michael02

Recu ce matin sous le titre "spam detected" de TerryPhillipz Message effacé - le lien vers le nettoyeur doit être le lieu de l'arnaque.

faillite ==== > déroute

Hier, à l'accès au "train de de l'Egalité des chances" à Paris-Nord, Sud tractait et expliquait la situation à qui voulait bien entendre... On peut se poser la question de la pertinence du choix d'un constructeur de matériel pour remplir la mission de pilotage informatique. Contre éxemple : Lorsque le Régime d'Assurance Chômage (Unédic/assédic) a eu besoin il y a quelques années d'une compétence informatique d'appui (55 établissements, 450 sites, 12 000 agents, 2 000 000 d'allocataires, des milliers de centres de formation, un pôle statistique performant, autour de 30 milliards d'€ de budget), les partenaires sociaux avaient le choix entre appeler les fournisseurs historiques : Bull et IBM, et celui de faire appel à un prestataire : c'est le choix de cap gemini qui a été fait, en les intégrant au Siège, en posant des exigences sur les centres de traitement qui devaient être maintenus en France, en intégrant à l'opération les ressources internes de la DSI, par exemple. Choisir l'un ou l'autre constructeur ou constituer un pool entre eux, c'était se lier les pieds, laisser passer la possibilité de recourir à d'autres technologies et services et surtout se lier à l'avenir économique de l'un ou l'autre... c'est aujourd'hui de l'histoire ancienne ... Mais pour ce qui est de l'avenir, la SNCF semble avoir pris un risque ...

C'est sur Facebook - CFTV - Ca se passe à Saint-Quentin, 02 Sur le site de l'association, rappel des travaux importants effectués sur la loco 030T n°3 en 2009 à la suite de la rupture successive de plusieurs tirants : CFTV travaux 030T

En lien avec ce topic qui montre que beaucoup reste à faire, cette information : Aujourd'hui 31 mars 2010 ont été célébrées les obsèques de Bernard Sulpis qui mettait beaucoup d'énergie, de compétence et de volonté à faire avancer le dossier de l'accessibilité auprès de RFF et de la SNCF, au niveau national et en Ile de France. site du raincy

C'est cool à St Quentin...

Se rajoute cet incident dont les mediasont parlé aujourd'hui, affaire qui a pu trouver une solution : 2soeursTGV Alors que cela avait mal commencé : voyager séparément Dans les gares comme pour l'ccès aux voitures, l'accessibilité n'est pas un acquis ...

bonnes ===== > à tout faire

Belgique Voilà un accompagnateur qui empêche un navetteur de monter dans le train qui va partir ... les deux personnes vont tomber du train, et le train part. Le navetteur aura une blessure au pied, et l'accompagnateur perdra ses deux jambes. Aujourd'hui l'accompagnateur peut être poursuivi pour violence illégitime, à côté de la personne qu'il a repoussée... En dehors des questions de procédure et de sécurité (rôle de l'accompagnateur dans le départ du train), un renvoi en justice serait difficile à comprendre. Si cependant cet agent avait à répondre de la façon avec laquelle il a fait son travail, il faut espérer un jugement d'innocence qui ferait taire les critiques. Les réactions sont intéressantes comme souvent. Le 04 mars à 0h49, un intervenant - qui doit être accompagnateur lui-même - explique comment se passe le départ des trains ... et l'interlocuteur suivant exprime un point de vue différent...

J'ai appris que le Père Turbet était tombé à l'eau et qu'il a été sauvé par l'Abbé de Somme... Il est hébergé par l'Abbé Kassine.

A l'écran, les aiguilles de la pendule sont décentrées par rapport au cadran... C'est partout pareil ?

mamelles ==== > pis

musique ==== > orchestre

Boum ==== > Surprise Party

Même si cela apparait sévère, c'est le pilote qui a autorité pour ce genre de décisions. Peut être avec trop de rigueur, mais ...?, il a appliqué la procédure qui consiste à vérifier qu'il peut transporter une personne handicapée dans les meilleures conditions de sécurité pour elle-même. L'intervention des PNC ne s'est pas faite dans la délicatesse, c'est regrettable. Si la personne qui s'est proposée pour tenir lieu d'accompagnateur présentait des garanties convenables, l'affaire aurait pu en rester là... mais, dans une perspective d'avoir à aider quelqu'un dans une situation difficile, il ne suffit pas de faire preuve de bonne volonté... Parmi les critères, le commandant de bord doit vérifier que la personne pourra être évacuée sans difficulté en cas de problème. Il y a au moins un précédent : A Habsheim, lors du crash de l'Airbus A320 en vol de démonstration, parmi les trois victimes, on a déploré le décès à bord d' un enfant handicapé en fauteuil et celui de la personne retournée dans l'avion pour le sortir de là... Reste à savoir s'il appartenait réglementairement à cette dame de prévoir un accompagnateur ou bien si c'était à la compagnie de veiller spécialement à sa sécurité. Au vol suivant, il faut noter qu'une personne a rempli le rôle d'accompagnateur.

Welcome dj.sly et Franz H. !

Il y a bien ça !!! Typique ...

électro ===== > Choc (il y avait aussi ... electro === > n***e mais c'est samedi, les enfants rôdent ... )

Bizarre en effet que les agents SNCF aient constaté à leur arrivée que les barrières étaient baissées... et, si le Courrier Picard reflète bien les faits, la circulation des trains aurait repris après vérification du PN, donc a priori pas de casse ... Il faudrait que l'automobiliste soit passé sous la barrière, au moment précis où elle se baissait...

Oui, sympa... Et la réponse d'Alstom ? lotrela

Joli.... mais .... pas dans la suite ... Traction ====== > Attraction ...

Afrique ===== > Continent

L'important, c'est l'accusé de réception, non ? :blush:

Internet === > hacker

Un agent de contrôle seul dans un train, c'est faire passer le critère économique avant la sécurité et la qualité de service. Cette insécurité risque fort de justifier la mise en place de l'EAS là où précisément il faudrait des hommes et des femmes ... On a vu récemment en banlieue ouest de Paris comment resquilleurs et violents recevaient les brigades débarquant aléatoirement dans un train ... J'en fais part à la FNAUT en tant que fédération nationale d'usagers.