michael02

Merci Kerquel .

Bon anniversaire à tous ceux du 19 août ... lions et lionnes indomptables :blink:

l'exemple évoqué montre aussi les problémes de fonctionnent de l'ensemble de la chaine humaine en cas d'incident

ou de non-incident ....:blink:

bonjour

pillons ===> poulet

poulet ==== > les poux

aéronavale = = = aéro port

aéroport ==== > aérodrome

escalier ===> colimaçon

colimaçon ==== > (tunnel) hélicoïdal

Son dernier message date du 1er juin.

Plusieurs hypothèses :

- il boude

- il s'est réfugié dans un couvent

- il est parti effectuer une période militaire

- il est pris en otage à cause de ses postions sur l'intégrisme religieux

- .....

Aujourd'hui ça fait 76 jours que nous sommes sans nouvelles.

Gnafon reviens vite.

Souci partagé ....

D"après la seconde video de la TSR, on constate qu'une pression importante pèse sur l'expert auquel on a demandé de s'y coller ...

chocolat glacé ====> eskimau

esquimau ===== > phoque (attention, ne glissez pas )

Hic ,

Whisky d'Ernest Shackleton: il manque une bouteille...

Une bouteille manquait à l'appel à l'ouverture de la caisse de whisky ayant appartenu à l'explorateur Ernest Shackleton et retrouvée au début de l'année sous sa hutte en Antarctique. L'Anglo-irlandais était parti à la conquête du Pôle Sud entre 1907 et 1915.

La caisse de whisky a été ouverte vendredi au Musée Canterbury à Christchurch, en Nouvelle-Zélande, où elle avait été entreposée depuis lors. Elle contenait onze bouteilles de scotch, soigneusement enveloppées dans du papier et de la paille.

Une douzième bouteille manquait et l'une des onze restantes n'était pas aussi pleine que les autres, ce qui a conduit les responsables du musée à imaginer qu'un membre de l'expédition Shackleton s'était servi en secret avant de remettre la caisse en place.

Des échantillons de ce scotch de marque Mackinlay devraient être prélevés et envoyés aux distilleries Whyte and Mackay qui maintenant possèdent cette marque. Cinq caisses de whisky et de cognac ayant appartenu à l'explorateur avaient été retrouvées dans les glaces de l'Antarctique, avaient indiqué en février les membres de l'organisation New Zealand Antarctic Heritage Trust, à l'origine de la découverte.

(ats / 14 août 2010 22:08)

La sncf aura du mal à se disculper de ce mauvais coup... Il faut écrire au service clientèle à Arras en lettre recommandée avec AR valant mise en demeure ...

Oups !

secours ====> mutuel

mutuel ===== > partagé

Pour une boulette, c'est une belle boulette ....

Les pompiers en provenance de Solesmes, Le Cateau et Landrecies se sont déployés

sous les ordres du lieutenant Duwez

Et ben ... on se déploie serrés sur 30 mètres !!!! Surtout quand on est nombreux...

merci, mais vérifie quand même !!!

Tu veux dire la cohérence entre ce document (moyennement contractuel) et les moyens dont dispose un agent de guichet ? Il peut y avoir aussi un retard d'ouverture des réservations sur un jour de circulation.

Les gens ont, raison, il vaut mieux le site de la DB, c'est beaucoup plus clair

Jours de circulation:chaque jour, pas 23., 24. Aoû, 25. Oct jusqu'au 2. Déc 2010

Danke ! beurk

toi aussi tu trouves que c'est pas terrible ? Je ne sais pas à qui ils ont confié ce binzz, des gens qui aosent signer en plus.

En fait c'est (un peu) plus simple qu'il n'y paraît, puisqu'il n'y a que les variantes 3 et 4 qui sont en positif (circulation ces jours là). Le reste est en négatif, et donc, les trois jours que tu cites :

le 27-10, variante 6, ne roule pas du 26 au 28.10

le 13.11, variante 1, ne roule pas du 12 au 15/11

le 4.12, samedi, donc variante 1 (jours Lu, Ve-Di et non pas Lu,Ve,Di comme la variante 6, nuance !! ) n'a pas de restrictions ce jour là

ya mieux, en effet !

Quel art .... ! :cool:

Voilà. J'ai envoyé l'enveloppe en question il y a 2 semaines avec copie par email au président, directrice de SNCF Voyages et responsable des ressources humaines (en devinant leur adresse email du style prénom.nom@sncf.com). Pas de réponse à ce jour.

Il peut être tentant de vouloir contacter le sommet de la pyramide, mais l'efficacité de la méthode reste à démontrer... Cela constitue de fait un écart à la règle commerciale qui prévoit plusieurs niveaux de recours : le dialogue avec les agents au moment des faits, le service régularité ou le service clientèle, puis le Médiateur en cas de réponse non satisfaisante, avec en complément les rôle des associations d'usagers, des comités de lignes ...

On imagine le binzz et la jurisprudence interne si un Directeur National intervenait sur les dossiers des clients .... quant à s'adresser au DRH, c'est la porte ouverte à bien des excès.

Donc voilà, je suis de retour après 2 mois de vaine attente. Aucune réponse. Rien. Nada. Nothing, quedalle. Finalement je l'ai eu mon coup de pied au cul, et à vrai dire c'est sans surprise.

Vivement la Renfe espagnole ou la Deutsche Bahn sur nos lignes intérieures, qu'on nous donne le choix.. Point final.

Camiyou.

Aucune raison de penser que DB et Renfe sont globalement meilleures que la sncf ... la DB a bien aussi quelques difficultés avec sa clientèle.

Encore une fois, je ne critique pas le fait que le train ait eu du retard (cf. le début de mon message initial), mais le traitement que la SNCF réserve à ses clients quand dysfonctionnement il y a. L'expérience vécue avec le "Service Clientèle" (qui m'a tout l'air d'être un trou noir) est bien dans la continuité de celle vécue dans le train: absence totale. Faire moins que rien me parait difficile, donc je pense qu'effectivement il y a de grandes chances que ce soit mieux ailleurs.

L'interface de l'entreprise avec sa clientèle, c'est bien en effet le service commercial. Le train est un milieu clos qui s'organise pour quelques heures parfois, et en cas de perturbation, tout le poids va retomber sur les contrôleurs (ou sur le conducteur lorsque sévit la procédure Equipement en Agent Seul EAS). Quand manifestement l'information circule à plusieurs vitesses et qu'il arrive qu'infolignes renseigne plus rapidement le voyageur que le CNO n'informe el personnel, ce peut devenir explosif... En tant que communicant, il me semble que le silence soit la pire des choses... parler pour dire qu'on manque d'informations, c'est plus rassurant que de ne rien dire en attendant de savoir ...

Je dois dire que je suis agréablement surpris de la qualité des intervenants sur cette discussion. Ca compense un petit peu l'image sans doute inexacte que je m'étais faite du personnel SNCF.

Ce n'est pas effectivement sur une expérience négative avec quelques personnes que l'on peut remettre en cause le comportement des agants dans leur ensemble.

Pour répondre à la dernière phrase, ma lettre a été tout à fait correcte: elle contenait exactement le texte de mon premier message complété de 2 questions:

1. Pouvez expliquer mon expérience vécue,

2. Avez-vous des suggestions pour éviter que ce genre de chose ne se reproduise.

C'est tout.

Si on me posait les mêmes questions par rapport à ma propre entreprise, je serais un peu circonspect ...

- à la 1ère question je ne saurais répondre en terme d'explication et de remise en cause des personnes ; les faits se suffisent à eux - mêmes, ils ne correspondent pas aux engagements pris par l'entreprise vis à vis de ses clients. Ils feront l'objet d'une analyse de façon à éviter que cela se reproduise.

- à la seconde question, je répondrais que toutes les procédures sont bien prévues pour que les clientss soient bien informés et fassent l'objet de toutes les attentions comme l'entreprise l'affirme en particulier sur son site commercial... Ce n'est donc pas une question de principe, mais une question de mise en oeuvre.

Qui pourrait me dire si ce TGV (5198 - Nice - Metz) circule le 27 octobre 2010 ? le 13 novembre ? le 4 décembre ?

Sur Riho, horaire théorique, il circule .... tous les jours.

Pourquoi faire simple ....

Pour info, critères de la "fiche horaire personnalisée" :

Nice - Metz , du 14 août au 11 décembre 2010, entre 9h et 10h pour ne faire sortir que le TGV en question ...

nice metz 5198.pdf

plaque >>> tectonique

tectonique ==== > mécanique

Manifestement on a là du beau matériel...

La famille AGC relève le défi du renouvellement du matériel roulant . S'y rajoute la belle livrée STIFienne ...

Dommage que le niveau de confort n'atteigne pas celui des corails ... sur au moins trois points : insonorisation, sièges et roulement ....

sémaphore -> Boulot

boulot ===== > horaires (variables .... )

oui ça devient bon!

je pense que la VM n'est qu'une formalité!

Disons... une promenade de santé ... ce qu'on te souhaite :cool:

induire ====> erreur (qui a dit : "404" ?)

erreur "404" ===== > Peugeot mdrmdr

pilou====> tissu

bonne nuit

tissu ==== > chiffon

bigbisous A la fois agréable et efficace ... que demander de +

Merci kata ...

bannière => bannir

bannir ==== > jeter

Bonjour VTT37,

Si le TGV 8417 arrive déjà en UM la numérotation du TGV 8444 n'a normalement

pas lieu de changer au retour vers Paris même si la rame de queue est acheminé en "W"

Sur la rame en W, si elle a été préparée en conséquence, il y a encore un affichage ??

Une formation? Laquelle, où, pourquoi, comment?

A la SNCF, on postule pour des emplois, pas pour des formations.

Ca fait un moment que j'attendais qu'on donne cette réponse !!!

Xebu dixit :

... la sncf propose des formations de professionnalisation et j ai postuler sur le site de la sncf pour effectuer un formation bac pro TBEE qui donne acces au metier de surveillant de travaux batiment et depuis le mois d avril et plus rien jusqu a present donc si tu peux me dire ce que je peut faire je serais tres reconnaisannt

Il faudrait dire : La sncf propose des embauches en contrat de professionnalisation, avec une formation en alternance pour préparer un bac pro btp TBEE, et pour accéder au métier de surveillant de travaux bâtiment ...