michael02

(cachette) Secrète ====== > trésor

Maintenant - mais il s'agit d'un autre débat qui justifierait un autre sujet - qu'un acquis d'entreprise ou de branche dont ne bénéficient qu'un nombre restreint de salariés soit considéré comme un avantage ne ne me choque que modérément... On parle d'ailleurs fréquemment d'"avantages acquis" Dans le contexte actuel, il est vrai, les acquis sont en danger ... et les avantages(acquis) sont menacés ... Quant à en acquérir de nouveaux .... :)

On en peut travailler que sur la base de l'ensemble des incidents

caisse ===== > tiroir

Pierre ===== > (qui) roule

Le témoignage de Chantal est, au combien, important. Sur un plan sécurité, l'inadaptation des hauteurs de quai constitue un facteur de risque important en cas de chute. D'où toute l'importance de la compatibilité entre les quais et les matériels.

Il y a cette histoire concernant un acte de résistance avec une 141TA en Auvergne durant la seconde guerre mondiale. Les coordonnées sont sur le site : CFHA 141TA

Bien sûr... Ce qui n'empêche nullement l'ensemble des opérateurs de faire en sorte que ce type d'accident, et d'autres, ne se reproduisent pas : puisque les réglements existent, il faut les appliquer. Pour comparer à l'aérien : lorsqu'un DC10 a perdu en vol sa porte de soute arrière en 1972 aux USA, et que l'équipage a réussi à ramener l'avion, rien d'impératif n'a été imposé à Douglas ni à son sous-traitant, après l'analyse des faits. Le phénomène s'était déjà produit en usine lors d'un test de pressurisation. La même cause sur le même type d'avion a entraîné la mort de 326 personnes le 3 mars 74 en forêt d'Ermenonville... Je pense à ce qui se serait passé si le train ECR avait heurté un TER automoteur en France ou un ICE au début du parcours ...

La vie, finalement est un éternel recommencement.... solex ====== > silex (ça pète le feu .... )

clé à molette ===== > mobylette cestachier

Une vie mise en danger en faisant son travail, c'est vraiment trop cher payé controleursncf

Ca se déguste, merci de ces très belles images

Comme ça, ca va ! lotrela

Donc la terminologie évolue... parce que considérer que l'X2800 est un autorail, et l'X73500 un automoteur , ça ne s'invente pas. controleursncf

Dans "le matériel moteur de la SNCF" sorti en 2007 (La Vie du Rail, Denis Redoutey), on distingue - les automotrices , électriques type Z, avec remorques ZR et remorques avec cabines ZRx - les autorails, thermiques, à essieux (en reste t il ?) ou à bogies, de type X (remorques XR), mais pas que monocaisses, puisqu'il y rajoute les X72500 et les AGC 76500 (sous ensemble "autorails TER" avec les X73500) - Dans les "éléments automoteurs diésel", l'auteur rassemble les nombreuses séries de Caravelles (EAD), mais aussi les RGP et ex-TEE ; ce sont aussi des X Donc : x4600 ==== > élément automoteur diésel x72500) x73500) ==== > autorails (TER) x76500) Z9600 ) Z21500) ..........) ==== > automotrices Z24500) Z27500) Sur Wikipedia, ça discute ...

Ce à quoi je pense avec crainte c'est aux conséquences qu'aurait pu avoir le croisement de ce train avec un train de voyageurs, un corail, un automoteur, un TGV, un ICE... Le premier communiqué était d'une froideur absolue, n'exprimant rien sur les conséquences ; sur la seconde version, c'est sur le conducteur que pèse le doute ...

Il faudrait signaler au courrier picard que les wagons, c'est pour les marchandises et le bétail .... Il sont eu du bol avec leur bus vide les deux kamikazes...

Pour ta collection, j'ai signalé sur l'autre topic une intervention du même pseudo sur un blog à propos du mouvement social en 2007 : L-tz , mais peut être l'avais tu deja vu ...

Non, non ... mais l'apparail photo engageait le gabarit (et non pas le Garabit ... )

Il a évolué depuis hier le communiqué, notamment le rajout de l'avant dernier paragraphe ... et brusquement on parle du conducteur... Mais aussi l'orthographe, la date... communiqué 22 mai 2009 communiqué 23 mai 2009

Enterrer la caténaire ??? :Smiley_39:

Une autre signature "dieterdieter" sur un blog dont le sujet est la grève de 2007... Même si le post initial a disparu, les commentaires subsistent : Ltz On retrouve ensuite les contre-vérités habituelles ... et quelques réactions dissonnantes

Comment peut on sérieusement envisager une unité efficace lorsque, alliées aux MEDEF ( + CGPME mais sans les artisans de l'UPA) et au gouvernement, deux OS ont décidé d'éliminer CFE-CGC, CFTC, FO, plus les organisations autonomes et/ou corporatistes, du terrain de l'action en entreprises ? Espèrent-elles récupérer les adhérents ? Faut pas rêver... Dans un contexte de faible implication politique et syndicale, les partis politiques sont pris en compte au seuil de 5% et c'est bien le contribuable qui leur rembourse alors leurs frais de campagne. Les seuils de représentativité auxquels sont astreints les syndicats depuis la Loi dite de "modernisation" sociale ont été tirés du chapeau pour commencer le travail de sape du droit syndical... et la suprématie de certains... Dans les commentaires de l'article de "miroir social", un bloggeur s'interroge sur l'état d'esprit de la CFTC (de FO, de la CGC...) défilant le 1er mai dans l'unité avec ceux qui veulent sa (leur) peau. La réponse est simple : ce n'est pas pour soutenir les destructeurs du dialogue social que les militants ont marché, mais pour soutenir les salariés qui en bavent... Et pour cela, il n'existe pas de seuil.

Comme communicatrice ? pourquoi pas... elle sait positiver ...

C'est fait, avec un peu d'ironie... et j'ai eu une réponse d'une interlocutrice différente !!