michael02

Pour chaque métier proposé sur le site de recrutement, en vous appuyant sur la fiche de poste, vous devez vous efforcer de "coller" au profil attendu : formation, missions à remplir, expérience ... En transformant votre envie en objectifs et en faisant ressortir vos qualités personnelles à travers des exemples plus qu'en les affirmant... Dire qu'on est honnête et travailleur ne sert pas à grand chose, dire qu'on "aime le train" n'est pas conseillé ... Pourquoi, en fait, avez vous envie d'exercer ce travail (lequel au fait ??? ) Si le service public "à la française" tend à se diluer dans la notion européenne de "services au public", la SNCF n'a pas tout à fait baissé les bras sur la question, notamment au niveau des TER, de Transilien et peut être des "trains d'équilibre du territoire"..

Brest ===== > Tonnerre

Cette fonction serait tout à fait automatisable ... non ? Le ravage pour l'image c'est, le retard à l'arrivée étant dûment constaté et annoncé par le chef de bord et/ou des bons de retard et enveloppes étant remis en gare, lorsque le centre régularité répond le contraire et refuse le dédommagement. Ca reste incompréhensible ...

crétin ==== > patin

russe ===== > lapin

Effectivement... :blush:

hallal ==== > allo ? helpsoso

Le diamètre du carré, c'est comme la diagonale du cercle, c'est la goutte d'eau qui met le feu aux poudres et parfois même, l'étincelle qui fait déborder le vase :cool:

En même temps, certaines personnes handicapées aimeraient bien voir réapparaître les autocollants à St Lazare ....

C'est un bel article sur le forum et sur son créateur. C'est la reconnaissance du travail réalisé à travers cheminots.net pour permettre des rencontres et des discussions ... Mine de rien, on y tient à ce forum Merci Kata d'en avoir eu l'idée et de l'avoir fait !!

Dans ce procés, comme dans les autres, il y avait l'instance pénale (innocence en appel) et la procédure civile (50 keuros puis 100 keuros de dommages et intérêts) qui est normalement couverte par l'assurance responsabilité civile. Or il me semble que la SNCF est son propre assureur . Quelqu'un peut donc bien être civilement responsable de préjudices aux parties civiles survenus chez lui sans avoir pour autant commis de faute pénale.

Blanche ====> Neige (et les Setnin)

Bon anniversaire aldo500 !

Pour faire suite au topic initié par Marcarrick http://www.cheminots...-fin-septembre/ et qui est un peu sorti de ses rails ces temps ci, quelques précisions tirées de la Vie du Rail n°3285 du 17 novembre 2010 : Le 4 novembre, le Président de la République a annoncé que l'Etat allait verser 210 millions d'euros à la SNCF pour maintenir le fonctionnement de 38 lignes classiques Corail et Teoz d'Equilibre du Territoire et 10 lignes de trains de nuit (représentant 310 trains de jour et 30 trains de nuit). C'est à cette convention qu'est rattachée la clause de bonus/malus qui a fait l'objet d'un autre topic. La Convention portera sur 3 ans à partir du 1 janvier 2011, et les dessertes n'évolueront pas pendant cette période, sauf celles impactées par l'arrivée du TGV Rhin-Rhône. Financement : 35 millions d'euros d'une taxe sur les autoroutes et 175 millions ... sur le Chiffre d'Affaires de la SNCF. en contrepartie, la SNCF disposera d'une plus large liberté tarifaire, portant essentiellement sur la 1ère classe, avec "davantage de petits prix attractifs". 300 millions seront investis pour rénover le matériel sur la période de 3 ans (338 locos, 2014 voitures et 25 automoteurs). Pas d'achat de matériel neuf en revanche. Un schéma directeur du matériel sera mis au point pour résoudre ensuite la question du renouvellement du matériel roulant qui nécessitera un investissement supérieur à 2 milliards d'euros d'ici 2020...

Liens remplacés ou substitués.

Tu as des prix peut-être au Futuroscope et/ou au Puy du Fou ? mdrmdr

Oui ... et notamment en conséquence du surcout provoqué par les modifications du régime de retraite des cheminots. Ce n'est pas - pour autant - que les conventions pluriannuelles d'exploitation ne sont pas concertées et négociées en fonction des réalités locales. Mais les politiques sont regardants ... http://www.laprovenc...n-cause-la-sncf, c'est assez commun en Paca, ou bien http://www.lefigaro....s-cheminots.php Certes... Inamoviblité, désignation par le gouvernement, octroi aux Conseillers d'un statut de magistrat, tout pour garantir indépendance, impartialité et hautes compétences... Heureusement que les oeuvres produites sont limitées à donner des avis.

Bonjour, En parallèle au topic sur le train de déchets nucléaires, on peut évoquer la radioactivité naturelle, accélérée par les exploitants du minerai d'uranium, en Limousin, par exemple : http://atomicsarchiv...ou_radioac.html http://www.dissident-media.org/infonucleaire/carte_mine_u.html http://limousin.lesv...?id_article=190 Etc ... nonmais

L'épée de Damoclès existait déjà avant cette affaire ...

C'est pas la faute de la baleine, ça nonmais

Joyeux anniversaire jackv (vos) papiers ===== > s'iou plait controleursncf

Oui, certes .... mais quand on a très envie que ça fasse jurisprudence, on fait feu de tout bois ... beurk

hier =====> hiérarchie :Smiley_42:

hanté ==== > antédiluvien :Smiley_63:

Histoire d’un train qui ne demande rien à personne, rapporte à beaucoup de monde, mais ne semble pas plaire à tout le monde. Par Jean-Michel PIERNETZ, Président des Chemins de Fer de la Haute Auvergne (Juillet 2010) Les lignes de chemin de fer qui jalonnent l’Auvergne et ses frontières sont souvent apparues comme spectaculaires, aussi bien par la hardiesse de leur infrastructure que par le matériel employé. Souvent imposées par les services de l’Etat concernant leur tracé, mais souvent au centre d’une certaine concurrence marquée par des trafics divers tels le transport des vins du midi ou celui des curistes vers les stations thermales, elles devinrent aussi rapidement le cauchemar des exploitants. En effet, loin des grands courants de transit, traversant des régions rurales à faible densité de population, elles deviendront rapidement déficitaires et certaines ne vivront que quelques décennies. Après leurs fermetures successives à partir, le plus souvent, des années 70, plusieurs d’entre elles retrouveront une deuxième vie grâce aux nombreux amateurs ferroviaires et élus locaux. En effet, certaines furent exploitées avec succès en chemin de fer touristique (Quercyrail pour Cahors-Capdenac, Vivarais pour Tournon-Lamastre, Agrivap pour Courpière-Sembadel, Chemin de Fer du haut Forez pour Sembadel-Estivareilles, et bien sûr CFHA avec Bort les Orgues-Lugarde…). Malheureusement, la malédiction semble s’abattre sur ces voies ferrées, puisque nombre de ces exploitations ont maintenant disparu, non pas le plus souvent par manque de voyageurs, mais simplement suite à des tiraillements locaux, souvent à caractère politique. Et l’histoire semble se répéter…. L’Association des Chemins de Fer de la Haute Auvergne (CFHA), qui exploite le train Gentiane Express® sur une partie de l’ancienne ligne mythique allant de Bort à Neussargues (Cantal-15) depuis 1997 fait maintenant partie intégrante du paysage touristique ferroviaire Français. Mais rappelons quelques dates. 1990. La fermeture de la ligne SNCF Bort-Neussargues laisse un goût amer à tous les mordus de patrimoine ferroviaire. Beaucoup ont entendu les discours sur le développement touristique. Il n’y a qu’un pas à franchir pour des bénévoles qui créent l’association des « Chemins de Fer de la Haute Auvergne », CFHA. . <LI>1994. L’Association des Chemins de Fer de la Haute Auvergne est constituée et a pour but essentiel d’assurer le sauvetage de la ligne Bort-Neussargues et de conjurer ainsi le sort funeste qui suit malheureusement les fermetures de ligne (démantellement des installations, dépose des voies et à terme disparition de toute trace ferroviaire) . <LI>1997. Le train reprend du service pour le plus grand bonheur de milliers de passagers et pour tous les habitants du « Pays », contents de voir que la ligne n’est pas morte, contents aussi d’entendre le Klaxon du Gentiane Express®. De leur côté, les vaches retrouvent leurs habitudes, elles savent pourquoi elles montent à l’estive, c’est, entre autre, pour voir passer le train…. Après des débuts cahotiques, où le succès était monté à la tête de l’ancien président de l’époque, l’issue de cette première période fut marquée par une crise interne sérieuse en 2002 : sécurité bafouée, caisses vides, pas de trace de comptabilité, détournement de fonds…. Les amoureux du chemin de fer mettent la main à la poche pour reconstituer un petit capital de départ. Jean Michel Piernetz, cofondateur de l’association, est élu président, soutenu par 99% des 130 d’adhérents. Suivent des actions en justice au civil et au pénal contre le président sortant : son idée était de constituer une société commerciale avec bénéfices pour quelques uns, travail bénévole pour les autres ! La justice le condamne. . <LI>2004. L’exploitation de la ligne est régie par une convention entre Réseau Ferré de France et le Conseil Général qui délègue la gestion du train à l’association CFHA. Le Gentiane Express® repart sans aucune subvention, mais avec un moral d’acier, dans le respect des règles de sécurité, sous le contrôle de la SNCF. . <LI>2005. Le président déchu vit mal son éviction : il attaque le Conseil Général pour vice de procédure dans l’attribution de l’activité à l’association CFHA. Ainsi, après ces débuts mouvementés, le professionnalisme de cette association en matière de transport ferroviaire touristique fait maintenant référence, non seulement auprès d’autres chemins de fer touristiques, mais aussi auprès des instances de la SNCF et de RFF. . <LI>2009. 6 saisonniers et un salarié permanent. 11 000 passagers enregistrés. Des milliers de repas pour les restaurants de Riom ès Montagnes et d’ailleurs. CFHA se porte bien mais rappelle que la convention Réseau Ferré de France/Conseil Général arrive à échéance fin 2009. . L’autogestion financière de cette association sans recours à aucun fond public ou aides diverses des collectivités laisse admiratif aussi bien de nombreux observateurs, que les professionnels du tourisme. Mais les faits sont là : à ce jour aucun train des CFHA ne peut s’élancer sur les dures rampes de la ligne Cantalienne allant de Bort à Neussargues. Pourquoi ? . Le 31 décembre dernier, se terminait la délégation de service public qui avait désigné les CFHA comme exploitant. Le Conseil Général du Cantal, institution signataire de cette délégation décida pour différentes raisons étrangères au CFHA, de ne pas renouveler son action. Façon assez curieuse de soutenir le tourisme d’autant que l’activité ne coûte strictement rien à la collectivité A sa décharge, il faut dire qu’il venait d’être condamné par la cour d’appel administrative de Lyon pour vice de procédure dans l’attribution de cette DSP. Les membres des CFHA se tournèrent donc naturellement vers les élus locaux afin d’obtenir une nouvelle convention d ‘exploitation. Les trois communautés de communes traversées par la voie semblèrent toutes indiquées pour être signataire de cette convention. Mais, dans certaines régions de France, il semble que la guerre des communes soit toujours d’actualité, surtout si elles sont de sensibilité politique différente. Ces trois communautés de communes ne s’accordent pas entre elles, même pires certaines communes ne veulent pas du train. Les élus du Nord Cantal décident de créer un syndicat mixte regroupant les communautés de communes du Pays Gentiane et du Cézallier, mais fidèles à leurs habitudes, ils se pressent lentement et d'ores et déjà le Gentiane Express®, s’il circule, ne partira pas de Bort les Orgues, mais de Riom ès Montagnes. Cela semble totalement incompréhensible puisque près de 5000 repas sont servis chaque annuellement dans les localités desservies par la ligne, à Bort ou Riom essentiellement ! . Le train devait redémarrer au 1er avril et à ce jour, le 21 juillet, toujours pas de convention. . D’avril à juin le train fonctionnait essentiellement avec des groupes. Au grand désespoir des responsables, il a fallu annuler plus de 6 000 voyages, le Gentiane Express® perd toute crédibilité. Les emplois des saisonniers et du permanent sont évidemment menacés, les bénévoles ont le sentiment de ne pas être respectés, le travail des anciens ayant construit la ligne à la sueur de leur front est bafoué. Comment peut on imaginer que ce train qui depuis plus d’une décennie est devenu un vecteur touristique indispensable de cette partie de l’Auvergne, que ce train qui circule en toute quiétude avec des garanties de sécurité optimales, que ce train qui draine plus de 11 000 touristes par an dans les vallées du Nord du Cantal, que ce train qui ne coûte pas un centime aux contribuables, ne puisse pas circuler suite à la phobie de quelques élus locaux ? Après être devenu un désert ferroviaire, l’Auvergne va t’elle devenir simplement un "no man’s land touristique" ? On peut le craindre. . http://www.massifcentralferroviaire.com/Actualites.php Et aussi : http://www.mbao.fr/bortlesorgues/bortlesorgues-trains.htm