michael02

Gagny ?

@ Espomme (et Franck80 itou) Lorsqu'on candidate dans une entreprise, il n'est pas illogique de chercher à correspondre au profil du poste proposé ou du poste auquel on prétend en candidature spontanée... Dans les deux cas, il vaut mieux savoir de l'entreprise et du poste un peu plus que ce qui est normalement publié sous forme d'offre d'emploi. La SNCF a mis en place des sites de présentation des métiers que j'utilise personnellement à Pôle Emploi (et oui...) lorsque des jeunes ou des moins jeunes sont motivés pour devenir cheminots : itinéraire métiers pour l'orientation et fiches métiers, plus technique. Candidater sans connaitre ce qu'attend la SNCF, c'est prendre un certain nombre de risques En matière de recrutement, il n'y a pas de principes infaillibles. L'employeur (ou le service RH) fait ce qu'il veut, surtout lorsqu'une offre d'emploi attire des centaines de candidatures. A priori ce sont ceux qui correspondent le mieux au profil de poste (fiche métier) qui sont retenus, mais il peut y avoir des exceptions parce que le facteur humain est considérable. Une personne ne correspondant pas strictement au profil mais faisant preuve d'une forte motivation pourra être retenue au détriment de quelqu'un qui croyait que sa sélection ne serait qu'une formalité. La première sélection est sur le CV. Il n'est jamais complet : par exemple, on ne dit pas en général "J'ai exercé pendant cinq ans des activités syndicales ". Le CV est ciblé par rapport au poste et à l'entreprise, et s'il n'est pas conforme au profil du poste, il faut être prêt à justifier pourquoi point par point sans attendre la question du recruteur. Cacher un diplôme est risqué, comme certains l'ont dit, l'insincérité peut être très mal perçue. Pour la suite, les batteries de tests sont des instruments de tri et d'élimination par paliers pour ne conserver que quelques candidats qui suivront la formation. Le souci du recruteur est de ne pas retenir quelqu'un qui n'ira pas au bout de la démarche, au détriment d'un autre en apparence moins brillant, mais qui serait finalement meilleur ... Le grand rêve technocratique d'"automatiser" le recrutement avec des outils infailllibles n'est pas pour demain. "Opérateur, technicien, conducteur de train, commercial, il y a certainement un poste qui vous ressemble." (SNCF, en tête des fiches métiers)

Dans le sens Lille-Paris, il y a d'autres tunnels ? ;)

C'est gênant, très gênant de négocier le fond alors que le cadre - et notamment le Droit Suyndical - et les contreparties ne sont pas définies. Evidemment les dispositions nouvelles améliorent certains accords d'entreprises, mais les patrons se sentent moyenennement contraints de mettre en place ce que pourtant ils ont signé ...

C'est exactement le contraire que je veux dire. On n'applique un texte conventionnel que lorsqu'il est finalisé dans sa totalité. Pour l'instant toutes les cartes sont favorables au patrons. Or c'est bien le gouvernement qui vient de donnerle feu vert par décret ... Je n'ai jamais vu mettre en oeuvre une convention Collective par petits bouts ...

Seule la partie "Aménagement et organisation du temps de travail" de la Convention Collective devant s'appliquer aux opérateurd privés du ferroviaire a été signée et mise en application par décret, alors que le reste des articles est toujours en cours de négociation, notamment le Droit Syndical, les qualifications ... Ca ne peut que planter la mise en oeuvre... La négociation Collective devient n'importe quoi et le gouvernement fait son marché dans les accords en privilégiant ce qui va dans le sens du poil.... ( enfin de son poil à lui...) koiquesse

fiche métier La fiche métier de conducteur précise que les diplômes requis sont de niveau 5 (BEP) ou 4 (Bac - BT) Il aurait été possible de viser d'autres postes de niveau 3 (BTS) : REC ou bien GM

Les documents évoquent le Midi. Pourtant le 20 juin 1846, c'est (aussi) l'ouverture de la ligne Paris-Lille par la Compagnie du Nord.

En ce qui concerne les apprentis, l'employeur n'est en rien dispensé de rembourser 50% du titre... mais dans la pratique c'est assez aléatoire et il faut souvent prendre les moyens de l'exiger... Le Conseil Général du 94 rembourse 50% de la carte pour les collégiens et les étudiants. Le 93 communique sur la carte imagine'r à moitié prix. On trouve toutes les infos sur le oueb.

Si le problème est connu, peut être peut "on" trouver une solution ?

Le projet de loi doit être examiné en commission mixte paritaire.

Dans ce sujet Loi Transport le processus législatif a été détaillé. Le 22 septembre 2009 à 11h00, le projet de loi a été voté à l'Assemblée Nationale. Les dispositions organisant la concurrence dans le domaine ferroviaire sont désormais établies.

J'y passe tous les jours ou presque, mais depuis les voitures, la visibilité sur l'avant est nulle ....

Des nouvelles de la 16006 qui n'a pas dépassé Compiègne le 3 septembre dernier ?

Et ce sera du temps plein. Les débats et votes sont retransmis intégralement sur le site de l'Assemblée : Assemblée nationale direct Les 21 et 22 septembre 2009 (2 séances lundi 21_09 et 3 séances le 22_09) Dossier transports Ordre du Jour :LUNDI 21 SEPTEMBRE A 15 heures - Discussion du projet de loi, adopté par le Sénat après déclaration d'urgence, relatif à l'organisation et à la régulation des transports ferroviaires et portant diverses dispositions relatives aux transports (nos 1507-1788-1806) - voir le dossier A 21 h 30 - Suite de la discussion du projet de loi, adopté par le Sénat après déclaration d'urgence, relatif à l'organisation et à la régulation des transports ferroviaires et portant diverses dispositions relatives aux transports (nos 1507-1788-1806) - voir le dossier MARDI 22 SEPTEMBRE A 9 h 30 - Suite de la discussion du projet de loi, adopté par le Sénat après déclaration d'urgence, relatif à l'organisation et à la régulation des transports ferroviaires et portant diverses dispositions relatives aux transports (nos 1507-1788-1806) - voir le dossier - Discussion du projet de loi, adopté par le Sénat après déclaration d'urgence, relatif au transfert aux départements des parcs de l'équipement et à l'évolution de la situation des ouvriers des parcs et ateliers (nos 1585-1767) - voir le dossier A 15 heures - Explications de vote et vote par scrutin public sur le projet de loi pénitentiaire, adopté par le Sénat après déclaration d'urgence (no 1506) - voir le dossier - Suite de la discussion du projet de loi, adopté par le Sénat après déclaration d'urgence, relatif à l'organisation et à la régulation des transports ferroviaires et portant diverses dispositions relatives aux transports (nos 1507-1788-1806) - voir le dossier - Suite de la discussion du projet de loi, adopté par le Sénat après déclaration d'urgence, relatif au transfert aux départements des parcs de l'équipement et à l'évolution de la situation des ouvriers des parcs et ateliers (nos 1585-1767) - voir le dossier A 21 h 30 - Discussion, sur le rapport de la commission mixte paritaire, du projet de loi relatif à la protection pénale de la propriété littéraire et artistique sur Internet (nos 1831-1841) - voir le dossier - Suite de la discussion du projet de loi, adopté par le Sénat après déclaration d'urgence, relatif à l'organisation et à la régulation des transports ferroviaires et portant diverses dispositions relatives aux transports (nos 1507-1788-1806) - voir le dossier - Suite de la discussion du projet de loi, adopté par le Sénat après déclaration d'urgence, relatif au transfert aux départements des parcs de l'équipement et à l'évolution de la situation des ouvriers des parcs et ateliers (nos 1585-1767) - voir le dossier

· Fret SNCF Interview P.Blayau 2009_09_18 · Pierre Blayau : «La réforme du fret est vitale pour la SNCF» Propos recueillis par Fabrice Amedeo lefigaro.fr 18/09/2009 Rencontre avec Pierre Blayau, directeur de la branche transport et logistique de la SNCF. Jean-Louis Borloo, le ministre de l'Écologie, a présenté mercredi le plan fret d'avenir. Il prévoit de consacrer 7 milliards d'euros pour moderniser le transport de marchandises en France. Celui-ci doit favoriser le report de la route vers le rail pour réduire les émissions de gaz à effet de serre. Ce programme sans précédent financera des infrastructures telles que des lignes donnant priorité de circulation au fret, des autoroutes ferroviaires ou encore un réseau de fret à grande vitesse. De son côté, la SNCF, qui investira 1 milliard d'euros dans ce projet, doit maintenant s'attaquer à la restructuration de son activité de fret au bord de la faillite depuis 10 ans. Ce plan est très attendu par les agents du fret qui craignent la suppression de 6.000 postes ainsi que la remise en question de leur statut. Certains syndicats évoquent même de possibles mouvements sociaux. Pierre Blayau, le patron de la branche transport et logistique de la SNCF, dévoile ces mesures qu'il présentera mercredi au conseil d'administration de l'entreprise publique. LE FIGARO. - Comment la SNCF a-t-elle été associée à l'élaboration du plan gouvernemental ? Pierre BLAYAU. Depuis six mois, je travaille sur un diagnostic de la situation du fret à la SNCF, qui n'a pas été contesté. Cette activité perdra 600 millions d'euros cette année après avoir déjà perdu 3 à 4 milliards d'euros en cinq ans, sans permettre le moindre report du trafic routier vers le ferroviaire. Nous avons alors fait des propositions pour sortir de cette impasse, mais elles se seraient avérées insuffisantes si la SNCF les avait mises en œuvre seule. Jean-Louis Borloo en a pris conscience et a aussitôt décidé qu'il fallait moderniser à grande échelle nos infrastructures de fret. Pour faire du bon fret ferroviaire, il faut de bonnes infrastructures, des trafics pertinents et une entreprise compétitive. Grâce au plan gouvernemental de 7 milliards d'euros, la première condition va être remplie. Charge, maintenant, à la SNCF de remplir les deux autres. La SNCF a annoncé qu'elle participerait au plan de modernisation du fret à hauteur de 1 milliard d'euros. Comment va-t-elle financer cette contribution ? Le fret marche quand les trains sont remplis, sont longs et affrétés sur de longues distances. Si nous nous concentrons sur des trafics où nous sommes compétitifs, nous devons pouvoir étancher nos pertes et économiser 350 à 400 millions d'euros par an. En réinvestissant la moitié de cette somme dans les nouvelles offres du transport de marchandises en France, nous pouvons financer 200 millions d'euros pendant cinq ans, soit un milliard d'euros. Cette somme sera consacrée en priorité aux autoroutes ferroviaires, ces axes sur lesquels on fait rouler des camions sur des trains, ainsi qu'au transport combiné rail-route ou rail-fluvial. C'est dans le transport combiné que nous ferons le plus de progrès dans les baisses d'émissions de CO2 au meilleur coût. Au-delà de cette participation de la SNCF, vous devez réformer la branche fret. Les cheminots s'attendent notamment à l'abandon de l'activité de wagon isolé qui consiste à charger dans un même convoi les cargaisons de clients différents… Nous ne voulons pas arrêter cette activité de façon brutale, nous allons la transformer. Mais il est certain que la SNCF ne peut plus essayer de battre la route là où elle ne pourra jamais la battre. Nous voulons donc massifier progressivement nos trafics et mutualiser les services auprès de nos clients. Des trafics qui ne peuvent pas être massifiés, comme par exemple le transport de matières dangereuses, seront maintenus. Mais les clients devront accepter de payer le juste prix. Des hausses de 30 à 80 % des tarifs vont être mises en place. La SNCF n'a pas vocation à financer la moitié des coûts logistiques de grands groupes cotés. Le statut des cheminots du fret sera-t-il remis en question ? Absolument pas. Nous souhaiterions organiser le trafic autour d'entités spécialisées dans lesquelles les cheminots seraient détachés avec des contreparties sérieuses, le tout en maintenant leurs droits. Les cheminots qui le souhaitent pourraient travailler, le temps d'une mission, dans des conditions qui les rapprochent de celles des autres entreprises ferroviaires avec lesquelles nous avons été mis en concurrence. Cela signifie-t-il que l'activité fret de la SNCF sera réorganisée en filiales ? Non, nous pensons créer, par étapes et si cela est indispensable, trois à cinq filiales qui seront des opérateurs portuaires ou des sociétés spécialisées sur des secteurs géographiques ou économiques. Nous sommes sur le point, par exemple, de créer un opérateur portuaire au Havre. Une centaine de cheminots y seraient détachés. Il n'y a pas de privatisation: la SNCF est et restera une entreprise publique. Mais elle va devoir s'engager sur la qualité de son service et revoir ses pratiques managériales. Nous devons absolument reconquérir nos clients. Cette amélioration du service passera également par la garantie de meilleurs sillons de la part de Réseau ferré de France, l'établissement public propriétaire des voies. Nous préparons un contrat de qualité avec des pénalités pour l'un ou pour l'autre quand l'utilisation des sillons n'est pas optimale. Ne craignez-vous pas que cette nouvelle réforme déclenche des grèves ? Même si les organisations syndicales expriment des inquiétudes, je pense qu'elles comprennent que notre ambition de mutation est vitale pour toute la SNCF. Des propos tenus publiquement par plusieurs porte-parole traduisent une prise de conscience que je salue. Maintenant que la SNCF a convaincu l'État d'investir 7 milliards d'euros dans le fret, elle ne peut plus se permettre d'être timorée : elle doit avoir une attitude moderne. Je ne veux ni embrasement, ni amalgame. Notre entreprise doit gérer cette mutation dans le calme. Et on ne peut pas parler de suppression d'emplois, quand la direction s'engage à garantir l'emploi de tous les cheminots et à organiser « en grand » une évolution des métiers. Des opposants à cette réforme expliquent qu'en diminuant l'offre de wagon isolé, la SNCF va inciter ses clients à se reporter sur le transport routier ? Tous nos projets de fret d'avenir seront facteurs de report de la route vers le rail alors que les pratiques du passé ne généraient aucun report. Mais on ne fait pas du report modal en 18 mois. Lors de cette mutation du fret, nous allons vivre une période de transition durant laquelle le nombre de camions devrait croître de 1 à 2 %. Mais notre objectif de report est de 10 % en dix ans. Nous devons avoir sur cette période un calendrier qui permette de suivre trimestre après trimestre la mise en œuvre de nos nouvelles ambitions. Je garantis que, à horizon de 5 et 10 ans, nous participerons à la réduction des émissions de CO2 et que nous favoriserons un report de la route vers le rail d'une autre dimension que par le passé. Ne risque-t-il pas d'y avoir un effet négatif sur l'aménagement du territoire ?. Nous allons mettre en place avec les transporteurs routiers eux-mêmes, avec les chambres de commerce et les régions des dispositifs d'accompagnement au service des territoires. Nous allons soutenir toutes les initiatives locales pour qu'enfin des opérateurs ferroviaires de proximité voient le jour. Je prends l'engagement de ne laisser sans solution aucune entreprise, aucun bassin d'emploi. Mais encore une fois, il faut réussir ce que le pays souhaite : une rupture majeure pour une nouvelle mobilité des marchandises et une meilleure protection de l'environnement. C'est un défi que toute la SNCF veut relever, sous l'autorité de son président, Guillaume Pepy.

Le même sribouillard aurait écrit (selon des sources sures et mauvaises langues) "l'avion n'a pas pu s'arrêter avant de toucher la piste "

précoce ===== > prématuré

saumon ====== > Ecosse

cagouille ===== > helix (pour faire snob...)

Le Projet de Loi avance : . Sénat - PJ n° 501-07/08 - 23 juillet 2008 - adoption le 9 mars 2009 · Assemblée nationale - PJ n° 1507 - 10 mars 2009 - Cion Dév. dur. (Y. Paternotte, UMP) - R n° 1788 - Discussion en séance publique prévue les 21 et 22 septembre 2009 Ce sera retransmis par la Chaine parlementaire

S'il était bon conducteur, il pouvait faire office de crocodile ? lotrela

Ai commandé 2 unités ! Quels sont les délais prévisibles ? :)

Rien dans la Presse, du moins au bout de mes recherches, concernant l'accident d'Aulnay... Sur Transilien : transilien T4

filouterie ====== > escroquerie