michael02

Impressionnant en plaine ... Avec un X2800, ça aurait passé .... peut être lotrela

(pour information je crois que l'ergonomie de ce forum, comparable a celle des grilles tarifaire de la SNCF, a du le rebuter)

L'ergonomie ? Peut être une problème d'affichage ?

Serait ce pour maintenir les emplois dans l'industrie du textile ?..................oups!

Déjà sorti , !

Avec tes propos à peine voilés, on voit la différence lotrela

Le préavis est unitaire

Le tract est unitaire, c'est cool

Et surtout, il y a une lettre adressée aux usagers

Malheureusement cette lettre aux usagers n'est pas unitaire, puisqu'elle n'émane que d'une des organisations ayant déposé le préavis... Il n'y aurait qu'une des 4 orgas, la CGT, à se préoccuper d'informer les voyageurs ?

Autant une lettre commune aux usagers serait une base de discussion avec les gens, autant cette lettre-ci risque de ne trouver d'écho que chez les sympathisants et finira d'énerver les autres... et... ça m'énerve

Dommage, le contenu est de qualité ... et ceux qui liront jusqu'au bout, au moins la première partie, sauront pourquoi il ne faut pas laisser faire.

On discute entre nous, c'est sympa... l'auteur du topic en reste là ?

Bonne synthèse des positions fondamentales au Royaume-Uni.

La tolérance vis à vis des signes extérieurs culturels ou religieux, largement héritée de la tradition de diversité de l'Empire britannique ""sur lequel le soleil ne se couche jamais", n'est jamais allée cependant jusqu'à une totale assimilation des minorités ni jusqu'à une totale accessibilité à tous les postes de l'Empire !!!

Autant le pouvoir politique a eu une attitude très critiquable vis à vis de M.Bertin, autant la destruction du matériel et des installations est regrettable, autant imaginer l'aérotrain comme transport de masse parait irréaliste.

Pour des relations de proximité, des navettes (Amiens - TGV Hte Picardie - St Quentin ), des circulations internes (TriDim) automatisées, certes, pourquoi pas.

Mais les campagnes parcourues de cette architecture de béton portée à double voie .... aïe... Ce qui reste de la voie expérimentale en Beauce suffit à le démontrer.

Vue d'avion certes, ça ne marque pas le paysage, mais vu d'avion, Paris est très, très vert... Or on vit généralement au sol, même si de temps en temps on peut bien s'envoyer en l'air okok

Si je puis me permettre :

Je vois un TER nocturne en berne parce que le panto alourdi de glace ne touche plus la caténaire (ressorts fatigués ???)... que le train s'arrête en pleine voie sans que l'ADC n'y puisse rien, que les passagers sont pris en charge et qu'une solidarité professionnelle se met en place au dépôt pour que le secours soit effectué dans des conditions acceptables, le but étant de libérer la voie pour les circulations du lendemain.

Merci et bravo les cheminots... qu'ils soient CGT-FO, CGT, FGAAC, Unsa, Sud, CFTC, CGC ou rien de tout cela bigbisous

Il serait très surprenant que la municipalité d'Arras ne soit pas au courant.

... je n'ai pas envie d'entrer dans un grand débat autour de "patrons, dirigeants, politiques libéraux tous pourris"... et autres "c'était mieux avant" ! Je ne dis pas cela va en s'arrangeant mais ce n'est pas en crachant sur tout le monde et surtout les autres que le schmilblick avance... On peut regarder derrière et c'est même conseiller pour prendre du recul mais il faut bien avancer non ???

Et cependant ... ne faut il pas avoir une vision de l'avenir ?

Le libéralisme n'a plus de limite depuis le constat de l'échec de l'alternative socialiste au sens de ce qui s'est mis en place autour de l'empire soviétique.

Les conséquences en en sont en France la dégradation accélérée des solidarités collectives, des régimes sociaux... et sans doute la régression du salariat au profit du contrat de service...

L'économie sociale (secteur coopératif, mutuelles ....) présente une alternative, participe à la croissance économique, mais ne rémunère pas d'actionnaire. Ce peut être intéressant.

"Un" porte parole de la SNCF dément...

echoslundi17012010

Mais le démenti prend peu de place dans l'article ...

Channel===>Numéro 5

Numéro 5 ===== > Au suivant okok

Sur frap :

Pour rester dans la région des Pays de Loire :

site de l'avuc

usagers ter

Dans l'Eure :

àtoutevapeur

Et pourquoi rien ne va plus à la SNCF? Pourquoi l'entreprise se transforme? Pourquoi casses t'on nos contreparties, les conditions de travail et surtout, le service public?

Parce que nous avons une direction chapeautée par un gouvernement abruti par des réformes débiles issues d'un traité que l'on nomme Maastricht . Voila. On n'en a pas besoin. Il faut que la SNCF redevienne ce qu'elle était . Que l'Etat s'implique (il le fait bien pour les banques) et que l'on cesse de nous coller des directives Européennes destinées à semer le chaos et à favoriser une rentabilité économique qui n'est rien aux yeux de la population.

C'est mon point de vue de stupide TGM et de montagnard ignard

Depuis une trentaine d'années, le modèle économique libéral s'étend et on en voit les conséquences sur la distribution des richesses... La profitabilité de l'actionnaire a pris le pas sur l'intérêt général. Très sincèrement, je ne pense pas que l'Europe n'ait fait autre chose que de donner une cohérence à cette évolution. Bien sûr, nos partenaires européens n'avaient pas pour la plupart une expérience d'activités de service public à l'image de ce qui existait en France, mais la France n'a jamais rien fait pour vendre son modèle...

Oui au retour de bonnes conditions de travail, de transport pour les gens. Et non au tout rentable. Le train doit rester un moyen de transport sur, de proximité, et pas un schéma ferroviaire découpé, déchiré...

Ce n'est malheureusement pas ce que la démocratie a souhaité depuis 30 ans après le sursaut de 1981... Parce que la gauche embourgeoisée a largement trahi le pacte social sur lequel elle s'était engagée.

Il faut nuancer l'interpretation de ce texte,je penses .

" Le cout traction fait par la SNCF est trop cher" ne veut pas dire le conducteur

est trop payé, il veut dire que dans cet ensemble, il y a beaucoup ( trop ) de monde

payé par la seule production du conducteur... non ?

Eternel probleme de la SNCF et de sa structure...

Oui, certes, il y a plusieurs composantes dans le "coût de traction" ...

J'adapte le titre du topic... okok

Personne au courant alors ?

Bon, ben, je vais essayer du côté de la mairie !

A bientôt,

La Mairie devrait être une bonne source.

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Les clients ne croient que ce qu'ils voient. Pour eux, il y a les guichets (on le voit quand il y a un problème sur la ligne, ils viennent nous voir nous et nous enguirlande alors qu'on n'y peut rien), le conducteur du train et les contrôleurs... C'est tout! Ils ne savent ABSOLUMENT pas qu'il y a un poste d'aiguillage, un CRO etc... et quand on tente de leur expliquer, trop dur!!!

Il a été distribué des quizz et des documents parlant des métiers de la sncf lors de "j'aime le train", mais c'est trop ponctuel. Une campagne par flier (comme les promos sur intercités) sur les différents métiers de l'exploitation, du matériel , de l'infra serait une bonne pratique.

Au théâtre, on évoque certains métiers : auteur, metteur en scène, costumier (DCaldwell), éclairagiste, mais rarement le personnel de sécurité... et pourtant ...

[Les clients] sont pour la plupart bornés que c'en est affligeant!!!

M'enfin .... lotrela

Si les candidats au suicide lisaient ces lignes et comprenaient qu'ils font une seconde victime... le mécanicien!

Ceci dit, en ce qui concerne les perturbations, les annonces commencent être nuancées: quand on entend "accident grave de voyageur", ça signifie que le voyageur est passé sous le train, et on en déduit qu'il y en a pour au moins deux heures. A Londres, les annonces sont plus directes, ils disent "...passenger under the train..."

L'an passé, G.Pépy avait déclaré que la formulation serait revue : sncf libé

Oui, il faut être franc avec son chef !

Ce sont des psychologues anglais qui l'affirment : dire ce que l'on pense à son chef est bon pour la santé du salarié de base... et permet aux responsables de s'améliorer. En permettant aux salariés d'évaluer leurs supérieurs et en apprenant à ces responsables à accepter les remarques. les chercheurs de la British Psychological Society estiment que cela concourt à diminuer le stress au sein des équipes et à améliorer l'ambiance de travail. Samedi 16 Janvier Ouest-France

Et aux membres chercheurs de la BPS, on pourra leur dire ce qu'on pense si on se prend une bâche... ? :Smiley_39:

ça n'empêche pas Besson de continuer...

à pondre des bouzes pas possibles...

Besson va proposer une charte de droits et devoirs signée à 18 ans par chaque Français

http://www.libemarseille.fr/henry/2010/01/...n%C3%A7ais.html

Lisez les commentaires ...

Un véritable expert en matière de fidélité à ses engagements :)

J'aurais trouvé sympa qu'entre Paris et Juvisy, on fasseà Austerlitz ou dans les trains, une information aux gens sur le travail réalisé par l'infra après la chute du bloc de ciment sur la voie. C'est fait sur infolignes, mais ce n'est pas lu par tout le monde.

A Saint Lazare, il y a des panneaux qui expliquent le rôles des agents d'accueil, de sécurité, des contrôleurs, et des chefs de bord en expliquant comment les reconnaitre par leur uniforme... c'est une bonne démarche, qui pourrait être étendue à ceux qu'on ne voit pas en se balladant dans la gare, s'ils le souhaitent.

Lors de la semaine "j'aime le train", ceux de l'infra peut se mettre en lumière : il y a eu en mai 2009 une démo des caténairistes à St Quentin, animée par la très charmante responsable communication de l'even...

Dans les trains touristiques on parle aux touristes de ceux qui entretiennent la voie et le matériel.

Un miroir de ce qu'expriment certains voyageurs : sncf opinions et debats

Photo montage de brétignisation rampante ??? :blush:

[...]

Manifestement les conditions ne sont pas réunies pour une grève générale illimitée sinon les cheminots et les autres salariés y seraient déjà...

Si tenté que l'ensemble des salariés, et l'opinion publique, s'opposent à ces orientations :

....plusieurs thèmes importants : emplois, salaires, éclatement de l'entreprise SNCF et dilution des activités dans les filiales

Après tout, c'était presque clair dans les promesses électorales de notre Président.

Le constat est alarmant ... pour ceux qui tiennent au service public et aux garanties sociales à la SNCF. Ils sont combien ceux ci ? Quel est leur poids électoral ?

Pour les autres, ceux qui sont aux manettes, au contraire, c'est plutôt un signal positif : le libéralisme progresse... et le capital public, qui gaspille des possibilités de profits, s'ouvre aux investisseurs...

Une illustration ici : CDG EXpress : les rôles sont inversés puisque la SNCF sera prestataire d'un donneur d'ordre privé dont l'intérêt est de faire baisser la facture ...

L'autonomie de décision du CA de la SNCF est bien mince dans cette situation, sa capacité de résistance éventuelle est nulle, puisque l'actionnaire public, le GVT, veut alléger la charge salariale dans le domaine ferroviaire... la baisse du poids relatif des cheminots au statut par rapport aux cheminots de droit privé sous la nouvelle convention est donc pour l'Etat une évolution très positive, et c'est la feuille de route de G.Pépy.

Maintenant, s'il faut galérer en février pour faire savoir qu'on n'en veut pas, ce sera noble et ce pourrait être efficace si une information nourrie était délivrée en direction de l'opinion publique et des usagers...