michael02

Le problème n'est pas de défendre un individu, celui ci en particulier... le problème c'est qu'un membre du gouvernement n'a pas à se prononcer publiquement sur la culpabilité de quelqu'un, ni à proférer des menaces contre qui que ce soit . Intéressant de rappeler ce qu'en pensent ceux qui pourraient se retrouver en nécessité de se prononcer si la justice était saisie : Peu importe que M.Hortefeux ait dit quelque chose de vrai ou de faux. C'est une question de principe. Si la dénonciation publique devient un instrument de gouverrnement on régresse de 65 ans

trucage ===== > illusion

anxiété ==== > stress

Ta situation présente des inconvénients évidents, mais elle présente aussi certains avantages : tu exerces ta mission dans une entreprise qui te plait, et qui embauche, même si elle embauche moins qu'avant. Ce n'est pas si courant ... En plus, si ça se passe bien avec la sncf, c'est bien que tu es intégrée. Il faut d'abord, sur le site de recrutement, parcourir les fiches métiers et voir celui (ceux) qui correspond(ent) le mieux à ton profil et à tes souhaits. Il faut tenir compte du fait que la sncf est stricte sur les niveaux de formation et n'embauche ni au dessous ni au-dessus de ce qui est attendu. Ensuite, il est possible de candidater en signalant dans ton CV ce qui répond soit aux critères d'une annonce, soit à un profil de poste (candidature spontanée). A ce titre une mission d'interim dans la maison fait bien partie de l'expérience acquise : il serait inutile de la cacher, mais il n'y a pas lieu d'en attendre un passe-droit .

Bien... Fresnes en saulnois ?

A forcer le trait, on a des retours d'expérience... effectivement, après l'exemple extrême du Royaume Uni, d'autres pays européens ouvrent leur transport ferroviaire intérieur à la concurrence, avec plus ou moins de réponses fiables et durables ... en gros, ce n'est pas le raz de marée... et le contexte est chaque fois différent, l'originalité de la France étant la conception (passée ) du service public. Il est injuste de dire que les politiques français au pouvoir sont frileux, en fait, ils sont gênés dans leur élan vers l'ouverture à la concurrence puisque la majorité politique en régions leur fait obstacle ... du moins en théorie, puisque la majorité présidentielle génère des "réformateurs" et que la gauche, elle, génère quelques "traitres" à sa cause ... En gros, si le résultat des régionales avait été différent, le rapport Grignon n'aurait pas été retardé ... et la consultation supplémentaire vise à mettre en évidence le fait que certaines régions de gauche seraient disposées à "expérimenter" ... La tonalité du rapport Grignon montre bien que les objectifs sont très avancés

En Picardie et à Paris : de la lumière (ciel plutôt lumineux), mais pas de chauffage...

La version du rapport Grignon qui a fuité (ou bien qui a été "fuitée" ) reste une version de travail puisque, pour éteindre l'incendie naissant, une consultation des régions s'avère nécessaire politiquement après les élections régionales. Ceci dit, le ver est dans le fruit, on le sait et c'est certain. La consultation reste une consultation... et on a bien entendu "J'écoute, mais je tiens pas compte ..." Elle risque cependant de mettre en évidence que certaines régions sont prêtes à avancer sur le sujet de la mise en concurrence du TER et que l'Alsace n'est peut être pas aussi solitaire qu'il pourrait logiquement apparaître ... Il faut être attentif notamment aux régions dans lesquelles les relations entre le Conseil Régional et la SNCF ne sont pas bonnes... Le PS a priori devrait soutenir le service public, mais là où le TER n'est pas apprécié par les électeurs, les élus pourront se ranger à l'idée de l'expérimentation pour ne pas perdre leurs voix .... Lesquelles expérimentations, qui se dérouleraient par définition hors règles préétablies, représenteraient une phase critique... Le processus parait irréversible, puisque induit par l'Europe. La France prend les devants, l'échéance étant celle de 2019 et il est clair que s'engager activement dès maintenant n'est nullement une obligation ... On peut penser que, dans chaque pays de l'Union Européenne, s'exprime un enthousiasme relatif à voir concurrencer l'opérateur historique. La France, elle, tient à être le guide suprême du libéralisme triomphant !!! Un stage au Royaume Uni pour évaluer ce qu'est le fonctionnement du Rail Privatisé serait à conseiller .... ou une relecture de ce qui se passait avant 37 en France : des compagnies ferroviaires exangues que l'Etat renflouait en fin d'exercice ... Analyse du rapport dans la Vie du Rail (hebdo) n° 3257 datée du 5 mai 2010

Colas ==== > Rail

papy boit ===== > maman coud

enjoliveurs ==== > cache-misère

Calin ==== > enjoleur

Pange, entre les deux Courcelles vers Boulay...

sein ===== > doux

Delme ou Pange pour choisir la ligne ... ?

T e s t Que se passe t il chez certains ?

Et celui ci ? photo amateur

anis ===== > à Nice

Tout bien considéré, le réseau Freycinet exploité en tram trains TER ... ce serait peut être la modernité !!!

Encore rien vu ...

pain d'épices ==== > sucre d'orge

Plutôt à l'Est ?

Caramba ! Encore raté Musique ==== > pipeau

A propos de l'exploitation de la ligne (Bort)-Riom ès Montagnes/ Lugarde, une délibération récente (18 février 2010) du Conseil de la Communauté de communes du Cézallier qui va travailler avec la Communauté de Communes du pays Gentiane : Cézallier

Tir au but ! A toi