Il y a toujours eu des trains locaux, omnibus très souvent, et des trains grandes lignes, internationaux, express, rapides, TEE ...
Le réseau très dense mis en place à la suite du Plan Freycinet sous Napoléon III, dans le cadre de ce qu'on pourrait appeler des partenariats public-privé, avait doté le territoire d'un maillage ferroviaire serré. Ce maillage fin , pour des raisons de rentabilité locale, a commencé à se détricoter juste après le premier conflit mondial. Ce n'est pas une nouveauté.
Pourtant, la richesse qu'aurait pu représenter aujourd'hui un réseau mettant au moins un point rail-voyageurs à moins de 10 km de tout habitat, prévoyant des espaces de parking auto, utilisant un matériel rapide et à traction électrique, type tram train, serait une réponse aux défis énergétiques et aux exigences de mobilité. C'est malheureusement tout à fait compromis sauf choix radical du transport public au détriment de la voiture... or on en est à ce dire que diésel pour diésel, un car de 54 places ne pollue pas plus qu'un TER thermique ...
On peut aussi refaire le débat de l'autorail FNC ... électrique