michael02

lol c'est trop dur , je gagne jamais , j'ai l'impression que les photos sont toutes prises sur mars ou saturne

en tout cas bravo à ceux qui trouvent ( je suis sur meme une photo prise genre l'interieur de mon appart , je ne trouverais pas )

Mais ton appart n'est pas sur Gogol .... okok

...C'était du troisième degré , !

hugh !

[b]Va t-on changer de modalité de calcul des retraite ....?[/b]

En effet ,une réunion le 1er juillet 2009, le C.O.R va étudier les modalités techniques d'un passage éventuel vers un régime par points ou un régime de comptes notionnels

Mais au fait , en avez vous entendu parlez ?

Mais au fait qui est au courant ?

Mais au fait qui y siège ?

Enfin , bref encore des provisions ...de vaseline sont à faire .... !

La pour le coup, rien de secret

COR

Y a un truc que j'ai pas compris....................

sinistre des transports.... ===>>> M Spock

Spock ===== > moteur de recherche :blush:

Infolignes :

Problème d'alimentation électrique en région parisienne

Outre la Ligne E interrompue, ainsi que le tramtrain T4 entre Aulnay sous Bois et Bondy, sont concernés GL et TGV Est

A la suite d'un problème d'alimentation électrique près de Noisy-le-Sec, la circulation est totalement interrompue dans ce secteur depuis 15h40. Elle devrait reprendre progressivement vers 19h00.

Dernière minute 18:45 : je viens d'être informé que le trafic RER E reprend, les trains sont Terminus Gare de l'Est

En conséquence, prévoyez des retards de :

2h30 pour la rame TGV Alléo 9575 Paris gare de l'Est 15h24 / Munich 21h38.

2h30 pour la rame TGV 2743 Paris gare de l'Est 15h57 / Reims 16h42

2h15 pour la rame TGV 2746 Charleville Mézières 15h26 / Paris gare de l'Est 17h00

2h00 pour la rame TGV 2831/0 Paris Est 16h09 / Luxembourg 18h15

Prévoyez aussi des retards de 20mn à 1h45 pour :

les Corail Intercités 1047 à destination de Mulhouse et 1741 à destination de Culmont-Chalindrey

les rames TGV 2356, 2440, 2578/9, 2672, 2784, 9554 et 9574 (Paris gare de l'Est), 2573/2 (Remiremont), 2443 et 2449 (Strasbourg), et 9217 (Zurich).

Pour connaître le retard exact de votre train, utilisez notre moteur de recherche Votre train.

Surtout des UP ...

- UP 1 : Qu'on le veuille ou non, on est influencé par l'actualité : ma fille vient de revenir sans encombre d'un voyage aérien et en en airbus A330 en l'occurence... tout va bien

-UP 2 : j'ai taillé à hauteur acceptable cette haie qui pousse plus vite que .... qu'il ne faudrait ...

- UP3 : je souflle un peu ... c'était nécessaire

ce qui ne cesse de me stupéfier, ce n'est pas nouveau que des avions volent à haute altitude, rencontrent de l'eau de la glace etc ... et que le pitots continuent à donner des informations valables. Comment est-il possible que Thalès ait fourni un matériel aussi inadapté que tout les autres savent faire ??

Ce pauvre Pitot doit se retrourner dans sa tombe. Son invention géniale était destinée a priori à mesurer la vitesse des bateaux... on lui fait porter là une réputation exagérée...

Ce sont bien des défectuosités du (ou des) fabricant(s) ou de l'utilisateur qui sont en cause plus que l'ingénierie de M.Pitot.

Document sur les sondes anémométriques :

(publié sur radiococo)

Regardez bien la date du document...

Pour une synthèse des informations actualisée au jour le jour, le site de Jean-Ckaude Boetsch :

Site JCB

(JC Boetcsch était reporter France 3 lors du vol de Habsheim, il est président de l'association des victimes)

agneau ==> Pasques

Pasques ====== > Passe quoi ? :blush:

Pour autant je doute que représentativité au niveau de la branche puisse se décliner au niveau d'une fédération qui n'est qu'une composante de la branche et dans une entreprise qui vient d'avoir des élections sur la base de la nouvelle loi.

Nous aurons la réponse quand le tribunal tranchera.

On ne peut pas mieux dire ...

Autre exemple des effets dévastateurs de la loi. Pour l'appel commun SNCF aux manifestations du 13 juin SUD à demandé que les OS non représentatives y soient associés puisque cela concernait une action interprofessionnelle : Refus de la CGT.

L'on voit bien là qu'il y a volonté de marquer une distinction forte entre représentatifs et non représentatifs même quand cela n'est pas nécessaire et même contre productif en terme de mobilisation.

Pour ceux qui doutaient du choix fait par la CGT et la CFDT sur la position commune, voilà la preuve qu'il à été fait en toute conscience des implications et des conséquences, et qu'ils feront tout pour les accélérer.

Rien à rajouter ... cartonrouge

pas du tout => jamais de la vie

jamais de la vie ====== > non, rien de rrrrrriiiiieeeeen .... ;)

+1 pour la déclaration ... Un double au STIF ?

La CFTC n'apprécie pas :

et la CFTC contre attaque :

http://aubin.blogs.nouvelobs.com/archive/2...t.html#comments

On en pense ce que l'on veux mais Bernard Aubin fait une erreur d'interprétation.

L'ancien protocole de 2006, comme tous les précédents, est un accord entre OS représentatives nationalement au sens du statut comme c'est écrit dans le préambule de l'accord 2009 " les fédération syndicales, représentatives nationalement , conformément au statut, conviennent ..". (Voir ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=18786) Cette phrase n'a pas été modifié pour l'accord 2009 elle existait dans les accords de 1996 et 1998 et à permis aux OS existantes et représentatives d'écarter SUD Rail naissant de tout poste dans le CCE et les CE même lorsqu'ils avaient des élus ( tout comme la CFTC et FO aujourd'hui se trouvent écartés par cette phrase).

Le problème principal vient du fait qu'entre 2006 et 2009 les conditions pour être représentatif nationalement ont changés et que le statut à été modifié pour se conformer à la loi.

Les Fédérations syndicales nationales des Transports CFTC et FO sont bien "représentatives nationalement" puisque les confédérations le sont.

Ce n'est donc pas aussi clair qu'il faille lire dans les textes SNCF la référence de la représentativité fédérale nationale comme celle mesurée au niveau de l'entreprise. Le niveau fédéral en tout cas est plus large que la représentation SNCF...

Le problème c'est qu'il soit possible d'ouvrir les portes du mauvais côté.

Dans ce cas faudrait virer tout le matériel corail car on est en infraction tous les jours...

Il y a sûrement une solution technique...

Le problème c'est qu'il soit possible d'ouvrir les portes du mauvais côté.

A force de crier au loup...

ou au porc ....

Si l'on interdit purement et simplement le port de la burka, ne faut-il pas craindre que celles qu'on oblige à la porter ... ne sortent plus du tout ?

Ne faudrait-il pas se limiter à faire droit aux femmes qui s'adresseraient aux autorités judiciaires françaises pour les aider à se libérer de ce fardeau ?

D'après ce que j'ai pu voir dans certains centres commerciaux qui s'équipent aussi, la mise en œuvre est assez simpliste, il y a un schéma qui montre où placer les électrodes, et une fois fait , on appuie sur le bouton de mise en route et on ne touche plus à rien

L'appareil s'occupe du reste , il fait un contrôle electocardiaque et si nécessaire ( donc déjà c'est pas d'office) envoie une décharge pour réguler le rythme cardiaque. Et on laisse faire jusqu'à l'arrivée des secours

Perso, c'est largement mieux que le massage cardiaque qui mal effectué peut aggraver l'état du malade, voir le tuer par le bris d'une cote

salut

NON l'appareil n'envoie pas un decharge pour reguler le rythme cardiaque mais pour l'arreter de facon a ce que le massage cardiaque remette la pompe en route.

L'utilisation du defibrilateur doit OBLIGATOIREMENT etre associé à un massage cardiaque, c'est pour cela que je dis que cet appareil doit être utilisé par qqn ayant des notions des gestes de 1er secours.

@+

rp

J'ai eu l'occasion de me prêter à l'exercice de simulation vendredi 19 juin à la gare St Lazare... Et bien ça n'a rien d'évident du tout...

Il n'y a pas que les cheminots qui soient concernés par l'usage de ces défibrillateurs en gare, mais bien toute personne assistant au malaise d'une autre...

Il faut intervenir dans les secondes qui suivent le malaise et de façon pertinente... au niveau du diagnostic sommaire : Définir que le malade est inconscient

Prévenir pour que quelqu'un amène l'appareil... au cas où et s'il y en a un evidemment

Procéder au massage cardiaque...

Avant d'appliquer les électrodes, raser les poils du torse (il y a ce qu'il faut dans la mallette) sinon l'appareil est inopérant

Faire agir le défibrillateur : le modèle SNCF est très automatisé : il fait le diag et envoie le choc sans autre intervention s'il a analysé ainsi le besoin

Reprendre ensuite le massage cardiaque au tempo indiqué par l'appareil

Attendre une autorité médicale pour cesser toute action ...

Avec un aspect juridique : c'est ne rien faire qui est condamnable(après 3 mn les dégats cérébraux sont considérables).

soupe ==> choux

choux ===== > fleurs

monnaie=> singe

singe ===== > grimace

léve toi=> feignasse

feignasse ===== > c'est çui qui dit qui y est controleursncf

Il fait partie peut être du lot facturé il y a quelque temps à 5,10 euros ??

En Lozere ?

Est ce dans le Massif Central au sens large ?