michael02

daté et signé ====== > composté .... koiquesse

Au chemin de fer lotrela

modèles réduits =======> jivaros ( à la tête du client ... ) trop tard ======= > les bras m'en tombent bigbisous

Ligne ======= } de fond

Ce sont des vaches a lait .... tantes, si j'ose dire ... light ========= regime

C'est peut être l'heureux destinataire qui est full

grosses vaches =======> à lait

panflet ====== > pandore

dessinateur ======= > caricaturiste

Duduche ======> Cabu

pompe =======> shadock

dommage ==== > ravage

A propos de ce tram à vapeur de Gargan à Livry, je dispose de quelques sources, notamment un ouvrage récent (2004) "La ligne de M.Gargan - histoire ferroviaire de l'Est parisien " par MM.Géraud et Mérille - Edition Amarco - Je relève en ce qui concerne ce tram : * Le décret d'utilité publique est du 21 février 1889 * Le budget de construction était de 234 000 francs * Ce tram a été ouvert à la circulation le 12 juillet 1890 en traction vapeur * Il a été construit à écartement normal et non en voie métrique * La ligne s'étendait sur 3 km entre la station de Gargan (installations propres déja décrites) et le terminus Route de Meaux, après le carrefour JJ Rousseau à Livry * Liste des arrêts : Gargan (Station de la Compagnie de l'Est), Fosse Mausouin, Sévigné, Mairie, Place de la Fontaine, Marché, Route de Sevran et Terminus) * Il assurait un service de Messageries * A pleine exploitation on comptait 17 navettes quotidiennes, puis 14 en 1922 * Le temps de trajet était de 18 minutes * Le tram a transporté jusqu'à 516 000 passagers en 1928 * Cependant, malgrè son succès, la rentabilité n'était pas au rendez vous, et le trajet se heurtait de plus en plus aux difficultés de circulation urbaine * Fermeture le 28 août 1930 et remplacement par un service de cars. Le matériel : * 4 locos O30T venues de la ligne des Coquetiers, construites par les Ateliers de CF de l'Est à Mulhouse ( l'Ill, la Liepvrette, la Thur, la Zorn). Elles avaient été modifiées : rehaussement de la chaudière, écartement des essieux, allongement de la soute à charbon, freins Westinghouse, trompe d'alarme.. Elles furent surnommées "marcassin" en raison de leur forme. Elles furent utilisées 40 ans. * les voitures furent chauffées à partir de 1897, elles étaient au nombre de 11, venues elles ausssi de la ligne Bondy-Aulnay. Les plus anciennes avaient été construites en 1875 dans les ateliers Louis-Xavier à Gargan. L'exploitation : * En 1908 la Compagnie de l'Est cède la ligne à la SEE (société d'Etudes d'Entreprises de Lignes de CF) porteuse d'un projet de réseau de tram qui n'aboutira pas (lignes Sevran à Claye Souilly et Sevran au Raincy Villemomble), pas plus que celui de la Compagnie des Tramways Parisiens en 1911. * La Grande Guerre fragilise la SEE et l'exploitation est reprise alors par la Compagnie de l'Est * En 1917, pour des raisons stratégiques, la voie est prolongée jusqu'à Vaujours pour desservir la poudrerie de Sevran. Cette voie ne sera jamais exploitée en service voyageurs et fut démontée à l'armistice... Je vais regarder s'il y autre chose dans les Tomes 4 et 5 de Trains oubliés/ Petits Trains de Jadis ... En fait tout ou presque est dit dans l'article de Wikipedia... :blink:

Arrêt maladie =======> contrôle :blink:

Comment allez vous ..., ====== > Docteur ? :Smiley_39:

L'entretien préalable auquel tu seras peut être convoqué te permettra de savoir ce qu'on envisage de faire à ton égard. Quelques généralités dont peut etre tu n'auras pas besoin. La forme de la convocation à l'entretien est une lettre recommandée avec AR (ou remise en main propre contre décharge), qui doit prévoir un délai raisonnable entre son envoi et la date du rendez-vous. Comme tout courrier recommandé tu dois le recupérer rapidement : c'est la date de première présentation qui est prise en compte. S'il y avait contestation, ce ne pourrait être que pour un cas de force majeure. La convocation à l'entretien doit obligatoirement préciser que tu peux te faire accompagner d'un représentant du personnel. N'y va pas seul : comme il n'y a pas de compte rendu contradictoire, il est nécessaire d'avoir un témoin qui pourra avoir à témoigner plus tard. Il n'a pas à intervenir lors de l'entretien, mais il est bon qu'il prenne des notes sur ce qui se dit. De la même façon, ce que tu pourras dire lors de cet entretien sera lettre morte : si tu as des points à contester, il faudra le faire ensuite par lettre ou pli recommandée avec AR. A la suite de cet entretien l'employeur t'enverra ou ne t'enverra pas une lettre de licenciement. Il faut réagir rapidement, mais ne pas anticiper ... et surtout te faire assister. Bon courage

C'est ce qui se pratique dans les entreprises de l'économie sociale : mutuelles, coopératives... gouvernance démocratique, réserves réinvesties, transparence des comptes... et en plus ça fonctionne et plutôt bien.

Sur cet article 24, la Ministre s'est exprimée hier sur RTL et a prévu une réécriture de l'article de façon à ne pas pénaliser les caveaux, caves, expos etc... ce que le texte vise, selon elle, ce sont les bars à forfait qui offrent des consommations illimitées comprises dans un prix d' entrée. Il y a quelque part ailleurs dans ce texte qu'on ne peut pas offrir d'alcool à un mineur accompagné, au restaurant ou en public, mais que c'est licite à la maison ... Papa, ne bois pas (tout), pense à moi ... controleursncf

Merci pour le Champagne. Et félicitations :Smiley_25:

Ceusses qui étaient favorables, à la SNCF et ailleurs, à l'intéressement, ou à la participation, ont toujours exprimé clairement qu'il ne s'agissait pas de substituer cette disposition à la négociation sur les salaires. Il s'agit d'une mesure supplémentaire, liée aux résultats conjoncturels de l'entreprise. D'autre part, si la Loi prévoit que ces sommes ne sont pas soumises à charge, l'entreprise peut faire mieux que la Loi.

Il y a eu différents scénarii, en voici 1 : stif ligne 13

Le Parlement sommeille sur le sujet. Le rapport Haenel soutient l'intérêt : Rapport d'information fait au nom de la Commission des affaires européennes sur la libéralisation des transports ferroviaires dans l'Union européenne HAENEL Hubert FRANCE. Sénat. Commission des affaires européennes Paris; Sénat;2009;49 pages (Les Rapports du Sénat, n° 220) Ce rapport récapitule les étapes, les applications et les enjeux de la libéralisation du transport ferroviaire. Le secteur ferroviaire est le dernier à avoir été libéralisé : des obstacles techniques (écartement des rails...) et juridiques (monopole de la SNCF...) ont ralenti la libéralisation. Une directive du 29 juillet 1991, relative au développement des chemins de fer communautaires amorce l'ouverture du réseau ferroviaire à la concurrence. Des "paquets ferroviaires" sont adoptés entre 1997 et 2007 : libéralisation du fret international, du transport de voyageurs, du cabotage, du trafic intérieur. Pour la France, la transposition du premier paquet ferroviaire a consisté à créer Réseau Ferré de France ; un gros travail reste à accomplir pour ouvrir le transport intérieur à la concurrence : 2010 est la date butoir pour l'ouverture du transport de voyageurs à la concurrence internationale. Le règlement d'obligation de service public protège le marché régional, sans doute jusqu'en 2019. > Consultez le rapport directement sur son site d'origine Sommaire : INTRODUCTION I. LES ÉTAPES DE LA LIBÉRALISATION DES TRANSPORTS FERROVIAIRES A. UNE LIBÉRALISATION RELATIVEMENT TARDIVE ET TRÈS PROGRESSIVE 1. Les obstacles techniques à la libéralisation 2. Les obstacles juridiques à la libéralisation a) Le monopole d’exploitation de la SNCF b) Les exceptions au monopole 3. Les différentes formes de libéralisation B. LE CADRE JURIDIQUE COMMUNAUTAIRE 1. Le texte fondateur : la directive 91/440 du 29 juillet 1991 relative au développement des chemins de fer communautaires a) Le contenu de la directive 2. Les paquets ferroviaires a) Le premier paquet ferroviaire de 1998/2001 b) Le deuxième paquet ferroviaire de 2002/2004 c) Le troisième paquet ferroviaire de 2004/2007 3. Le règlement 1370/2007 relatif aux services publics de transport de voyageurs II. LES PREMIERS RÉSULTATS DE LA LIBÉRALISATION A. LA LIBÉRALISATION DANS LE FRET 1. Rappel des textes 2. Les résultats B. LA LIBÉRALISATION DANS LE TRANSPORT FERROVIAIRE VOYAGEURS 1. Panorama européen 2. Repères sur la libéralisation en cours a) Le trafic international b) Le cabotage c) Le trafic intérieur III. LES PERSPECTIVES EN FRANCE A. LA FRANCE EN POSITION SINGULIÈRE 1. La transposition du premier paquet ferroviaire en France : la création de Réseau Ferré de France 2. La LOTI et la libéralisation du transport ferroviaire 3. Les conséquences pratiques de l’ouverture du transport ferroviaire national B. LA LIBÉRALISATION ET LE TRANSPORT RÉGIONAL 1. Le cadre politique 2. Le cadre juridique a) L’application du règlement « OSP » b) L’application du règlement OSP aux régions c) Les divergences d’interprétation possibles 3. Les questions en suspens a) Quels marchés ? b) La question du matériel c) La question du personnel d) La question des gares 3. Perspectives : la nécessaire expérimentation régionale ladocumentationfrancaise.fr

Mais alors finalement, ce "dividende" il a été soumis à cotisations ou pas ? Parce qu'à Pôle Emploi, la prime de fusion (vous l'aviez pas celle la ! hein ... ) versée en février est bien soumise à cotisations sociales. Ceci dit, il ne s'agit pas d'un intéressement...

Tant que les règles comptables sont ce qu'elles sont, c'est utopique... Tous les chiffres cependant sont détenus par les experts comptables ... et à plus forte raison par les commissaires aux comptes quand il y en a.

Faut vendre du pneu ... Michelin veille En plus certains élus sont sensibles aux arguments des lobbyistes du système : infra plus légère en site urbain, moins de bruit, moins de vibrations, meilleure adhérence ...