faveur des trains dits "d'équilibre du territoire" (210 millions constitués par 35 millions d'une taxe sur les autoroutes et 175 millions "autofinancés" par un prélèvement sur le CA du TGV). Pouvait se rajouter aux 210 millions le fameux bonus de 2,5 millions d'euros de l'Etat si la SNCF remplissait sa mission. A ce propos, la SNCF avait parlé d'une possible augmentation du billet en 1ere classe, avec des tarifs promotionnels plus nombreux pour les autres voyageurs ... 38 lignes intercité, teoz... et 10 lignes lunea.

- les déclarations de RFF sur le mauvais état du réseau en remettent une couche de la même couleur... puisque les 210 millions conventionnels doivent être consacrés au matériel roulant et à l'infra.

Moralité c'est le voyageur, en particulier le professionnel, qui va financer la plus grosse partie, mais ce serait le contribuable si l'Etat sortait les sous de notre poche !!! :blink:

Et il serait ensuite possible de filialiser Infrarail et en faire le VFLI de l'infrastructure!

CCChhhuuuuuuttt ! parle moins fort :blush:

RFF veut faire payer les voyageurs TGV pour la rénovation du réseau ferroviaire

La réponse apportée par RFF en début de semaine, lors d'un séminaire réservé à la presse, est très claire. «Le succès commercial du TGV n'est pas forcément basé sur des choses saines, puisque ses péages ne couvrent pas le coût complet [maintenance et frais financiers] du réseau qu'il utilise», assure Alain Sauvant, le directeur de la stratégie de RFF. «Nous ne voulons pas que 50% du prix du billet aillent dans les redevances. Mais ce pourcentage peut commencer par le chiffre 4», a poursuivi le dirigeant, en clair à plus de 40 %.

Une cure de jouvence nécessaire

Pour le groupe public, le débat autour de cette question doit être dépassionné. «Le péage n'est pas un impôt, c'est la rémunération d'un actif et une nécessité pour le garder à un bon niveau», estime Hubert du Mesnil, le PDG de RFF. Jugé vieillissant par tous les experts, le réseau ferroviaire français doit subir une cure de jouvence dans les prochaines années, avec la hausse progressive des dépenses de rénovation, passant de 1 milliard d'euros à 2 milliards d'euros par an à terme.

Problème: l'Etat, très volontaire dans le discours, a plutôt tendance à réduire ses aides dans les faits. «Les péages sont payés in fine par les voyageurs, qui sont européens. Il vaut mieux que le financement de la rénovation du réseau soit assuré par le voyageur européen, plutôt que par le contribuable qui est lui bien français», observe Patrick Persuy, le directeur général adjoint chargé des finances. Avec, en corollaire, l'idée que le prix des billets de TGV peuvent et doivent augmenter dans les années qui viennent.

La SNCF récuse ce raisonnement, estimant qu'il aboutit à la mort de son modèle de grande vitesse. Faux, réplique RFF, qui estime que la rentabilité du TGV n'est pas menacée. «La marge de cette activité doit être supérieure à 18 % en 2012 pour permettre le renouvellement des rames et la rémunération du capital. Or nous estimons que cette marge devrait encore être de 18,6 % en 2012 , calcule Hervé de Tréglodé, directeur général adjoint, chargé des clients. Il relève de plus que, en 2011, «les trois quarts des hausses de redevances retourneront à la SNCF».

Dans le peu lisible système français, la compagnie ferroviaire est chargée des travaux de maintenance - payés par les péages -pour le compte de RFF. Or «les hausses de péages de 2011 servent surtout à compenser le surcoût de la réforme des retraites que refacture la branche infrastructures de la SNCF», souligne Hubert du Mesnil.

Mettre sur la place publique un désaccord persistant entre RFF et la SNCF n'est pas sans risque, et pas seulement pour l'image de marque ... RFF ira t il jusqu'à à remettre en cause l'attribution des travaux à SNCF Infra ... ?

oui de la nostalgie ,mais le confort laissait à désirer ,heureusement que les corails sont arrivés ,là on a fait un bond "d'un siècle " en bien être !

Et bien... ça n'était pas gagné au départ...

Lorsque les premières voitures corail disposées en salles sont apparues, il y a eu des hésitations pour les adopter...

En passant du compartiment avec banquettes en vis à vis (comme dans les autorails) à des sièges alignés et un volume beaucoup plus vaste, on n'était pas très à l'aise.

Ce qui avait finalement contribué à faire adopter la nouvelle disposition, ce fut la tablette rabattable individuelle qui manque tellement sur les TER en rames tractées ... controleursncf

Les horaires n'ont pas été modifiés pendant la période des travaux, par exemple trains retardés à l'arrivée de 10 minutes. Il doit y avoir un affichage en gare qui le précise. Sinon, vérifies sur voyages sncf.com.

C'est encore différent... l'heure d'arrivée théorique est bien l'horaire officiel... mais le retard n'est plus que de 15 mn alors qu'en réalité il était juste inférieur à 30 mn. Le 1/4 h d'Ormoy s'est volatilisé...

En attendant, les gens râlent et l'image de marque en prend un coup.

Train N12308

Aide

• Gare de départ : Maubeuge
• Gare d'arrivée : Paris-Nord

• Heure de départ théorique : 06h47 (le 01/12/2010)
• Heure d'arrivée théorique : 08h53

GaresHorairesInformations

Maubeuge - dep. 06h47 Retard 10 mn Voyageur malade à bord

Aulnoye Aymeries - arr. 06h57 Retard 10 mn Voyageur malade à bord

St Quentin - arr. 07h30 Retard 10 mn Voyageur malade à bord

Compiègne - arr. 08h06 Retard 10 mn Voyageur malade à bord

Paris-Nord - arr. 08h53 Retard 15 mn Voyageur malade à bord

Le malade, c'est pas moi ... ils l'ont achevé débarqué à Maubeuge ... :blink:

Nouveauté ....

Des travaux d'infra importants sont engagés du 29 novembre au 15 décembre dans la zone de St-Denis en France et tout le trafic entrant à Paris-Nord est impacté par au moins un ralentissement ...

Il est annoncé des retards sur tous les trafics entrants, de 10 minutes, pouvant atteindre 20 minutes.

Pour contourner la difficulté un certain nombre d'intercités venant de Maubeuge et de st Quentin sont déroutés par Ormoy Villers (20 mn de + au bas mot)

Hier, retard "environ" 30 mn sur le 2306... Bon ...

Ce matin aussi sur le 12308 (arrivée théorique 8:53 - à quai à 9:22 bien joué .. .) Ayant un peu de temps, je vais prendre le bulletin de retard et je constate qu'il est enregistré un retard de 20 minutes pour une arrivée théorique... à 9:01..

C'est un peu fort de modifier l'horaire pour que ça colle à l'arrivée ....

Je n'ai trouvé aucune information autre que le message général sur le retard dû aux travaux indiquant qu'on vait modifié les horaires ...

Il y a vraiment des têtes pensantes qui pensent ... trop nonmais

TGV ====> TPV

TPV =====> RER D :Smiley_39:

RGP ====> RTG

RTG ===== > TGV (001)

Ceci dit, la rubrique "nos métiers" n'est pas opérationnelle ce soir sur le site de recrutement ... On accède à la galerie des métiers par www.sncf.com , onglet emploi ...

Oui, grâce à une... balise...

Une balise, oui, mais bien placée controleursncf

Bonjour je me lance dans une candidature spontané sur le site de recrutement de la SNCF. Le problème est que je ne sais pas trop quel motivation mettre. J'envisage de parlé de la mission de service publique, de mes qualités relationnelles, de mon sens de l'organisation...

Je trouve c'est motivation trop légère malgré ma très forte envie d'exercer ce travail.

J'aimerais connaitre aussi les choses a ne surtout pas mettre comme motivation.

Pour chaque métier proposé sur le site de recrutement, en vous appuyant sur la fiche de poste, vous devez vous efforcer de "coller" au profil attendu : formation, missions à remplir, expérience ... En transformant votre envie en objectifs et en faisant ressortir vos qualités personnelles à travers des exemples plus qu'en les affirmant... Dire qu'on est honnête et travailleur ne sert pas à grand chose, dire qu'on "aime le train" n'est pas conseillé ...

Pourquoi, en fait, avez vous envie d'exercer ce travail (lequel au fait ??? ) Si le service public "à la française" tend à se diluer dans la notion européenne de "services au public", la SNCF n'a pas tout à fait baissé les bras sur la question, notamment au niveau des TER, de Transilien et peut être des "trains d'équilibre du territoire"..

Bretagne ===> Brest

Brest ===== > Tonnerre

- 2/ le juge de paix pourrait être le butoir : êtes-vous prêt à ce que des cheminots - cela existe dans certains endroits - soient là juste pour mesurer au chronomètre la durée exacte - à la demi-minute - du retard à l'arrêt ou préférez-vous que l'argent qui servirait à les payer à ce faire soit investi ailleurs ?

Cette fonction serait tout à fait automatisable ... non ?

Le ravage pour l'image c'est, le retard à l'arrivée étant dûment constaté et annoncé par le chef de bord et/ou des bons de retard et enveloppes étant remis en gare, lorsque le centre régularité répond le contraire et refuse le dédommagement.

Ca reste incompréhensible ...

lapin ====> crétin

crétin ==== > patin

roulette ====> russe

russe ===== > lapin