michael02

Les chalutiers à la découpe(directive Européenne oblige )=> recyclage

recyclage ======= > piste verte lotrela

Le trafic SNCF a été ralenti mais n'a pas subi de perturbation notable, selon la gendarmerie.

@+ Marc

On a l'impression à lire ce compte rendu de presse que la sncf n'était pas en état de répondre...

On peut ironiser puisqu'il n'y a pas de victime, mais un conducteur de travaux doit se faire de mouron

Enfin bon, c'est la tuile .... lapleunicheuse

C'est bien ça

Tiens j'avais pas vu que j'avais eu la bonne réponse

Une petite facile pour réveiller ?

C'est facile là ? Ahhhh lotrela

Ce que dénonce Claude Allègre, c'est le catastrophisme ambiant qu'il considère alimenter les intérêts financiers d'un lobby mondial de la météo.

Théorie du complot ? Intoxication de l'opinion publique ?

Les actionnaires de l'éclectique groupe Rentabiliweb - dont B.Arnault, S.Courbit, JM.Messier, Alain Madelin, Axa, HSBC, Natixis... - tentent de s'en sortir par le haut. Tant mieux pour le Secours Populaire.

Pour ce qui est des dégats que la manifestation de leur filiale Mailorama, action marketing illégale, mais néanmoins autorisée par la Préfecture de Paris, a occasionnés au domaine public et aux particuliers, il n'en est plus question ...

Un peu facile ...

Happy birthday Aldo 500 !!!

Voie 2 Compiègne ?

Bonsoir,

Il y a encore des gens qui utilisent Riho ???

Il suffit de regarder sur le site TER, et d'ouvrir la fiche horaire correspondante...

http://www.ter-sncf.com/Images/Paca/Tridio...tcm27-29975.pdf

Et hoooo, les trains sont là

Nico

Sauf que le site TER a été refondu et qu'en matière de recherche de trajet on a quelques surprises : points d'arrêt non listés par exemple...

Le répartition des différentes lignes TER est parfois bizarre : la ligne Moulins - Paray le Monial est entièrement gérée par le TER bourgogne, bien que plus de 40 km et plusieures gares sont situées dans l'Allier. Bon bien sûr il est possible de chipoter en disant que l'Allier n'est pas très auvergnat...

Résultat : dans le guide horaire TER auvergne, il n'y a aucun tableau pour Moulins - Paray, y compris les gares intermédiaires qui sont en Auvergne

La fiche horaire Moulins/Paray le Monial est bien sur le site TER Auvergne (n°34)

France-Norway-Blue Lady ==> mort de St Nazaire (plus de commande!)

mort de Saint-Nazaire ====== > les chaloupes... au parking

meretmarine STX F

Pen Duick -> Charles de Gaulle

(tout le temps en maintenance et aux pistes trop courtes de construction)

Charles de Gaulle ===== > France - Norway - Blue Lady (plus de souci ... ) et maintenant il rapporte : mer et marine

Royal Yacht Britannia (désarmé et exposé à quai au port d'Edinburgh- Leith)

britannia

==> R97 Jeanne d'Arc, +45 ans de rond dans l'eau (vieilles coques comme Brittania)

R97 Jeanne d'Arc ====== > Q790 Clémenceau à la découpe meretmarine

certains trains ... il en reste pas mal, que ce soit vers le nord ou vers le sud ..

uiiiiiii .... m'enfin ....

Forth Rail Bridge =>East Coast Main Line

Et un article sur des travaux de confortement dont à fait l'objet cette ligne qui repose sur des mines et des galeries.

http://www.dywidag.fr/references/fouilles/...one-ecosse.html

East Coast Main Line ======= > Royal Yacht Britannia (désarmé et exposé à quai au port d'Edinburgh- Leith)

britannia

Mallaig =>Haymarket Station

Haymarket Station ====== > Forth Rail Bridge

Il y a un certain nombre de possibilités en moins de 3h (au service de décembre en tout cas).

Voir Lille_fKoeln.pdf

Certes il faut changer à Bruxelles.

DB est plus riche en trouvailles que Riho ; il n'en reste pas moins que Lille regarde passer les trains (à l'est)...

Je ne comprends pas la remarque : je dis justement qu'on ne s'y arrête plus en tant qu'étape systématique.

En relisant, oui, c'était clair

En desservant Lille Europe en plus, il aurait fallu soit disposer totalement autrement le triangle de Frétin en le reportant au nord de Lille, soit rebrousser en gare de Lille Europe : dans tous les cas, une perte de temps à la clé (soit à cause de la distance plus longue et du temps d'arrêt, soit du temps de rebroussement) et ce pour tous les trains Thalys.

Sur Paris Bruxelles ça serait resté compétitif mais sur les dessertes au-delà cette perte (au moins 10 minutes) aurait représenté une perte sèche de parts de marché

C'est bien effectivement la conception de Frétin qui est en cause... S'il avait été disposé autrement, et suivant le principe de desserte non systématique le passage à Lille Europe sans arrêt n'aurait guère pénalisé le temps de parcours...

Je me suis un jour renseigné à Paris sur un déplacement Lille Cologne et l'agent du guichet Thalys a pris conscience devant moi de la relative complexité de la chose, me renvoyant au TGV via Bruxelles ou à un détour par ... Paris!!! Comme on le trouve sur Riho ...

Elle m'a dit spontanément qu'elle était persuadée que Thalys desservait Lille-Europe.

Lille se trouve en quelque sorte mis à l'écart des liaisons Nord-Europe

Mais on sort du sujet Cologne - Londres mdrmdr

On ne s'arrête pas à Dijon pour faire Paris Lyon.

On ne s'arrête pas à Lyon pour faire Paris Marseille.

On ne s'arrête pas à Nancy pour faire Paris Strasbourg.

On pourrait continuer la liste : c'est un choix des dessertes TGV, on ne dessert plus les villes « étapes » dès lors qu'elles sont elles-mêmes bien desservies par ailleurs ! Et encore, pour Paris Bruxelles on ne passait pas davantage par Lille avant le TGV…

Dans les exemples que tu cites les dessertes intermédiaires ne sont pas assurées par tous les trains. Beaucoup de gens sont surpris que Thalys ait contourné Lille sans desservir Lille Europe.

Waverlay Station (Edimbourg) => the West Highland Railway

The West Highland Railway ===== > Mallaig

le tout n'est pas d'acheter du matériel neuf, encore faut t'il en acheter en quantité suffisante pour assurer un service de qualité et c'est loin d'être toujours le cas...

Par exemple il faut entendre les cris de colère des usagers en gare de Chartres quand on annonce un train de 4 voitures, z26500, et que le quai est noir de monde... surtout quand c'est tout les jours pareil... 1 heure de voyage debout c'est pas top... certains voyageurs rêveraient sans doute voir se pointer de nouveau la silhouette d'une bonne vieille BB9200 et sa rame de 11 corails, mais nan...

et je vous passe la tronche du gars qui attend avec son vélo dans sa petite gare et qui voit un train arriver, la porte s'ouvrir, et un train bondé façon RER A à l'heure de pointe... grand moment de solitude pour le gars sur le quai... quand à l'asct, quand y en a un, à moins d'être génétiquement modifié pour pouvoir marcher au plafond façon spiderman, difficile de faire son boulot...

On est bien d'accord sur le constat...

A la différence, les X72500 ont la réputation d'être plus souvent en réparation au lieu d'être en exploitation commercial.

Ce que le X76500 n'a pas cette réputation.

C'est là qu'on voit la différence des constructeurs. Alsthom est plus un constructeur de machines, Bombardier est plus sur du matériel interurbain.

La commande des 72500 n'a pas été réalisée en totalité, le marché ayant alors basculé sur les AGC. Mais coup sur coup, 2 commandes pour les TER : une de Regiolis Alstöm (sur un concept similaire à celui de Bombardier, des AGC , des Bi, le tout encore récent) et une de 2N chez Bombardier, ça fait beaucoup ....

Se rappeler : commande alstom

En complément, que Thalys évite Lille est incompréhensible ...

Jacobite Train => The Royal Scotsman

The Royal Scotsman ===== > Waverlay Station (Edimbourg)

Pas très récent cet article.

La Loi d'Organisation et de Régulation du Transport Ferroviaire (ORTF ) adoptée début novembre 2009 ne met finalement pas en place la possibilité d'ouvrir à la concurrence le service ferroviaire régional.

Même au niveau européen ce n'est pas acquis : il n'y a pas beaucoup de volontaires pour accueillir la SNCF comme opérateur entre Porto et Lisbonne, entre Cologne et Munich ... Parce que ça marche dans tous les sens... et on peut se poser la question de notre position si la SNCF s'installait sur des liaisons domestiques dans un autre pays de l'UE ...

La Loi française est plutôt restrictive en ce qui concerne la possibilité pour les opérateurs de faire de la desserte intérieure à partir d'une ligne internationale, puisque l'Autorité de Régulation des Activités Ferroviaires (ARAF) pourra l'interdire...

Mais ce n'est qu'une première étape ...